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随着汽车技术的不断发展,液力传动技术越来越多地被应用于各种民用和军用汽车的结构当中。液力传动是一种以液体为工作介质,依靠工作液体流动时的动能变化实现能量传递和转换的传动方式,液力偶合器、液力变矩器和自动变速器等都是典型的液力传动装置。 相似文献
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(二)液力变矩器的结构与工作原理
液力变矩器是液力传动中的又一种型式,是构成液力自动变速器不可缺少的重要组成部分之一。它装置在发动机的飞轮上,其作用是将发动机的动力传递给自动变速器中的齿轮机构,并具有一定的自动变速功能。自动变速器的传动效率主要取决于变矩器的结构和性能。 相似文献
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自动变速器(七)--无级变速器CVT(上) 总被引:1,自引:0,他引:1
1概述驾驶灵活、低油耗和低噪声要求变速器挡位越多越好,这种思想的进一步延伸,就是无级变速。无级变速传动(ContinuouslyVariableTransmission,简称CVT)指无级控制速比变化的变速器。它能提高汽车的动力性、燃料经济性、驾驶舒适性、行驶平顺性。电控的CVT可实现动力传动系统的综合控制,充分发挥发动机特性。无级变速器的种类很多(见表1)。液力式即液力变矩器,其优良品质已在“自动变速器(一)”中阐述,它是迄今世界上占主导地位的无级变速器。a.液压式它与液力传动同属流体传动,其区别在于:它是依靠液体压能的变化来… 相似文献
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工程车辆牵引动力学概述及其研究回顾(12) 总被引:2,自引:0,他引:2
姚怀新 《筑路机械与施工机械化》2006,23(2):61-64
2.7.2 机械有级自动变速研究状况 机械自动变速器可分为液力自动变速器(AT)~I电控机械式自动变速器(AMT)。动力换档的AT与变矩器一起构成液力自动变速传动系统,用于牵引和运输车辆,机械换档的(ATM)主要用于机械传动的运输车辆。在液压传动的工程车辆上,AT和AMT均可应用.前者用于单马达驱动系统,后者则用于单马达与多马达的驱动系统。 相似文献
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液力自动变速器结构精密,性能优良,本文就丰田A43D液力自动变速器机械传动部分各档正、反向传动情况进行分析. 相似文献
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自动变速器(二):—液力变矩器 总被引:6,自引:0,他引:6
1 前言通常AT均由液力变矩器、辅助变速器与自动换挡控制系统这三大部分组成。本文仅阐述液 力变矩器(Hydraulic Torque Converter简称TC),它是通过工作轮叶片的相互作用,引起机 械能与液体能的相互转换来传递动力,通过液体动量矩的变化来改变转矩的传动元件,具有 无级连续改变速度与转矩的能力,它对外部负载有良好的自动调节和适应性能,从根本上简 化了操作;它能使车辆平稳起步,加速迅速、均匀、柔和;由于用液体来传递动力进一步降 低了尖峰载荷和扭转振动,延长了动力传动系统的使用寿命,提高了乘坐舒适性和车辆平均 行驶速… 相似文献
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无级变速器(CVT)和普通自动变速器的最大区别,是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动,变速机构的核心组件是两组锥形轮,通过改变主动锥形轮与钢制传动链条接触的半径进行变速。无级变速器的传动效率高且稳定,传动比可达5-6,传动效率可达95%,而采用液力变矩器的自动变速器传动效率只有87%左右。 相似文献
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AMT是电控液动自动变速器的简称,它是手动变速器的进化产物,而EMT自动变速器(图1),是在AMT自动变速器母体上进行升级的产物。它具有结构简单、成本较低、传动效率高、控制功能好、省油10%~15%等优点, 相似文献
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广州本田飞度(FIT)轿车采用了无级自动变速器(CVT),它结构紧凑,传动效率高;具有前进档无级变速和倒档二级变速功能,简化了操纵:手/自动一体选择模式,提高了驾乘乐趣。与其它结构形式的自动变速器不同,CVT自动变速器的前进档传动比变化是连续的,并且取消了液力变矩器,增加了起步离合器。 相似文献
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液力变矩器是一种以液体为介质的叶片机械,它能将发动机的机械能平稳地传到车轮,使车辆实现无级传动。介绍了如何在液力变矩器的研制中运用CAD/CAM一体化技术。由于新技术的采用,保证了液力变矩器的制造精度。 相似文献
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CVT是英文Continuously Variable Transmission的缩写,意即无级变速器(图1)。一般来讲,汽车上常用的自动变速器有以下几种类型:电控液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等,其中最常见的 相似文献
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按照结构及原理,自动变速器可以分为4种类型,分别是液力自动变速器(AT)、无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器自动变速器(DCT)。液力自动变速器(AT)液力自动变速器的传动部分主要由液力变矩器和多排行星齿轮组成,它仍然分多档、几速,实际上是能实现局部无级变速的有级变速器。液力变矩器除了起离合器的作用,还具有无级连续变 相似文献
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1结构分析
克莱斯勒300C轿车装备的NAG1型自动变速器(图1)是电控5速自动变速器,第5挡设计为超速挡,所有挡位都是电子一液压操纵的,通过3个行星齿轮排得到各挡齿轮传动比,换挡是由3个多片保持离合器、3个多片驱动离合器和2个单向离合器的正确组合实现的。液力变矩器内有一个锁止离合器。 相似文献
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1 概述 液力变矩器的无级变速性能虽然很好,但从经济性考虑它不能完全满足车辆改变速度和变化动力两方面的要求,故需与齿轮传动串联或并联,以扩大其传动比与高效率工作范围。齿轮传动有旋转轴式(行星齿轮系)与定轴式两种。虽然,人们熟悉的定轴式机械变速器工艺性好、成本低,但由于行星齿轮传动易于实现自动化、结构紧凑、质量轻,特别是其具有与液力变矩器可实现功率分流的长处,故目前AT中多为此型。显然机械传动在AT中属于辅助地位,故又称其为辅助变速器,这样完整的AT是由3部分组成(图1):液力变矩器、辅助变速器、自… 相似文献