上海轨道交通8号线淮海路站逆筑法结构设计

对上海轨道交通8号线淮海路站结构设计的难点、特点作了介绍,淮海路站为地下三层结构,北端头井采用明挖顺筑法施工,标准段和南端头井采用逆筑法施工。     

常州轨道交通2号、6号线换乘方案比选研究

城市轨道交通换乘节点的研究不仅关系到本线路的线站位,还涉及到换乘线路的线站位方案。以常州轨道交通2号、6号线换乘方案为例,分析比较了两线换乘的方案,分析不同方案对城市规划、沿线区域、工程实施难度、经济性等方面的影响。     

武汉轨道交通4号线及6号线区间隧道上下叠交盾构进洞施工技术

武汉轨道交通4号线二期第三标段拦江路站—钟家村站区间隧道与轨道交通6号线区间隧道钟家村站南端头井2处叠交进洞。详细介绍了隧道叠交进洞的施工技术,采取对重叠段土体注浆加固、同步注浆加固、隧道内设支撑加强等措施,保证了上下盾构顺利进洞。其做法可供类似工程借鉴。     

上海轨道交通6号线上南路站建筑设计回顾

对原上海轨道交通6、8号线上南路站总体布置以及地下一、二、三层车站建筑设计的难点作了介绍和分析，在此基础上，对车站功能布局、换乘方式、空间形式、资源共享等方面的设计作了新的探索。     

大断面类矩形盾构——“阳明号”顺利始发

正2015年11月30日,大断面土压平衡矩形盾构——"阳明号"在宁波轨道交通3号线一期工程高塘桥站南端头井始发,这是我国首台自主研发的类矩形盾构。为有效节约地下空间,降低施工对周围环境影响,宁波轨道交通联合上海隧道股份率先开展类矩形盾构研发工作。上海市隧道工程轨道交通设计研究院在设计该区间隧道工程     

南昌地铁1、3号线中山路换乘站建筑设计探索

结合南昌地铁1、3号线中山路换乘站的建筑设计，详细分析了1号线采用岛式、侧式及同向侧式站台等方案的优缺点。通过分析和比选，决定采用1号线为地下二层侧式站台、3号线为地下三层岛式站台的岛一侧“十”字两点换乘方案。同时，对如何形成以地铁车站为核心，为营造系统而有序的商业氛围进行了分析和探索。     

基坑围护结构上圈梁效用浅析

本文试图以地铁２号线东方路车站东，西两端头井为例浅述车站围护结构上圈梁在基坑开挖过程中对减少地下墙体位移和地下墙渗漏水的作用，并从理论角度阐述了地下墙上增设圈梁的必要性。     

武汉市轨道交通2号线规划研究若干问题探讨

简要介绍了武汉市轨道交通2号线的工程概况，对其线路局部方案，过江节点，车站换乘，站间距等问题进行探讨，并提出建议。     

换乘站建设对轨道交通6号线财务分析的影响

通过对上海轨道交通6号线同步实施换乘站建设成本、客流预测、财务状况的对照分析,阐述在有条件前提下适当增加部分换乘节点的一次性投资,以便改善换乘条件,对吸引客流、改善线路运营财务状况,提升轨道交通网络功能等方面有着积极的意义。     

上海轨道交通10号线南京东路站建筑设计实践

上海市轨道交通2、10号线南京东路站为“厅-厅”通道换乘,介绍了10号线车站建筑的组成、车站总平面、站厅层、站台层、设备层、换乘通道以及车站附属建筑的设计分析。     

大型地下车站洞室结构设计施工技术

红旗河沟车站是重庆轻轨3号线与地铁6号线的地下换乘车站,也是当前全亚洲建设规模最大的地下暗挖车站.依托该工程,介绍了大型浅埋暗挖洞室主体结构设计方法、支护衬砌设计与施工技术,包括洞群组成、主洞与附属洞的衔接方式、埋置深度确定、主洞断面设计、高边墙式大断面主洞开挖工法、支护类型等;着重研究了十字交叉节点的结构设计方法,并采用有限元方法进行了结构受力特征分析与开挖过程施工力学计算.通过施工过程的力学分析与精细化设计,红旗河沟车站成功建成,相关设计施工方法对今后类似超大型地下洞室工程具有一定参考价值.     

上海轨道交通7号线常熟路站换乘设计实践与思考

通过对上海轨道交通7号线常熟路站换乘设计主要特点的分析，着重介绍了车站换乘厅布置、换乘通道及对1号线常熟路站改造的设计思路，为今后类似工程设计提供参考。     

重庆市轨道交通三号线和渝怀铁路江北客站的换乘与结合探讨

从换乘方案的站位选择,方案设计的分析与比选出发,对重庆市轨道交通三号线与渝怀铁路江北客站的换乘枢纽方案设计进行探讨。     

上海轨道交通8号线耀华路站建筑装修设计

结合上海轨道交通7、8号线耀华路站建筑设计，分析论述了其换乘方式、建筑空间布置、文化定位、中国传统文化元素在车站建筑装修设计中的运用。     

上海市轨道交通10号线溧阳路站深基坑开挖承压水处理技术研究

通过上海市轨道交通10号线溧阳路站南端头井深基坑开挖承压水处理的工程实例,研究分析了水平隔断承压水的作用与优势。通过分析比较,采用了在基坑底部进行水平封堵承压水的技术方案,有效减小对周边环境的影响,确保了轨道交通4号线区间的运行安全。可为类似工程提供借鉴。     

上海轨道交通9号线第三次增能最短发车间隔缩至8min 15s

自2008年底上海轨道交通9号线宜山路站建成投入运营后,轨道交通3、9号线换乘通道正式启用,极大地方便了乘客。宜山路站客流节节攀升,9号线全线的客流随之增长,由开通前的日均6．3万人次上升至8．9万人次,增长34％。同时,9号线的换乘客流由以往日均1．7万人次上升至2．8万人次,增长62％。2008年末,上海轨道交通全网络客流再创新高,达到430．7万人次。     

特殊环境下地铁车站设计--上海市轨道交通8号线人民广场站结构设计

概括介绍轨道交通8号线人民广场站结构设计特点,探讨邻近运营车站边进行深基坑设计所采用的计算方法以及对构筑物所采取的保护性措施。     

轨道交通7号线中山北路站换乘方案研究

介绍上海市轨道交通7号线中山北路站与已建3号线镇坪路站的多个换乘方案,并通过方案比选和分析,提出推荐方案。     

上海地铁2号线车站及其周边地下空间综合开发的探讨

概述了上海地铁２号线总体方案及其车站规模。例举若干车站周边地下空间开发的内容、形式。探讨了未来地铁车站与周边地下空间综合开发的前景和价值。     

上海轨道交通8号线盾构隧道穿越2号线隧道的地铁监护

针对上海轨道交通8号线上、下行隧道在人民广场站从运营中的2号线隧道上部净距1.3 m处(呈“井”字形)斜交穿越施工,通过对该工程施工进行深入的分析论证,制定了科学严密的施工组织设计和信息化施工方案以及安全控制预案,有效地控制了2号线该穿越点隧道结构的沉降与隆起,并使其处于稳定状态,确保了2号线的安全运营。为类似工程积累了宝贵的设计和施工经验。