试论中国航运业的营销策略

作为世界航运大国,中国航运业经过50多年的努力奋斗,无论在船队规模,还是市场综合服务竞争能力都赢得了相当的国际地位。但随着世界政经、形势的不断变化和国际航运市场竞争的不断加剧,国际航运业也面临着复杂多变的外部环境。尤其是中国加入世贸组织后,航运业必将面临新的、更加激烈的市场竞争环境,而摆在各船公司面前迫需解决的重要问题,就是经营管理发展战略的调整及其营销策略的选择。     

高彦明再次提出免征国际船员所得税的建议

日前，在南京召开的中国船东协会海员委员会上，河北远洋集团公司船员部经理代表集团董事局主席高彦明宣读了《关于免征国际船员个人所得税的建议》。高彦明在建议中说，我国近90％的外贸进出口货物是通过海上运输完成的。航运业被国务院列为关系国家安全和国民经济命脉的重要行业。中国已成为世界上最大的航运国家，货物吞吐量和集装箱吞吐量已连续7年位居世界第一，海运船队运力规模已超过6900万载重吨，位居世界第四位，17万国际海员担当着国际海运的重任。     

中外航运业税收制度比较与借鉴

<正>海运是国际贸易最主要的运输方式,我国外贸货物90%以上由海运完成。当今国际经济贸易不断发展,跨国公司大量涌现。国家航运综合实力已与国家利益、经济运行安全息息相关。因此健全航运税收体制是提升我国航运业在国际市场竞争能力的重要手段,有必要借鉴国际经验,完善我国航运业税制,保证国家对海运船队的控制能力,给国际航运业的发展提供较好的环境,促进国家航运综合实力发展,保证经济的安全运行。     

我国港口货物吞吐量连续5年位居世界第一

改革开放30年来，港口和航运业的快速发展为我国国民经济和对外贸易增长提供了有力保障。我国外贸货物量90％以上由海运完成，港口货物吞吐量和集装箱吞吐量连续5年位居世界第一位，亿吨大港达到14个，船队规模位居世界第四。     

新形势下我国海运船队建设如何发力

正经过长期发展,我国海运船队规模已稳居世界第三位,以干货船、液体散货船和集装箱船三大船队为代表,实现了大型化和专业化,抓住海运新一轮调整,船龄结构和大型化水平取得了突破性成就。面对海运发展新形势,应进一步按照国防安全船队、经济安全船队和商业船队三项要求加强海运船队建设,分类细化发展政策;提升海运协同创新服务动力、能力,推动可持续发展;强化船旗政策,提高国际影响力。     

世界船队的船龄分析

船队的船龄,是进行技术进步、船队更新、航运安全等决策的重要的背景材料。本文分析了世界船队的船龄构成与平均船龄的演变,以及船龄与报废率、灭失率的关系等。从中发现了船龄层次波动的规律,可以提高对世界船队增长,船龄结构与船舶更新数量的预测精度,为我国航运业与造船业参与国际市场竞争,制订相应的技术,提供必要的依据。     

港口装卸

我国港口货物吞吐量连续5年位居世界第一改革开放30年来,港口和航运业的快速发展为我国国民经济和对外贸易增长提供了有力保障。我国外贸货物量90%以上由海运完成,港口货物吞吐量和集装箱吞吐量连续5年位居世界第一位,亿吨大港达到14个,船队规模位居世界第四。(京生)连云港港运     

海事仲裁:解决航运贸易纠纷重要途径

正集装箱吞吐量连续多年稳居世界第一、船队规模世界第三、世界十大集装箱港口中国占7个,无论从港口规模还是实际吞吐量来看,中国已然成为国际贸易和航运大国。随着中国对外贸易和航运业的发展,近年来,涉及中方企业的海事纠纷越来越多。海事仲裁是解决世界航运贸易纠纷的重要途径,世界海运贸易纠     

世界经济发展格局对国际航运业的影响

国际航运业的发展形势，从历史及航运业本身的规律而言，可归纳为以下几个方面的影响：一是国际航运业的兴衰，最主要的影响来自或取决于世界经济及国际贸易的形势。其次是取决于航运市场的货运量、现存的运力和新船产量与老龄船退役三者之间的关系。第三是受全球性、地区性突发政治、经济事件的影响。当然，作为一支国际航运船队也受其本国经济的格局变化而变化。     

51000DWT散货船纵向下水工程方案设计

随着国际航运业的逐渐复苏，对新船的需求量有明显的增长，各国航运界普遍认为目前的船价不久以后将走出低谷，有所上升。希腊船东拥有世界上规模最大的船队(以载重吨计，约占世界船队总载重量的18．6％)，并以经营二手船著称。由于近年来国际海事组织对老旧船舶的运营限制越来越严格，希腊船东纷纷订造新船以取代部分老旧船舶，     

CCS持续提升气体运输船服务能力

正近年来,我国液化天然气(LNG)运输船设计建造不断实现突破,LNG运输船队规模也在进一步扩大。与此同时,随着国际航运业碳减排行动逐步推进,各类新型液化气体运输船也应运而生。中国船级社(CCS)响应行业发展趋势和市场需求,积极探索以LNG船为代表的液化气体运输船技术标准研发,从规范制修订、审图、建造和营运检验服务等方面持续提升能力,为我国气体运输船领域的长远发展提供技术支持。     

调整航运业结构 提高船队现代化水平

我国是航运大国,连续六届当选为世界海事组织A类理事国.到2000年为止,中国籍运输船舶已达23万余艘,4700万载重吨,总运力规模比改革开放前增加了3倍多.航运业的发展对促进国民经济的增长和对外贸易发展作出了很大的贡献,缓解了运输能力不足制约经济发展的矛盾.然而,随着我国实行经济增长方式的两个根本性转变和产业结构调整,运输的需求增长缓慢,加之我国航运业自身的原因,与当前经济发展和结构调整的要求不相适应.在船舶运力结构方面存在的问题主要有:船舶严重老旧,重大安全事故时有发生,国际运输船舶在港口国检查中的滞留率较高;老龄船、超龄船比例达41%,其中沿海高达68%;国际运输船舶的平均船龄比世界平均船龄16.4年高出近3年.船队结构不合理,超大型油轮、LNG船几乎是空白,大型散货船数量很少.半数以上的国际运输船舶在境外登记注册,悬挂方便旗营运.运力供求关系不平衡,存在运力过剩的情况,内河运力过剩高达30%,且船型杂乱,技术水平低,平均吨位小,仅为航运发达国家的10%.     

方便旗船队的发展

方便旗船队的大发展，是本世纪航运业的重大特征之五。回顾了方便旗船队的由来与发展简史介绍了主要开放登记国船队的构成，从平均吨位，平均船龄与灭火事故等方面，对方便旗船队与非方便旗船队作了对比，并分析了我国方便旗船队的情况，进而提出了对策。     

警惕中国船舶"外嫁"

在世界第一大货运港上海港，你会发现几乎是清一色的外国旗映入眼帘。中国巨幅增长的进出口贸易背后，面临的却是中国船队不挂中国旗的窘境。我国登记船舶实现规模扩大，很大程度上还有赖于政策支持，包括对有关政策的创新理解及开拓性运作，这将是实现我国航运业长远良性发展的契机。[编者按]     

金融危机下的中国航运业思考

由次贷危机引起的金融危机爆发以来，世界经济受到严重的影响，国际贸易量迅速减少，我国航运业受到严重的冲击。危机到来的同时也给我国航运业的发展带来新的契机，本文分析金融危机给我国航运业带来的影响，提出发展我国航运业的思考。     

航海，想说爱你不容易

随着世界经济一体化发展,国际贸易量迅速增加,对航海人才需求量也随之增大。我国高等航海教育发展规模逐渐扩大,发展水平不断提高,培养的高级航海人才颇受国际航运业青睐。但是,近年来,航海类专业毕业生从事船上工作的比例持续下降。     

1985年世界造船工业概况

根据英国劳氏船级社的年度报告,1985年世界航运业和造船业仍处于不景气的状态。没有迹象表明,在可预见的未来,世界航运业和造船业将会复苏。从世界船队拥有的船舶吨位来看,1985年是连续下降的第三年,仅为     

行业集中化任重而道远

正据路透社报道,达飞轮船有意收购竞争对手赫伯罗特。虽然这两家公司合并的潜在理由的合理性值得进一步探究,但是这则消息唤醒了一个被冷落已久的话题,即集装箱航运业需要进一步集中化。行业有进一步整合的空间8月3日,东方海外(国际)选举了新一届董事会。标志着东方海外正式加入中远海运大家庭。根据最新的Alphaliner排名,以船队运力规模计,中远海运已取代达飞轮船而成为世界第三大承运商。     

以船长的视角看航海英语教学

航运是国际贸易中最重要的运输方式,航运业发展能够体现一个国家的综合国力.以中国远洋海运集团有限公司(简称中国远洋海运集团)为例,作为中国航运的龙头企业,已经实现了船队综合运力、干散货船队运力、油气船队运力、杂货特种船队运力、集装箱码头年吞吐能力和全球船舶燃料销量等六个"世界第一",成为名副其实的"航运旗舰",成为一家具...     

海运船队结构调整的历史性成就与认识

在海运需求持续快速增长的背景下,我国海运船队规模保持了较快增长,2005年突破5000万载重吨,2010年突破亿载重吨,2016年进入2亿载重吨国家行列.在船队规模扩张的同时,经过长期持续优化的积累,结构调整终于取得了历史性突破,表现为船舶类型整体实现均衡、船舶大型化专业化达到世界水平、船龄实现了对世界平均水平的超越,基本适应了经济社会发展对海上运输的要求,但对这一历史性成就应有清醒的认识,抓住政策机遇,调整船队结构、提高国际竞争力依然任重道远.