化危为机迎春天

本轮国际金融危机和全球经济增长明显放缓给我国水运业带来了重大影响,肮运形势急转直下,航运业进入低迷期。今年是我国水运行业应对危机、克服难关的关键一年。     

化危为机迎春天

本轮国际金融危机和全球经济增长明显放缓给我国水运业带来了重大影响,肮运形势急转直下,航运业进入低迷期。今年是我国水运行业应对危机、克服难关的关键一年。     

希腊大选后的中欧经贸

中欧均高度重视双边经贸合作,《欧洲2020战略》视我国为未来10年欧盟最重要的贸易伙伴。我国当前经济增长强劲,快速发展的内需市场对欧盟摆脱危机、实现经济复苏至关重要。中欧均高度重视双边经贸合作,《欧洲2020战略》视我国为未来10年欧盟最重要的贸易伙伴。我国当前经济增长强劲,快速发展的内需市场对欧盟摆脱危机、实现经济复苏至关重要。     

泉州港内贸集装箱运输发展策略

当前,国际金融危机的影响尚未消退,欧洲债务危机又起,世界经济低迷不振。为抵御国际经济环境对我国的不利影响,我国政府于2008年11月公布2年投资总额达4万亿元人民币的经济刺激方案,同时实施积极的财政政策,扩大固定资产投资规模,推动国内能源、     

2008年长三角地区港口集装箱运输情况及2009年形势展望

2008年,由美国次贷危机引发的国际金融危机不断蔓延,世界经济衰退,全球贸易受到严重冲击。国内中南部地区遭遇雨雪冰冻、西部地区发生地震等重大自然灾害,我国经济增速减缓,外贸出口增幅大幅度下降,运输需求急剧回落。受国内外经济形势急剧变化的严重影响,我国港口和航运业受到剧烈冲击,生产形势急转直下。     

长三角地区2008年港口经济运行情况及2009年展望

0 引言 2008年是极不寻常、极不平凡的一年。由美国次贷危机引发的国际金融危机不断扩散和蔓延,世界经济衰退,全球经济贸易受到严重冲击。我国中南部地区遭遇雨雪冰冻,西部地区发生地震等重大自然灾害,经济增速减缓,外贸顺差减少,出口增幅大幅度下降,运输需求急剧回落。受国内外经济形势变化的严重影响,我国港口和航运业受到较大冲击,港航生产形势急转直下,     

欧洲债务危机对集装箱运输市场的影响

<正>2010年以来,全球经济逐步走出国际金融危机的阴影,集装箱运输市场也随之好转,运量悄然增长,运价逐步回升,市场渐进回暖;然而,欧洲债务危机又对全球经济复苏造成新的障碍。深入了解目前市场形势,正确分析和判断未来集装箱运输市场走势,对于应对欧洲债务危机具有重要意义。我国与欧盟经贸关系     

从世界航运看中国崛起——“后危机时代”中国航运的战略选择（1）

历史常常以惊心动魄留下深刻印记,也常常以峰回路转写下绚丽篇章。2008年美国次贷危机引发国际金融危机巨浪滔天,世界经济跌宕起伏,国内经济险象环生。2009年我国经受新世纪以来最严峻的考验,2010年在全球率先实现经济好转,成为世界经济触底反弹的引擎。     

秋江水凉谁先知

<正>美国次贷危机所引起的金融风暴已冲击全球经济,国际经济形势急剧变化和动荡,对我国沿海地区经济的负面影响已进一步显现,对工业和外贸领域的影响尤为突出,对我国港口的影响也已经     

2009年度港口业与其他行业收益状况比较分析

<正>2009年是新世纪以来我国经济发展最为困难的一年。国际金融危机继续扩散蔓延,世界经济深度衰退,我国经济受到严重冲击,出口大幅下降,经济增速陡然下滑。但我国从容应对国际金融危     

面对国际金融危机必须做好港口企业稳定工作

受国际金融危机快速蔓延的影响,我国经济运行中的困难增加．企业经营压力增大。为了应对国际金融危机对我国经济发展的负面影响,2008年年末举行的中央经济工作会议决定,对2009年经济工作着重采取“保增长、促内需、重民生”,着力解决涉及群众利益的难点热点问题．切实维护社会稳定。其中,着重强调必须实施更加积极的就业政策,全方位促进就业增长,确保就业形势基本稳定。     

金融危机下的中国航运业思考

由次贷危机引起的金融危机爆发以来，世界经济受到严重的影响，国际贸易量迅速减少，我国航运业受到严重的冲击。危机到来的同时也给我国航运业的发展带来新的契机，本文分析金融危机给我国航运业带来的影响，提出发展我国航运业的思考。     

2009年上半年我国港口发展情况回顾与展望

当前,受国际金融危机影响,各国经济均受到冲击。对长期以外向型经济为主导的我国经济产生了较为严重的影响,外贸大幅下降,影响了我国经济的整体发展。为应对金融危机,自2008年底以来,国家出台了4万亿投资计划、十大产业振兴规划、改善民生、稳定出口等一揽子刺激政策,已经对遏制经济快速下滑、稳定投资者和消费者信心发挥了积极的作用,我国宏观经济呈现出企稳回升的态势。     

2010我国宏观经济走势与政策取向

2009年是新世纪以来我国经济发展最为困难的一年。我国政府全面实施并不断丰富完善应对国际金融危机冲击的一揽子计划和政策措施,统筹做好保增长、保民生、保稳定各项工作,有效遏止了经济增长明显下滑态势,在全球率先实现经济形势总体回升向好,对世界经济增长的贡献再居第一。刚刚闭幕的中央经济工作会议认真总结了2009年的经济工作,     

中国经济：应对发展中的新问题

尽管我国经济长期保持了加速增长的运行态势，但不可否认，受到美国次贷危机引发的世界经济增长放缓，以及国内持续的通货膨胀和雪灾、地震等自然灾害等影响，未来我国宏观经济形势的不确定因素增加，此前的宏观调控措施或出现变数。     

中国经济:应对发展中的新问题

尽管我国经济长期保持了加速增长的运行态势，但不可否认，受到美国次贷危机引发的世界经济增长放缓，以及国内持续的通货膨胀和雪灾、地震等自然灾害等影响，未来我国宏观经济形势的不确定因素增加，此前的宏观调控措施或出现变数。     

国际工程物流的"远大前程"

随着我国经济的快速发展,我国对外经济贸易规模不断增长.2010年我国进出口总额约为2.8万亿美元,较2009年增长幅度达到25%.国际金融危机爆发后,我国对外承包工程业务在严峻的国际经济环境中不降反升,逆势上扬.     

经济新常态下干散货与集装箱航运市场指数间波动溢出效应分析

正中国经济新常态是中央对当前我国经济发展阶段性特征作出的重要判断。在新常态下,我国经济转型升级步伐加快;然而,自2008年国际金融危机爆发以来,国际贸易格局发生复杂变化,国际航运市场进入低位运行的"新常态"。在全球经济整体乏力、我国经济新常态发展、航运市场不景气的大     

金融危机对不同省区外经贸发展的影响

经济体量大、发展不平衡，是我国的基本国情之一。在此次突如其来的国际金融危机中，由于产业结构不同、外向型程度不同、发展策略不同，不同省区表现出了显著地域差异。一、东中西部受危机影响的次序和程度显著不同东部地区的实体经济先于内地受到波及。大致上，国际金融危机的传递路径是由美国到欧洲、日本等发达国家再到发展中国家，     

后危机时代呼唤港口经济理论创新

国际金融危机对2009年我国港口发展带来了重大影响，面临外需不振、贸易保护主义而引起的外贸吞吐量的下降、港口之间竞争加剧、港口企业效益下滑，港口企业为此而困惑不已。其实，从更深层次角度看，它反映了中国港口长期发展中存在着的科学理念缺失。在经济危机从企稳趋好到经济恢复增长的这一段后危机时代，伴随着我国的积极扩大内需、推进经济增长方式转型，港口业也将呼唤港口经济理论创新。