大国的北极

在各种利益博弈暗流涌动的北极,中国作为北极理事会的新成员,如何参与北极事务,确实是一个需要智慧的新命题。2013年5月15日,在北极理事会第八次部长级会议上,八个成员国一致决定,同意中国等6国成为北极理事会正式观察员国,一时间,北级再次成为国际社会关注的焦点。毫无疑问,作为世界大国的中国,在"身份"升级之后,对于北极事务上的一举一动,都分外引人关注。那么,在世界各国对北极展开激烈角逐的当下,中国应制定和     

欧共体航运经济法律制度评介(下)

(六)自由提供海运服务 为配合1992年实现欧洲统一市场,欧共体80年代中期以来接连公布《共同航运政策备忘录》及其他多项法律规定,其旨意是推行所谓航运自由化原则。因为内部建立航运经济的统一服务市场,消除成员国间的航运壁垒;对外使海运业国际竞争开放,反对外国实行货载保护均是欧共体的利益所在。 对于国际海运,欧共体早在1986年便有理事会4055号规则加以规范,此不赘述。对于欧共体来说,棘手的问题是使成员国间也取消各自沿海航运权,因为这涉及各国的直接经济利益。对于国内贸易繁荣的国家来说则尤为重要,何况国际法一直承认每个国家都具有把本国的沿海贸易保留给本国公民的无上的权利。为此,经过了多年的努力,欧洲议会才以欧共体条约特别是其中第84条第2款为法律基础,在1992年通过了3577号规则。根据该规则,自1993年1月1日起,自由提供海运服务原则适用于成员国间的沿海运输,成员国的沿海运输向在任何一个成员国登记或悬挂任何一个成员国国旗的船舶开放。但考虑到沿海运输对欧共体地中海地区国家(特别是希腊)及西班牙、葡萄牙和法国的特殊利益,规则对于地中海地区以及西班牙、葡萄牙和法国沿岸的下列运输寓意暂缓适用规则:     

台海战略随想

均势下的中国海权 克劳塞维茨说过,“战争是政治的延续”.纵观人类五千年的历史,军事也无时无刻不在左右着政治的进程.军事要服务于国家政治利益,一个国家特定的利益诉求决定了它的军事战略,进而决定了它应该拥有一支什么样的军队.国家利益由人的本源欲望开始向外延伸,无外乎三个层次：发展和称霸.生存,无论对单个的人还是国家而言都是其它所有利益实现的基础;发展,既包括经济,更包括国家特有的文明,前者居于发展的基础,后者则是核心;称霸,乃是取得某个地区乃至世界范围的绝对支配权,由此超额地去获得利益,古往今来的霸权国家所谋求的政治利益便属于这一层面.     

遍及全球航运业的海运组织——BIMCO

波罗的海和国际海事委员会(简称BIMCO)在1905年最初创建时被命名为波罗的海和白海会议,现在它已成为世界最大的私人海运组织,有遍及世界的2720个成员。 在最初成立时,这是一个北欧承运人组织,而现在其成员来自118个国家。BIMCO成员分为四类:承运人,成员超过1000,控制了世界范围内453000000载重吨的船队,相当于世界商船总吨位的60％;经纪人,包括港口代理,成员数额达到1620;俱乐部成员,包括保护和保险协会、运价,滞期费和保护协会、承运人之间组成的协会和承运人以及经纪人组成的国家协会;相关成     

大国之略——写在朝鲜核试之后

[论“略”]中国数千年的历史文化积淀,无论如何都离不开“谋略”这个词。从字义上解,这两个字包含了两层含义——所谓“略”,即方略,是一件事情的大方向或说是基调;而“谋”,则是这一大方向下的某种具体手段,其实质在于最大限度地利用手头的资源去实现那个大方向。“谋略”者,“谋”为“体”,“略”为“魂”。●●“谋”、“略”不是绝对概念,因为事务往往是由多个层面构成的,战略层面的“谋”决定战术层面的“谋”,也就是这一层面的“略”。这里我们所说的是关于国家利益的东西,所以,这里的“略”指的便是为实现国家根本利益而在长远时期内行事的基调。从历史上看,小国弱邦可以“有谋无略”,因为他们是国际间的次级利益分配者,对大环境是在适应而不是改造,这样的国家所要做的是及时对国际环境变化做出政策上的调整。所谓大国,究其根本不在领土、财富的多寡,而在于有多少影响国际大环境的本钱,一国如果自认为是大国,就必然要能抱着全局谋万世的心态,参悟出自己的大国之略。[编者按]     

农民的利益补偿问题

在我国,农民作为最大的一个社会群体,却在很长一段时间里处于弱势群体的状态。解放初,国家为完成工业化的原始积累通过"剪刀差"牺牲了转移农民的利益,造成了我国城镇居民和农民收入的巨大差距。对农民进行利益补偿,是影响到我国经济健康发展、社会稳定的关键因素。利益补偿要坚持可持续发展、效率和公平并重、损失与补偿对等原则三项原则。     

亲历港口国检查实录

随着全球港口国检查(PSC)的一体化,各港口国政府正采取区域性和本国性的措施和手段,由港口国检察官(PSCO)对抵港船舶实施检查.因此,作为远洋船长不但要熟悉国际公约、当地法规和检查程序,还要善于透视各区域间PSC检查的微妙异同,积极迎检: 加勒比海检查特点:位于拉丁美洲中部,沿海国使用的语言有英语、荷兰语、法语以及西班牙语.拉丁美洲港口国监督协议的成员国全部是拉丁语国家,而加勒比海备忘录成员国的一些拉丁语国家同时加入了该地区的这两个组织.所以,当船舶停靠港口国属于这两个组织的成员国时,会出现重复检查的情况.     

HNS公约批准需快马加鞭——国际油污赔偿基金（OPC）主管Jose Maura

国际海上运输有毒有害物质损害责任及赔偿公约（HNS）依照目前的批准进程,很可能“影响其他成员国”,从而产生一种多米诺骨牌效应。按规定,生效需要由12个国家签字同意,然而目前只有8个国家签署了HNS。HNS公约于1996年首次引入,但是由于批准的成员国数量不够而始终未生效。     

希腊批准《2006年海事劳工公约》

2013年1月4号,希腊政府向国际劳工局交存了批准《2006年海事劳工公约》（MLC,2006）的文件,使希腊成为批准该标志性公约的第32个国际劳工组织成员国和第10个欧盟成员国。希腊是全球第一大船东国,也是全球第六大船舶登记国。目前在希腊登记的船只数量为1300多艘,其合计总吨位已达4120万GT（41.2 millionGT）,占全球商船合计总吨位的3.95%。希腊船东经营着世界第一大商船队,其拥有的船只（含希腊籍和非希腊藉）合计总吨位占全球商船合计总吨位的16%;在欧盟层面,在希腊登记的船只的合计总吨位占悬挂欧盟成员国旗帜的船舶合计总吨位的22.4%。     

欧盟东扩后中欧经贸关系发展前景

中国与欧盟自1975年建立正式关系以来,已走过了29年历程。温家宝总理在今年4月中旬会见欧盟委员会主席普罗迪时说:“中欧关系目前处于最活跃、最富有成果的时期。”这是对当前中欧合作关系的精辟概括。 今年5月1日有10个国家正式成为欧盟成员国。这是欧盟历史上第五次扩大,也是规模最大的一次扩大。扩大后的欧盟成员国将从目前的15个增加到25个。这对中欧经贸关系发展既创造了新的机遇,也带来了新挑战。这是中欧双方各界所关注和研究的重大课题。 欧盟东扩后,中欧经贸关系发展将出现许多新的情况和问题,归纳起来有“四个没变”和“六个变化”。“四个没变”是:     

国际南北运输走廊--21世纪新的"苏伊士运河"

2002年5月21日,印度、俄罗斯和伊朗三国的运输部长在俄罗斯圣彼得堡举行的会议上宣布了"国际南北运输走廊协议"正式生效.参与该协议的国家阿塞拜疆、亚美尼亚、保加利亚、立陶宛等国负责运输管理事务的官员以及一些航运公司、运输公司和铁路部门的代表也参加了会议.该协议的成员国代表签署了为协调国际南北运输走廊开发活动而建立的常设机构--协调委员会的章程,并就新成员国加入该协议问题进行了讨论.会上,俄罗斯运输部长弗兰克称,该条运输路线的诞生,将与久负盛名的苏伊士运河形成竞争格局,从而为世人勾画了一幅加速发展连接亚欧大陆水路--公路--铁路多式联运事业的宏伟蓝图.     

建设国际海事司法中心需要顶层设计

·中国是海洋大国、贸易大国、港口大国、造船大国、海运大国和海员大国,需要通过法治方式,维护国家长远利益、战略利益、核心利益,"建设国际海事司法中心"的提出顺理成章。·国际海事司法中心这个提法,与国际贸易中心、国际金融中心、国际航运中心一样,是描述一种地位和状态,而不是指     

对国际海事组织的主题与海运强国指标的探讨

<正>国际海事组织长期以来一直以"促进海上安全、保护海洋环境"作为其主题,并将10个从事国际航运船舶吨位最大的国家列入A类理事国,包括中国、希     

劳氏船级社支持中国两个拆船厂加入欧盟认可名单

<正>劳氏船级社正在开展对舟山长宏国际船舶修造有限公司和江阴夏港长江拆船厂的验证。这是第一个非欧盟成员国提交的进入欧盟认可名单的申请。这两家拆船厂的拆船能力分别为110万轻吨和120万轻吨,为世界上规模最大的拆船厂。劳氏船级社     

HNS公约批准需快马加鞭——国际油污赔偿基金(OPC)主管José Maura

国际海上运输有毒有害物质损害责任及赔偿公约(HNS)依照目前的批准进程,很可能"影响其他成员国",从而产生一种多米诺骨牌效应。按规定,生效需要由12个国家签字同意,然而目前只有8个国家签署了HNS。HNS公约于1996年     

中国海事最新最强旗舰“海巡01”号

2013年6月10日，中国海事大型巡航救助船“海巡01”号从上海港国际客运中心码头起航，应邀出访澳大利亚、印度尼西亚、缅甸和马来西亚四国，与各到访国海事主管机构开展双边和多边交流合作。这是中国海事公务船首次跨洋出访多个国家。     

中文正式成为联合国世界旅游组织官方语言

正近日,联合国世界旅游组织(英文简称UNWTO)和西班牙政府正式通报,自2021年1月25日起,中文正式成为UNWTO官方语言。UNWTO为此专门制作了秘书长祖拉布·波洛利卡什维利的相关视频,以示祝贺。UNWTO是全球最具影响力的政府间国际旅游组织,现有159个成员国,总部设在西班牙马德里,西班牙为其存约国。中国于1983年加入该组织。     

欧洲，仍然是全球造船业的中心——参加第22届SMM德国汉堡国际船舶展览会有感

1，669个参展商，25欧元的门票 2006年9月26日至9月29日，第22届德国汉堡国际船舶展览会在德国最大的港口城市、世界五大集装箱港口城市汉堡举行。德国汉堡国际船舶展览会始于1963年，每两年一届，是世界上知名度最高的船舶领域专业性展览会。尽管参观这次展览会的专业观众还需要收取每人25欧元的门票，但参观者还是络绎不绝，为期四天的第22届备国汉堡国际船舶展览会吸引了来自世界50个国家的1，669个参展商和来自100多个国家的45，000名专业观众参加这届海事会，     

聚焦北极航道之三:逐鹿北极 争议有待解决

<正>2010年9月22日至23日,国际北极论坛在莫斯科举行。来自16个国家和地区的300余名北极研究学者、政府和实业界代表参加了该论坛。俄罗斯总理普京在论坛上表示,北极地区是重要地缘政治和经济利益交错地区,但所有关于北极包括大陆架问题的争端都能够以合作的精神通过谈判的方式来解决。俄罗斯近日与挪威就两国在巴伦支海与北冰洋争议海域划界签署条约,就是其中一个合作典范。我们不难看出,这也为其他北极争议点的和解划界起了个好头。     

我国国际航运市场的准入控制

航运市场的准入政策是一个国家国际航运政策的一部分。国家对市场准入的态度——是松还是紧、自由还是限制．决定了市场竞争主体的数量、结构、形式以及竞争状况．它与一国的航运政策目标、国家利益是紧密相联的，同时也决定了这个国家航运业的竞争实力。同其他海运国家一样．我国国际航运市场准入政策包括两个方面，一是对本国航运业的市场准入控制，二是对外国航运业的市场准入控制，其中又体现于两大因素，即船舶(运力)和企业。