国际油船运输市场的发展

从全球范围出发,对油船运输市场的发展进行了回顾和分析,给出了目前油船运输市场的最新动态和趋势,并对未来油船运输市场的发展进行了展望。最后,还对中国油船运输市场的现状和发展提出了建议。     

国际油船运输市场2014年第二季度回顾及第三季度展望

1. 2014年第二季度市场回顾 1.1运价指数振荡下滑 国际油船运输市场第二季度呈现振荡下滑走势,作为传统的油运淡季,运价下滑幅度较第一季度大。截至2014年6月30日,波罗的海原油运价指数（BDTI）报收于724点,第二季度均值673点、环比下降30.6％、同比上升6.94％;波罗的海成品油运价指数（BCTI）报收于549点,第二季度均值560点、环比下降7.74％、同比下降10.47％。1.1.1平均航线等价期租租金（TCE）持续下跌 2014年第二季度超级油船（VLCC）平均航线TCE继续低位下滑。截至2014年6月30日,VLCC平均航线TCE报收于7014美元／天,结束了连续50天处于负值的状态;苏伊士型油船平均航线TCE呈现振荡下行趋势,报收于22799美元／天,环比下降72.53％;阿芙拉型油船平均航线TCE振荡回升,报收于12682美元／天,环比上升19.88％;中程成品油船（MR型油船）平均航线TCE呈现阶梯状下行趋势,报收于10388美元／天,环比下降25.17%。     

国际油船运输市场2010年回顾与2011年展望

2010年全球经济逐步复苏,主要国家经济同比增长较快,全年呈现“前高后低”的发展态势。     

全球油轮运输市场

6月份,国际原油运输市场冲高回落。其中在季节性因素拉动下,VLCC海湾东行航线运价在月初最高反弹至WS45点,后又因运力快速聚集而回落,到6月21日达到WS41点,环比5月份增长7.9%,日均收益增长20.8%,至1.8万美元/天;     

2011年国际油船运输形势分析及2012年展望

一、2011年市场回顾 （一）石油供求同步小增，国际油价大幅上涨 发达国家的石油需求偏软，但发展中国家2011年石油需求仍保持增长，并继续拉动全球石油需求增长。据国际能源机构2011年11月份统计，前三季度全球石油需求为8880万桶／日，同比增长1．2％。其中，经合组织国家石油需求为4557万桶／日，同比下降0．8％；非经济合作组织国家石油需求为4323万桶／日，同比增长3．4％。预计2011年全球石油需求8920万桶／日，同比增长1．0％。     

国际油船运输市场2009年回顾与2010年展望

1 2009年世界石油贸易小幅下滑2009年石油消费量的下降主要是由于美欧等经济发达地区石油需求减少。亚洲发展中经济体、拉丁美洲地区及中东地区的石油消费量在经历2009年第1季度的下降后,一直呈增长趋势。受金融危机和燃油税费改革的双重影响,我国原油消费量在2009年第1季度有所下降,从第2季度开始上升。     

苏伊士型油船为何受青睐

近年来,苏伊士型油船新船成交量稳定,即使2009年船舶市场受到金融危机的较大冲击,苏伊士型油船依然有516万载重吨的新船成交量,占油船订单的47%。目前,该型船的船队规模情况如何?接单情况怎样?未来发展趋势又将如何?     

1999年国际油船市场回顾及2000年展望

由于ＯＰＥＣ国家的减产措施,１９９９年世界油船运输市场总体不景气,而此减产协议的终止日是２０００年３月,此后的油船运输需求将会有所增加,随着区域经济的复苏,油运市场将会进一步趋于利好。     

全球油轮运输市场

2012年12月份,国际原油运输市场冲高回落。其中VLCC海湾东行航线运价到2012年12月21日达到WS50点,同比2012年11月份下降10%,日均收益下降21.2%,至3.1万美元/天;同期苏伊士型、阿芙拉型油轮市场表现相对稳定,到2012年12月21日,苏伊士型油轮在海湾-中国南部航线运价稳定在WS70点,同比11月份没有变化,日均收益增长0.9%,至1.9万美元/天;同期,阿芙拉型油轮在海湾-远东航线运价稳定在WS90点,同比11月份没有变     

2011上半年国际油船运输市场回顾与展望

2011上半年全球出现通胀、国际油价高企、中东北非局势动荡,在新兴经济体引领下,世界经济沿复苏通道缓慢前行,全球石油需求增加,但受制于油船新船运力的过速投入,油船运输市场陷入长期低迷。下半年,油船运力还将呈加速供给,市场无力正常吸收新增运力,运输形势将更加严峻。     

世界油船运输市场月评

<正>(2015年2月)2015年2月,全球原油即期运输市场超大型油船成交量略有萎缩,运价下调;中小型船成交量保持上月水平,运价因交易和气候因素而波动。上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数(CTFI)2月27日报收于1 083.54点,较上月底下跌17.0%,月平均1 179.63点,环比下跌13.7%。原油贸易市场,油价连跌7个月并触及近六年低位,石油市场开始寻找底部。石油需求不断提升、石油钻井平台持续减少、利比亚和     

国际油船运输市场2014年第三季度回顾及第四季度展望

1 2014年第三季度市场回顾 1.1运价指数振荡下滑国际油船运输市场第三季度呈现振荡回升走势。截至2014年9月30日,波罗的海原油运价指数（BDTI）报收于623点,第三季度均值747点（环比上升11.49%,同比上升21.27%）;波罗的海成品油运价指数（BCTI）报收于570点,第三季度均值550点（环比上升2.61%,同比下降4.18%）。     

2000年油船市场分析及未来市场展望

对２０００年的油船运输市场进行了回顾与分析，综述了市场的基本情况；对２００１年油运市场进行了展望和对策。     

世界油船运输市场月评（2014年11月）

国际原油市场本月第1个交易日就出现异动情况.因沙特下调12月份销往美国的原油官方售价而上调销往欧亚的售价,美国原油期货价格在11月3日收盘前数分钟大跌并破80美元关口,欧佩克成员国因此就是否减产发生争议.感恩节当日,在欧佩克会议决定维持日产量3 000万桶目标的打击下,美国原油期货价再破70美元关口.英国布伦特原油现货价于11月13日跌穿80美元关口,月底报价为73.15美元/桶,比上月底下跌14％,月平均80.2美元/桶,环比下降8.9％.     

国际集装箱班轮运输市场2011年回顾及2012年展望

1世界经济贸易发展情况1.12011年回顾1.1.1世界经济呈现前高后低的发展态势2011年主要发达经济体和发展中经济体的经济增长步伐均有所放缓,不确定因素增加,世界经济整体衰退风险上升。（1）主要发达经济体受债务危机困扰。受能源     

世界油船运输市场月评（2014年8月）

8月，利比亚石油产量维持上涨态势，国际原油供应充沛，上中旬原油价格持续下降。自下旬起，受美国原油库存减少幅度超过预期、未来用油需求强劲等因素影响，原油价格止跌回稳。由于未来油价看涨，被用作浮动储油库的原油船舶在各分船型市场均有出现，即期市场运力有所减少。本月，全球油运市场受中小船型交易不足的影响，总体成交量再度减弱，除欧洲地中海航线运价窄幅波动外，     

国际造船市场2007年回顾及2008年展望

2007年造船市场行情再次打破年初业界预期，成交量超过上年1．71亿载重吨再次改写历史最高纪录。“船价频创新高，订单持续放量，交付期不断延长”成为2007年国际船市评论中出现频率最多的字眼。对于持续多年兴旺的国际船市，“狼来了”的呼声越来越高，就2008年国际船市而言，行情充满较大的变数，适度回调可能性加大，但卖方市场格局仍将延续。     

国际干散货运输市场2012年展望及对策建议

12011年回顾2011年,全球经济整体增长放缓。从主要大宗散货进口国家来看,我国的经济增速继续保持高位,韩国发展势头良好,日本、泰国和马来西亚在年中陷入经济低谷,除德国外,欧洲主要国家债务危机不断;从主要大宗散货出口国家来看,澳大利亚、     

世界油船运输市场月评（2014年9月）

2014年9月,由于原油供应并无明显减弱,而我国和欧洲石油需求增长预计放缓,加之美元强劲,即使波斯湾冲突引发对石油生产的担忧,国际油价仍表现下降态势。布伦特原油现货价格在上旬跌破100美元/桶,全月在95至104美元/桶之间波动下行,平均价格98.9美元/桶,环比下降4.4%。即期油运市场本月总体成交量保持上月水平,运价出现大幅回落。超大型油船运价高位回落。9月30日,     

国际干散货运输市场发展趋势

本文从国际干散货运输市场发展现状分析得出,从长期供求关系来看,随着新造船的不断交付,运力过剩供应现象十分突出,市场需求的增长要滞后于运力供给的增长,因此,在未来几年内市场上升空间十分有限。