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<正> 曲轴在工作时承受着一定的轴向力,在运转时会有前后窜动的现象。为限止曲轴窜动量,在结构上设有曲轴的轴向止推装置予以调整。 东风140汽车的曲轴止推装置,采用3mm厚的两片半圆形止推片,分别安装在缸体的第4主轴承座前后端面的凹槽内,靠加宽主轴承盖的宽度,以其接合面托住止推片。其优点是缸体加工简单,装配容易。缺点是承压面积小,止推片单位面积的负荷较大,靠曲轴止推面带入从主轴承流出的机油润滑。由于润滑条件较差,容易磨损。 当止推片磨损较小时,曲轴并无明显窜动。止推片逐渐磨损,尤其是后半片受轴向推力较大而磨损较快,当止推片磨损到一定程度,曲轴窜动加大。比 相似文献
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曲轴、轴瓦、轴承座等是柴油机中相当重要的部件,如果出现故障,轻者导致发动机不能工作,重者会导致发动机曲轴及气缸体报废。 相似文献
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故障现象:
一辆装备DC6113B-1B型发动机的自卸车,因曲轴箱通气管向外喷机油,且发动机动力不足来我厂进行维修.在更换发动机四配套时,发现发动机连杆瓦、主轴瓦合金层均严重磨损(但曲轴正常),遂同时更换了连杆瓦和主轴瓦.该车正常运行了大约3000km后,发动机出现一种沉闷的撞击声,而且声音越来越大.经拆检发现,第四道主轴瓦上的合金镀层已全部磨光,只剩下钢背,且主轴瓦钢背在主轴承座孔内已转动,曲轴第四道主轴颈、缸体第四道主轴承座孔均严重磨损(因而出现沉闷的撞击声),其它各道主轴颈、连杆瓦、主轴瓦均正常.经检测,发现曲轴、缸体已报废.因经济损失较大,车主要求对故障原因进行调查分析. 相似文献
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汽车发动机因种种原因造成曲轴“滚瓦”后,使主轴瓦孔座损坏,这是发动机的常见故障,也是气缸体报废的重要原因。长期以来,国内外汽车修理厂家,为解决气缸体主轴瓦孔座的修复问题做了不少探索。七十年代初,苏联运输科学院就曾提出以环氧树脂修复主轴瓦孔座。笔者采用环氧树脂加补板先后修复过解放牌CA10B型汽车、 相似文献
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一台锡柴CA6DF2-26型发动机,因缺机油造成曲轴、缸体报废,在一修理厂对发动机进行了大修,大修后使用不到一个月,该发动机又出现异响,经拆检发现多道主轴瓦烧蚀、滚瓦,又一次造成曲轴、缸体报废,必须再次进行大修。是配件质量问题还是有其它方面的原因?用户决定将发动机拉到我厂来大修,并希望彻底查清故障原因。 相似文献
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发动机曲轴具有一定的轴向间隙是其正常运转的必要条件,但是有了轴向间隙后,在汽车上下坡时,曲轴受轴向力的作用,会产生前后窜动.如果窜动量过大,将影响发动机正常工作.为了限制曲轴的前后窜动量,通常在曲轴的前端或中部装有轴向限位装置,也就是我们常说的止推垫片. 相似文献
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5.润滑系统 CA488发动机润滑系为复合式润滑(压力和飞溅)。发动机油底壳为钢板冲压成型,其两侧与缸体连接的接触面用RTV胶密封,前后两端面装有密封条,保证发动机密封性。发动机工作时,由机油泵的泵油作用,润滑油通过吸油器、机油泵,并按发动机内油路(见图1中粗线)通过全流式旋转装机油滤清器的止回阀进入滤清器。经纸质滤芯过滤的润滑油,通过单向阀流至贯通缸体全长的主油道内。通过每缸隔板上的斜油孔把主油道内的加压润滑油供给每个主轴承。通过曲轴内部钻孔又将润滑油从主轴颈输至连杆轴颈。从主油道分出两个分油道,润滑中间轴前后轴套。在缸体第五隔板处,有一条将润滑油通往缸盖的垂直油道.油道内有一节流阀,经过节流阀的润滑油通过第四缸左侧最后一个缸盖螺栓的间隙,上升至贯通缸盖全长的油道中,然后直接将润滑油供给液压间隙调节器。在主轴承座上另钻斜孔与缸盖主油 相似文献
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在发动机装配过程中,发动机曲轴回转力矩和轴向间隙是两个较为关键的质量参数,本文介绍了曲轴回转力矩及轴向间隙在线自动测量的关键技术,以及设计过程中的注意事项,对测量技术研究人员具有一定的参考价值。 相似文献
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故障现象:一辆东风EQ1090型汽车,发动机大修后,每行驶330-500公里,便出现正时齿轮损坏现象。故障检查:吊下发动机解体检查,对装正时齿轮的发动机曲轴和凸轮轴轴颈的径向跳动进行测量,没有发现问题;对发动机汽缸体上的曲轴轴线与凸轮轴轴线间的距离进行测量,发现此距离为133.20毫米,比标准值小了0.15毫米,从而造成正时齿轮损坏。故障排除:如果更换发动机缸体,将会造成较大的浪费。由于该缸体上的凸轮瓦有刮削余量,于是采用刮削方法,将凸轮瓦在背离两齿轮啮合点的方向刮去0.15毫米, 相似文献
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解放牌汽车发动机曲轴轴向窜动问题设计上完全依靠曲轴止推环的配合间隙进行控制。实践证明这种结构型式缺点很多。发动机在使用过程中、后期,不仅因为止推环的磨损会造成曲轴轴向窜动,产生曲轴连杆机构一系列故障,而且为排除曲轴轴向窜动所引起的种种故障使得修理难度增加很大、工艺程序复杂。这样,只能对发动机解体,重新配装止推环,才 相似文献
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几年来,我们在大修EQ240型越野汽车发动机时,常常需要更换活塞,而当时又没有购到这种活塞,为了抓革命、促生产,及时修好这种发动机,我们经多次试验研究,找到了该机活塞的代用办法。即用解放牌CA—10型发动机活塞代替EQ240汽车发动机的活塞。EQ240型汽车发动机活塞直径为100毫米,而CA—10型汽车发动机活塞直径为101.60毫米,因此代用时,须先将EQ240型汽车发动机缸套搪大,保证缸套与代用活塞的配合间隙在0.08~0.10毫米的范围内,不可过大,也不可过小,因为活塞与缸套的配合间隙太大时, 相似文献
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一、曲轴在堆焊修复中的变形及工艺改进在汽车(或工程机械)修理厂中,磨损的发动机曲轴轴颈大部分是采用熔剂层下堆焊法来修复。用堆焊方法修复发动机曲轴轴颈会产生变形(弯曲变形或扭曲变式)。以 NJ—130发动机曲轴为例,轴的弯曲可达2毫米,长度减少达1.8毫米。在修复过程中,对轴的弯曲经常是采用冷校正的(即在变形的反向施加足够的压力)。用这种方法,从轴的疲劳强度观点看是不够理想的。为了补偿曲轴在堆焊修复中的轴向缩短,有的汽车修理厂采用了拉伸工艺,即把 相似文献