交旅融合背景下高速公路服务区景观设计

交通运输与旅游产业融合发展已经成为旅游业转型发展的新趋势。现代高速公路服务区不仅是承载出行功能、充当公路驿站的交通设施,其本身可通过一系列创新拓展、转型升级,提升其旅游功能,成为旅游业态链的一环。高速公路服务区的景观设计可调动其周边旅游和景观资源对服务区进行功能拓展。以广西桂林至阳朔高速公路某服务区为例,在尊重场地、绿色环保、生态与文化并行的理念指导下对其进行景观设计。用软件分析划分不同开发程度片区,倡导慢行交通旅游,运用水循环自然净化服务区污水,基于当地文化划分景观故事片区等方式进行景观设计。以景观触动交通和旅游产业的发展,以期为交旅融合背景下的高速公路服务区景观设计提供借鉴。     

基于游客需求的云南高速公路服务区文旅提升研究

随着交通和旅游消费结构的不断升级,云南高速公路对于旅游型服务区的建设需求不断加大,对既有和规划建设的高速公路服务区提出了文化旅游融合提升的更高要求.从游客需求侧的角度,采用RP/SP调查法收集多个云南高速公路服务区游客数据,分析云南高速公路服务区游客个人属性和出行特征,从5个维度分析评价游客关于服务区的水平感知度.研究得出云南高速公路服务区在文旅提升方面值得肯定与需要改进和关注的方面,为云南高速公路服务区在文旅融合方向上的进一步提升提供科学参考.     

高速公路服务区布局规划研究

对国内服务区布局现状和规划理念进行了探讨,研究了影响服务区布局的几个重要因素,利用层次分析法(AHP)建立服务区布局规划因素决策模型。该方法在重庆市渝宜高速公路服务区布局规划中进行了应用,能够对服务区布局方案进行优化和比选。     

高速公路既有服务区优化提升研究

高速公路服务区是对外服务的重要窗口,服务区转型发展得到社会各界日益关注。以问题为导向,阐述了我国省域高速公路服务区改扩建思路和基本原则,在此基础上提出3类升级对策:原地改造、原址扩建和新建工程。对服务区整体规模符合预测交通需求的服务区,采用原地改造方案,分局部调整、部分改建和重新布局三个层次;对原有用地规模无法满足需求且具备扩建条件的服务区,根据用地需求在原服务区用地基础上新增用地;在原地改造不能满足需求且不具备在原址扩建的情况下,结合相邻服务区功能、运行情况的调查,适当新增服务区。     

高速公路服务区经营收入影响因素

本文使用空间计量模型和山东省53对高速公路服务区2015年的经营数据,分析了高速公路服务区经营收入的影响因素及其空间依赖性。分析结果表明,高速公路服务区的车辆日均驶入量、建筑面积、经营能力是其经营收入的重要影响因素,相互临近服务区之间经营收入的空间依赖性并不显著,服务区经营和所在地区经济没有融合发展。根据统计分析结果,建议在高速公路服务区供给侧结构性改革、新旧动能转换重大发展决策中:(1)要注意服务区选址,扩大营业空间,多元化拓展经营项目,提升经营能力和服务水平;(2)转变发展定位,景点化、特色化、品牌化、连锁化经营;(3)服务区要与地方经济对接,发展临服务区经济,发挥服务区对临近区域发展的辐射带动作用。     

基于机器视觉的高速公路服务区违法上下客识别应用研究

为加强管控高速公路服务区违法上下客行为,提升执法效率,保障交通安全。本文基于违法上下客行为伴随的携带行李箱、背包等携物特征,利用高速公路服务区已有视频监控,基于检测区域的目标车辆识别与跟踪,采用Codcbook算法提取目标行人轮廓,通过人体骨骼关键点检测算法实现行人携物检测,结合行人移动方向与车辆停靠位置的相对分析,判别违法上下客行为。开发一套基于机器视觉的违法上下客识别原型系统,在试点服务区得到有效应用,对提升执法稽查效率及非现场执法智能化水平具有重要意义。     

基于心理潜变量的乘客公共交通满意度研究

为了缓解地铁运营初期城市交通拥堵,考虑常规公交和地铁的快速准时性、便捷性、舒适性等8个心理潜变量,运用结构方程模型分别对乘客常规公交和地铁的出行满意度影响机理进行深入探究,不仅分析各心理潜变量之间的内在联系,也探究个人社会经济属性与心理潜变量之间的相关性。结果表明,常规公交与地铁的快速准时性、便捷性、舒适性分别对乘客的常规公交出行满意度和地铁出行满意度存在显著影响;乘客的性别、年龄、受教育程度和是否有车对部分心理潜变量产生不同程度的影响。研究结果可为地铁运营初期的城市提升常规公交和地铁服务水平、提高公共交通出行分担率提供管理策略。     

高速公路服务区改造设计研究

随着高速公路快速发展,现有服务区已不能满足司乘人员快速增长的服务需求。文中通过对高速公路服务区现状存在的主要问题进行分析,对高速公路服务区规划设计提出了行之有效的方法和策略,以期提升服务区的整体水平和窗口形象。     

云南高速公路智慧服务区建设总体框架

高速公路服务区是对外服务的重要窗口,服务区信息化、智能化问题得到社会各界日益关注。智慧服务区建设是高速公路提质升级的重要内容之一,旅游业大省云南正在大力推动这项工作。详细介绍了云南高速公路智慧服务区建设的基本原则、主要目标、总体框架和建设内容,其重点是完善服务区数字化基础设施和构建服务区监管服务平台,对促进高速公路服务区监督管理和服务质量同步提升将发挥重要作用。     

基于高速公路运营的服务区监控系统的研究

基于提高高速公路运营效率的目的,该文研究了高速公路服务区运营监控的内涵;实行监控的基本思想;关于服务区各项服务的实时服务能力的变量构造;各服务部门运营安全形势的实时动态监控的变量构造;监控服务区运营的安全形势的完全系统.最后,讨论了构造评价服务区运营的总体安全形势的模型.     

成渝地区双城经济圈高速公路服务区环境品质提升路径研究

以成渝地区双城经济圈高速公路通道群线上服务区环境品质提升为主要研究对象,结合当下优秀的服务区案例,从文化支撑、艺术介入、绿色发展、产业引领等4个方面进行研究,探讨服务区物质环境及其精神内涵环境品质的提升路径,为两地现有服务区改建和待建服务区整体环境品质的提升提供决策依据与技术支撑。     

结合消费行为分析的高速公路服务区功能定位研究

为合理定位高速公路服务区的功能属性,在充分调研出行者在高速公路服务区的消费需求及消费习惯的基础上,结合服务区消费行为分析,提出服务区"经济融合、功能复合、模式多元"的发展定位思路和融合"服务区+"的功能定位模式,并以山西省高速公路服务区为例进行实证分析。结果表明,山西省服务区出行者消费水平主要集中在50元以内,消费需求中连锁餐饮和特色购物的需求最大,占比超40%,服务区总体满意度为3. 6,介于一般和比较满意之间。     

高速公路服务区车流量时序优化预测模型

为了能够更加准确地预测高速公路服务区车流量，从而提高服务区智能化管理的效率，针对服务区车流量数据周期性变化、影响因素复杂与时序特征相互作用的特点，提出了基于Attention机制与双向长短期记忆网络的服务区车流量时序优化预测模型。使用重庆市大观服务区车流量数据进行案例分析，结果表明所提模型与传统时序预测模型相比预测准确度更高，能够为服务区车辆管理与交通拥堵疏导提供可靠的支撑。     

基于自定义特征值的高速公路服务区定位研究

高速公路服务区由于自身条件、地理位置的不同,在交通网中的重要度和贡献度也有所差异.文章用特征值来表征高速公路服务区的重要度和贡献度,通过采集山东省内高速公路服务区在交通流量、占地面积、附属设施等方面的数据,定量分析了高速公路服务区特征值的影响因子,定义并计算了高速公路服务区特征值,并以此为基准利用灰色聚类分析方法对高速...     

高速公路新型服务区设施布局规划

为科学地对旅游型、客运中转型、商贸型等新型服务区进行合理布局规划,采用理论分析与案例分析相结合的方式,通过分析服务区内司乘人员活动规律,提出了服务设施布局应与人、车活动规律相适应,并结合新型服务区的功能需求,提出了其总体布局要点。研究成果有效指导了重庆多个新型服务区的规划,应用效果较好。     

公路服务区污水处理工艺综合分析

根据各地具体情况,选择合适的服务区污水处理技术,是我国高速公路建设环境保护急需解决的问题之一.对服务区污水的特性进行分析,确定处理工艺选择的依据,并对目前主要处理技术进行了归类、分析、比较,可作为工艺选择的参考.对今后服务区污水处理技术的改进和发展方向进行了展望,认为中水回用技术和组合工艺可作为重点研究的内容.     

高速公路“智慧服务区”信息化综合管理平台研究与实践

本文围绕提升高速公路服务区信息化水平,打造智能化服务区,满足高速出行旅客对便捷、高效、个性化服务的需求,整体提升服务区管理服务水平出发,提出了一种综合利用互联网、物联网和图像识别、GIS等先进技术,打造一体化高速公路"智慧服务区"信息化综合管理平台的设计思路和实现路径,并在实际项目中进行了实践和检验,取得了良好效果。     

公路旅游型服务区视景环境营造技术研究

近年来,交通运输与旅游融合发展已经成为交通行业转型发展的新趋势,从中央到地方发布了一系列的政策对交通旅游融合发展、旅游公路建设、公路服务设施升级等提出了相应的要求。作为公路服务于旅游的重要窗口,旅游型服务区的打造更需要关注游客的精神需求,塑造极具归属感的"旅游场所"。在旅游型服务区环境规划设计中展现"场所精神"的设计理念,使旅游型服务区兼具外在形态与场所精神的双重特点,在环境协调、空间导引、服务功能拓展、视觉环境等方面加强旅游型服务区的空间环境营造。     

天津市高速公路绿色服务区评价指标体系研究

高速公路绿色服务区作为绿色公路的重要组成部分,是保障绿色公路建设能否达标的重要因素之一。结合天津市高速公路服务区的特征,探索研究了区域性高速公路绿色服务区评价指标体系,并选取现有服务区进行了评价应用。其评价结果能够直观体现绿色服务区的建设和服务水平,为后期新建及改造服务区提供引导作用。     

山东省典型服务区运营期碳排放特征及减排对策

高速公路服务区是公路运营阶段重要的碳排放来源之一，通过开展服务区运营期碳排放核算可充分掌握服务区碳排放水平和结构特征，从而有针对性地指导服务区节能低碳发展。首先界定了服务区运营期碳排放边界范围，基于排放因子法提出了服务区运营期碳排放计算方法。基于服务区所在地区、功能属性、运营情况等不同因素，选取了山东省20个服务区，计算了2019年～2021年度碳排放情况。研究结果表明：山东省不同服务区年均碳排放量差异巨大，从2019年到2021年碳排放总量分别在39.08～1 519.63、51.13～1 812.36和30.80～1 427.62 t之间；在碳排放结构方面，电力消耗导致的间接碳排放占比最高，2019年到2021年比例分别达到了76.53%、85.81%和87.64%。此外，以典型服务区为例分析了电能消耗产生的碳排放随不同功能区的变化特点，研究发现餐饮和超市是服务区节能减碳的重点区域。以2021年为例计算山东省服务区碳汇，研究发现植物碳汇占总碳排放的平均比例为8.96%,因此植物碳汇是服务区抵消碳排放的重要途经之一。通过以上研究分析，从可再生能源开发利用、节能低碳技术应用、碳排放智慧...