教职工新能源汽车使用情况调查及需求分析——以对外经济贸易大学为例

在新能源车购车补贴、牌照发放等多重利好政策下,北京新能源汽车大大增加,高校教职工及校外访客新能源汽车数量随之逐年提高。对校园内的新能源汽车使用情况进行详细调查,并对新能源汽车使用过程中存在的问题和教职工实际的用车的需求进行分析,提出有效的解决方案。从电力环境,充电桩选址,快慢桩配比,建设模式,安全管理等方面提出解决方案。一切从师生需求出发,完善充电设施和服务,更好的服务学校的双一流建设。     

考虑库存成本的配送中心动态选址模型及算法

为了解决传统配送中心选址没有同时考虑库存持有成本和决策环境的动态变化的问题,建立了一种新的模型。首先,利用两步骤近似方法获得(Q,R)库存策略下每一个周期配送中心的库存成本计算公式;然后,针对传统设施动态选址模型对选址成本的不恰当表示进行了修正,并与库存成本计算方法相结合,从而建立考虑库存成本的配送中心动态选址模型。最后,分别用遗传算法、克隆选择算法、粒子群优化算法求解所建立的模型,并从算法的精确度、稳定性、运算速度和收敛性比较了三种算法的性能。算例测试结果表明:所建立的模型是有效的;从总体上看,遗传算法的适应性要强于克隆选择算法和粒子群算法。     

基于模糊品质机能法的第三方物流配送中心选址方法研究

配送中心选址对第三方物流企业（3PLS）来说至关重要，而当前提出的许多选址模型，主要以成本或利润为目标函数。进行配送中心选址决策时常忽略客户因素．品质机能展开法（QFD）是一种能将客户心声导入决策过程的系统化和结构化方法。文中提出了一个基于品质机能法，并综合应用模糊集理论、群体决策理论的3PLS的配送中心选址模型．模型能从3PLS和客户多角度考虑配送中心选址需求，可反映决策过程中的模糊性和群体性决策的特点。最后，应用案例说明了该方法的有效性。     

汽车工业的柔性化战略探析

随着信息技术的发展,客户搜寻产品的成本越来越低,其需求逐渐表现出“个性化”特征。从用户拉动生产的理念出发,企业必须变产品导向为客户导向,通过为客户创造价值实现自身的生存和发展。文章对汽车工业现状进行了详细分析,得出集汽车柔性制造体系、柔性供应链体系、柔性服务营销策略和柔性组织管理为一体的柔性化战略是适合现代汽车工业发展的有效模式。     

A Multi-product Location-inventory Model Based on Coordinated Replenishment Policy

产品多样化已经成为很多制造企业普遍采用的竞争策略,然而,现有的选址-库存模型大多只考虑了单产品的情况,不能满足实际的需要.基于协调补货的多产品库存控制策略,建立了一种多产品环境下的选址库存联合决策模型.模型以选址成本、运输成本和库存成本之和最小为目标,同时对配送中心的位置、数量、服务范围和库存控制参数进行决策.模型属于典型的NP-困难问题,因此,采用粒子群智能优化算法求解.算例的测算结果表明:模型最优解对零售商的需求、配送中心的资源总量和单位产品资源消耗量的变化较为敏感,而对固定遗址成本和次订货成本的变化不敏感;模型是可行的,可用于解决部分多产品分销网络设计问题;粒子群优化算法可以很好地求解所建立的模型.     

力克:助力汽车企业提高竞争力

<正>如何控制成本并提高生产效率是汽车企业所关注的。来自力克公司的自动裁剪解决方案可以优化汽车内饰、座椅和安全气囊的生产,帮助企业提高竞争力。智能化解决方案40年前力克从服装行业起家,并于15年前开拓汽车服务。作为提供解决方案的长期合作供应商,力克为汽车内饰、座椅以及安全气囊生产厂家提供从设计、制版、排料到面料裁剪所需的全面的硬件、软件以及专业     

汽车再制造逆向物流网络选址规划研究

对汽车再制造逆向物流网络进行选址规划研究。通过分析汽车再制造逆向物流网络中回收中心、拆解中心、再制造中心和配送中心之间的关系,建立了以成本最低为目标的汽车再制造逆向物流网络选址规划模型,然后应用遗传算法对其进行求解优化。最后针对湖南省内废旧汽车的回收需求,经过相关专家对候选回收中心、候选拆解中心和再制造中心进行初步选址,对本文建立的模型可行性进行检验,验证了该模型的可行性和有效性。     

征稿启事

《汽车工艺与材料》杂志从创刊至今已有20多年，始终致力于汽车制造新技术的开发、新材料的研究应用、加工技术、生产经验及管理等方面的报道，集中报道汽车四大工艺，车用新材料、生产物流、工厂自动化、生产管理等方面的内容，为汽车及零部件生产中各门类的决策提供更好、更快、更节约成本的报道，     

基于“互联网+”的陕西汽车零部件产业集群发展思路研究

汽车产业是我国重要的支柱产业,在经济社会发展中发挥着十分重要的作用。近年来,陕西省委、省政府高度重视汽车产业发展,确定了将汽车产业打造成新的支柱产业的决策部署,并根据这一战略决策,决定实施"百万辆汽车建设工程"。笔者作为西安汽车零部件产业园总经理,在园区经营和零部件发展方面有着丰富的经验和自己独到的见解;本文在对当前我国汽车零部件产业的发展环境进行研究分析的基础上,提出几点陕西汽车零部件产业集群的发展思路,旨在抛砖引玉,希望大家来关心、支持陕西省的汽车零部件产业集群的发展。     

对汽车零部件企业质量管理创新的探讨

目前，以汽车全球研发与设计、全球采购、全球生产、全球销售与服务为标志的全球化战略不断冲击着汽车制造业。新形势要求汽车零部件供应商不断从配套系统供货向汽车零部件装配模块化生产方向发展，要求汽车零部件企业分担汽车整车企业更多的新技术和新产品的研发，汽车模块化、系统化的设计制造，质量检查，性能试验等工作。而零部件生产企业成功的关键是优化价格、保证质量和敏捷生产。因此，汽车零部件供应商除了在产品质量和成本上下功夫外，     

编者的话

<正>在未来相当长的一段时间内,制造业还是我国经济最为重要的支柱之一。从19世纪末的福特T型车的流水线生产,到近代以日系企业丰田为代表的精益生产方式,汽车的生产模式一直围绕着降低生产成本、让汽车简单易修的主要目标进行。本期东方时评《关于精益生产的再思考》对精益生产方式中广为流     

专用车出口市场分析与建议

<正>与在产品技术、外型设计和自动化等方面领先的知名跨国企业相比,我国企业生产的专用车目前只能在产品质量、成本和服务方面下功夫。我国专用车涉及厢式汽车、罐式汽车、专用自卸汽车、仓栅式汽车、起重举升汽车和特种结构汽车六大类。2013年我国专用车行业增长迅速,六大类专用车产量达到1243912万辆。但2013年受国家宏观经济调整及专用车行业政策的影响,以及国内专用车生产企     

新闻

<正>环渤海汽车后市场服务节在河北廊坊举行由河北省贸促会、河北省工信厅、河北省汽车工业协会、河北汽车配件产业联盟、廊坊市政府主办,京津冀三地商协会协办的"环渤海汽车后市场服务节"于近日在京畿重镇——廊坊盛大开幕。"服务节"有别于传统的展会模式,是汽车服务组织体系共同服务终端的聚合平台;是汽车服务贸易企业与被服务对象沟通表现的平台;是生产品牌与终端互相沟通衔接的平台;是河北集群塑造品牌优势的平台。     

物流中心综合选址模型研究

从供应链管理的角度,在系统分析物流中心选址问题中运输成本、库存成本和固定设施成本构成的基础上,提出了一种基于库存成本、运输成本和固定设施成本的物流中心综合选址模型;并用算例说明了这一模型与传统模型相比所具有的优势.     

动态

<正>环渤海汽车后市场服务节开幕由河北省贸促会、河北省工信厅、河北省汽车工业协会、河北汽车配件产业联盟、廊坊市政府主办,京津冀三地商协会协办的"环渤海汽车后市场服务节"于2014年9月3—5日在廊坊开幕。该"服务节"有别于传统的展会模式,是汽车服务组织体系共同服务终端的聚合平台;是汽车服务贸易企业与被服务对象沟通表现的平台;是生产品牌与终端互相沟通衔接的平台;是河北集群塑造品牌     

藏在新能源汽车销售和服务商业模式背后的秘密

正新能源汽车的产品特性决定了独特的销售和服务模式,本文结合新能源汽车产业的实际情况和发展趋势,基于渠道成本、运营效率、网络覆盖水平、顾客满意度、盈利能力、销售服务与售后服务等因素,运用层次分析法,构建多维度、多层次的评价指标体系,对传统车企授权经销模式和新势力车企品牌直营模式进行评价,为新能源汽车企业的商业模式优化提供借鉴和指导。     

中国汽车企业订单管理与运作模式分析

“按订单生产正在成为国外汽车企业运作管理的一种主流模式,国内的轿车企业由于顾客群体、车型结构、合资背景与生产柔性等方面的不同存在几种不同的订单管理与运作模式,目前的主要方式是供应链协同管理方式,通过提高柔性与精益生产水平来降低库存与成本。从传统的生产模式走向供应链协同模式,再在走向基于个性化定制的按订单生产方式的每一步都是一次大的跨越,要求中国汽车企业在产品设计,生产流程与组织管理等领域都进行深刻的变化以应对未来的挑战。     

中国汽车延保市场现状和发展分析

<正>汽车延保在中国的历史并不长,自2013年开始出现汽车延保公司、经销商、汽车厂商和保险公司多种模式齐头并进的势头,预示着中国汽车延保市场未来的繁荣发展。汽车延长保修服务,简称汽车延保,指的是车辆在原厂保修期结束后,仍可继续享受原厂特约服务店提供的一定期限的延长保修服务。但汽车延长保修服务与原厂保修相比存在着明显的差别。首先,汽车延保服务不仅可以由原汽车生产厂商提供,也可以由独立的第三方汽车延保服务机构提供,而传统的汽车保修服务基本由原汽车生产厂商独立提供。其次,汽车延保服务更为灵活,汽车延保服务可以根据不同车     

基于熵权-TOPSIS的水上机场选址研究

为合理确定水上机场选址方案,研究了基于熵权-TOPSIS的水上机场选址模型.从自然条件、水域条件以及交通条件3个方面,综合考虑空域、水域及陆域情况,识别水上机场选址的影响因素,建立水上机场选址指标体系,构建基于TOPSIS的水上机场选址模型.引入信息熵确定各影响因素指标的权重系数,利用信息熵与TOPSIS进行水上机场选址决策.以镇江市某水上机场项目选址为实例进行验证,运用该模型对所提出的长江下游4个水上机场备选方案进行比选,求得各方案与理想方案相对贴近度分别为0.469/0.682/0.326/0.295.方案二相对贴近度最大(0.682),为最优选址方案,且与实际选址方案一致.采用熵权与TOPSIS相融合进行水上机场选址,可以充分利用客观数据信息,减少主观影响误差,增加选址决策的可信度.      

车主需求的部分增值服务分析

车主人群来自社会各个阶层,其对汽车售后服务的需求呈现多样化。文章以汽车售后服务模式及现状为背景,从车主需求出发,结合马斯洛的需要层次理论,从车主的基本需求逐渐到高级需求,分析几种常见的、最受关注的汽车增值服务。笔者首先分析了目前的汽车主要服务模式的服务内容,以及各种模式中增值服所占的比重;其次对增值服务的总体现状进行概述;再详细分析总结了几种增值服务的内容及适合的车主群;最后,提出了基于车主需求的增值服务实现建议。