曲折动荡 稳中待升——9月份世界油轮市场分析与预测

一、市场特点 9月油轮市场可谓一波三折,变幻莫测。由于石油输出国组织一再坚持减产协议,先是9月13日布仑特原油价格每桶突破24美元,创下历史最高记录,随后10月原油期货每桶报收24.46美元,再次创下新高。9月22日石油输出国组织会议再次强调减产协议,并表示为使原油价格能突破25美元/桶,有可能进一步延长期限,使得许多期望原油产量能够增加的买主希望落空。导致纽约商业期货交易所(NYMEX)11月原油期货每桶报收24.76美元。目前,世界石油库存降到了近年来的低水平,如果冬季需求因气温偏低而超出预期,油价可能会涨到25美元/桶。北半球原油库存降低,而引发了新一轮对原油的购买,种种利好因素使油轮市场持续上升。但是,天气状况阻碍了市场的进程。在美湾出现的佛洛伊德飓风和在香港肆虐的约克台风给美洲和远东——世界两大主要原油消费市场运输造     

1996年10月航运市场概要

10月份世界散货市场全面回升,油品贸易逐步展开,成品油轮市场明显改善;干散贷市场走出低谷,但市场背后隐藏着新的危机。 1.油轮市场 经过近3个月的下滑,油轮市场本月初开始止跌回弹。其中原油市场窄幅盘整,成品油轮贸易攀升。从细分船型看,巨型油轮市场维持疲软态势,VLCC现代型船和70年代船舶当月日均收益为23497美元和15396美元,分别较前月下降3％和6％,与     

世界油运市场走势

新年伊始,世界油轮船东再次感受到了国际油轮市场大起大落的风险性和油轮经营的挑战性.受印度洋海啸、新年假期和欧佩克石油减产等不利因素影响,短短一个月的时间,国际油轮市场由高峰跌入低谷.到1月21日,VLCC海湾东行运费由2004年12月初的WS305点,快速下跌至WS70点,跌幅77%;日租金水平由22万美元/天降至不到4万美元/天.同期,苏伊士型油轮运费走势与VLCC类似.其中海湾-中国南部航线的运价水平由WS410点降至WS125点,降幅70%;日租金水平由13.5万美元/天降至3.7万美元/天.同期阿芙拉型油轮市场运价下降64%,到1月下旬海湾东行运费跌至WS155点,市场租金水平维持在2.6万美元/天左右.     

原油运输：货少船多 运价低迷

5月，布伦特原油现货价平均每桶58美元，环比上升15％。随着油价在“50”之上逐渐走高．“冻结”油轮逐渐释放。加之新船交付，原油运输市场运力过剩，运价低位徘徊，波交所综合指数平均478点，月底报482点。     

1996年8月航运市场概要

8月份,散货市场进入需求淡季。原油收益直线下降,成品油轮市场低位徘徊。干散货市场反弹无力,市场前景不容乐观。 油轮市场 持续活跃了3个月之外的大型油轮市场于本月初开始呈现极端疲软态势,剧幅下跌、成交量萎缩构成本月原油市场的主旋律,并对成品油轮市场改善产生威胁。从细分船型看,VLCC现代型油轮当月平均日收益31045美元。较上月下降近1600美元;70年代油轮世界平均指数自月初127点回落至月末的91点,跌幅超过了3月份的23点,创今年以来新高。受大型油轮市场下滑的冲击,本月苏伊士运河型油轮市场和运费型油轮市场均出现疲软行情,日均收益较前月下滑4—6个百分点。成品油轮市场仍在下滑。其中欧/美地区租家的相继复出使重油市场部分得到改善,日均收益弹至13039美元;但轻油市场,地中海各航线需求的萎缩加剧了市场的萧条局面,本月日收益已滑至10000美元左右,跌破1995年最低点。8     

原油运输：各船型运价上涨

原油即期运输市场的货盘较上月增多,各船型运价上涨.布伦特原油现货价在每桶65美元至79美元之间波动走高,平均每桶72.75美元,环比上升8%.波罗的海原油综合运价指数月底报593点,较上月底上涨14%.     

1996年6月航运市场概要

6月份油轮市场两极分化,原油收益稳步攀升,成品油交易适度收缩;干散货市场持续滑坡,低位需求预示着市场前景暗淡。 油轮市场 欧洲蓄油贸易的结束和长距离运输需求的相对减少,对油轮市场产生了影响。本月世界油品市场止升下滑,并呈两极分化趋势——原油市场持续攀升,成品油贸易大幅下滑。从细分船型看,苏伊士运河型油轮市场相对稳定,市场成交维持了前月20000美元的高收益。相比之下,运费型油轮市场下滑幅度比较明显(8％),月末日收益较月初减少近1000美元。本月大型油轮市场可谓一枝独秀,VLCC现代船型市场需求强劲,     

全球油轮运输市场

2014年12月份,受圣诞及年末假期影响,国际油轮市场冲高回落.其中,VLCC海湾/日本航线运价指数最高升至WS80点,之后逐步回落至月底的WS60点,日均收益也由9万美元降至4.9万美元;同期,苏伊士型市场表现相对稳定,其中到月底在海湾-中国南部航线苏伊士型油轮运价稳定在WS100点,日均收益5.3万美元,环比上月上涨3.8％;阿芙拉型油轮市场回落幅度较大,到月末在海湾/远东航线阿芙拉型油轮运价与日均收益环比分别回落12.2％、8.8％.     

我国港口原油码头通过能力与需求分析

<正>我国原油码头通过能力缺口达7 440万t,是2011年以来最大缺口。但是,由于2014年新增通过能力会在2015年进行释放,未来几年原油码头的能力缺口应该能够呈下降趋势一、原油市场与海运量2014年,国际原油价格走势震荡走跌,国际油价整体下行且波动幅度逐渐加大。布伦特原油自年初的每桶107.78美元跌至每桶59.45美元;美国WTI原油自年初的每桶95.34美元跌至每桶54.73美元;中东阿曼原油期货自年初的每桶107.4美元跌至每桶54.24美元;OPEC一揽子原油指导价自年初的每桶107.94美元     

9月份油轮市场

9月份原油油轮市场上,大型油轮收益大幅度下跌,降幅达三分之一。苏伊士运河型和运费型油轮市场前半月有所上升,后半月出现下降,月底时日平均收益分别为1.6万美元和1.4万美元。成品油轮市场全月也呈下降势,但下降幅度不大,到月底时,其日平均收益由月初的1.18万美元降至1.11万美元。     

已是山穷水复·期待柳暗花明

一、市场特点 11月2日纽约商品期货交易所(NYMEX)原油价格报盘21.90美元/桶,16日报收24.95美元/桶,23日攀升到25.80美元/桶,11月30日原油价格报收25.25美元/桶,比月初增加3.35美元/桶,增长15.3％,比年初的10美元/桶增150％,期货2000年1月每桶为24.50美元,也比月初的22.20美元/桶上涨10.4％。由于伊拉克拒绝接受联合国把“石油换粮食”计划再延长两个星期,并停止为运油轮装卸原油,刺激世界原油价格11月23日伦敦市场布伦特油价升至26.10美元/桶,是自从1991年1月以来的最高水平。石油业分析家说,     

1997年1月航运市场概要

1月份干散货市场疲软,恶劣气候导致粮谷贸易受阻;油品市场活跃,成品油轮市场行情猛涨。 油轮带场 伊拉克60万桶原油的出口,缓解了世界油品市场供求紧张的格局。国际燃油市场持续了半年的攀升势头得到了有效遏制,同时再次激发了世界油品供应商的贸易热情。从细分船型看,VLCC现代型油轮日均收益28618美元,较96年年平均增长5％,70年代建造油轮WS指数自月初的87点升至月末94点,日收益已接近20000美元。巨型油轮市场的活跃也带     

1996年12月航运市场概要

本月原油市场低位徘徊,成品油轮市场活跃,粮谷市场再创新高。 油轮市场 新年临近,油轮市场进入季节性需求淡季。由于租家节前入市热情不高,船东年末成交心态强烈,市场再次倒向货主。本月市场的特点是原油市场低位徘徊、成品油轮市场高位坚挺。其中原油市场再次出现大幅滑坡,VLCC现代型油轮月均收益24155美元,较前月下跌6％;70年代建造油轮的指数从11月初的74点降至本月末的68点,日均收益降幅超过10％。     

世界油运市场述评

10月份,受法国工人罢工使得大量油轮滞留法国港口影响,国际原油运输市场一度出现回升,但终因市场运力供应过剩而继续回落.其中VLCC海湾东行航线运价到10月22日达到WS44点,同比9月份下降7.4%,日均收益下降41%,至0.9万美元/天;同期苏伊士型油轮市场表现比较稳定,在海湾--中国南部航线,到10月22日苏伊士型油轮运价降至WS75点,同比9月份不变,日均收益下降10.9%,至1.3万美元/天.阿芙拉型油轮市场与苏伊士型油轮走势基本一致,到10月22日海湾-远东航线运价稳定在WS100点,同比9月份不变,日均收益下降11.5%,接近1万美元/天.     

8月份油轮市场

原油油轮市场上,大型油轮(VLCC)继续保持较为坚挺的势头,运河型(SUEZMAX)和运赀型(AFRAMAX)油轮市场则比上月底有所下降。波斯湾至远东8万吨级油轮运价指数月初WS110左右,月底降至WS103点。三种船型油轮的日平均收益月底分别在2.9万、1.7万和1.5万美元的水平上。成品油轮市场也有所下降,日平均收益由月初的1.3万美元降至月底的1.2万美元,但远东市场较稳定,新加坡至日本3万吨级成品油轮运价指数全月在WS240左右。     

10月份油轮市场

原油油轮市场上,大型油轮自8月底开展大幅度下跌以来,到10月中旬达到谷底,然后略有回升。苏伊士运河型油轮从上旬起走势疲软,收益指数全月下降了10％左右,运费型油轮市场则摆脱了前两个月徘徊不前的局面,在波动中呈上升势头。到月底时,这两种油轮的日平均收益分别为1.4万和1.6万美元。成品油轮市场上,轻油油轮(Chean Products)和重油油轮(Dirty Prod-     

全球油轮运输市场

6月份,得益于沙特为主的0PEC成员国增产,VLCC和阿芙拉型原油轮运输市场出现反弹,但苏伊士型油轮运输市场继续回落.其中VLCC海湾东行航线运价到6月17日达到WS59点,同比5月份增长17%,日均收益增长71.8%,至2.6万美元/天;同期阿芙拉型油轮市场与VLCC基本一致,到6月17日海湾-远东航线运价稳定在WS120点,同比5月份增长4.3%,日均收益增长6.1%,至1.6万美元/天.本月苏伊士型油轮市场继续同落,在海湾-中国南部航线,到6月17日苏伊士型油轮运价降至WS73点,同比5月份下降14.7%,日均收益下降51.3%,至0.9万美元/天.     

1996年9月航运市场概要

9月份散货市场全面滑坡。油品贸易继续萎缩,市场低迷,干散货市场下行趋缓,新低点预示前景不容乐观。 油轮市场 随着远东租家夏季蓄油的结束,油轮市场进入需求淡季。本月油轮即期市场报价继续维持低迷,成交量萎缩。从细分船型看,VLCC现代船型当月平均收益24349美元,较前月下跌22%;70年代世界油轮平均指     

1996年5月航运市场概要

5月份散货市场喜忧参半。油轮市场增势强劲,重油交易异军突起,干散货市场持续疲软,供需失衡使市场危机日趋恶化。 油轮市场 沉寂了数月的世界油品运输市场终于随着全球蓄油贸易的全面展开而迎来了春天。本月油轮市场止跌回弹,并保持旺盛的增长势头。从细分船型看,巨型油轮市场异常活跃。VLCC现代船型当月平均日收益25333美元,较上月激增32%;70年代世界油轮平均指数从月初的49点猛增到月末的103点,创今年以来当月增幅的新高。大型     

世界油运市场述评

26月份,国际原油运输市场各船型表现不一:VLCC和苏伊十型油轮止跌回升,阿芙拉型油轮继续回落.其中VLCC海湾东行航线运价到6月18日达到WS105点,同比5月份增长50%,日均收益增长110%,至8.1万美元/天;同期苏伊士型油轮市场与VLCC基本一致,在海湾-中国南部航线,到6月18日苏伊士型油轮运价稳定在WS120点,同比5月份不变,日均收益增长5.5%,至3.9万美元/天.本月阿芙拉型油轮市场继续回落,到6月18日海湾-远东航线运价稳定在WS120点,同比5月份下降14.3%,日均收益下降21.20,至1.7万美元/天.