汽车工业企业数

在国家宏观经济调控下，汽车整车、整机生产企业数保持相对稳定。按汽车产品生产较稳定、产值较大企业进行统计，2000年汽车工业企业数为2326个。其中，汽车整车生产企业数118个，改装汽车生产企业542个，车用发动机生产企业48个，摩托车生产企业138个。汽车行业七大企业集团所属企业数占全行业企业总数的8．4％。     

缸体造型生产顺利进行之我见

作为重庆市多年的工业50强、质量效益型企业的重庆康明斯发动机有限公司，随着企业的发展、壮大，逐渐稳固树立了自己产品品牌，通过不断开发、研制、改进，确立了企业产品的技术优势，在市场经济中不断刷新在产量、质量、销售、利润、服务等方面的公司记录，显著提高了企业的社会影响力，不断改善了企业的工作环境，不断丰富了企业员工的物质生活。在企业蓬勃发展的大好形势下，作为公司员工，我们应该清醒的认识到和其他国内与国外更大更强企业的差距，我们只有更加努力的工作，使企业不断发展壮大，企业才有希望，我们才有希望。     

如何培育独具魅力的企业文化

纵观世界成功的企业，其常盛不衰的原因大致有三点，即优质的产品、精明的销售和深厚的企业文化底蕴。而企业文化对企业的成长，从表面上看也许不是最直接的因素，但却是最持久的决定因素。那么，什么是企业文化?它包含哪些主要内容?是怎样形成的呢?以笔者意见，所谓企业文化就是指在企业中能够统一经营管理人员和职工的企业目标、信念、哲学、道德和价值的一种总和，它主要包括企业核心价值观、     

多家摩企荣登“2008中国企业500强”

8月30日，在2008中国企业500强发布会暨大企业高峰会上，中国企业联合会、中国企业家协会发布了“2008中国企业500强”名单，共有4家摩托车企业跻身其中，详细情况见表1，其中江门市大长江集团有限公司已是连续第6次登榜“中国企业500强”。此外，旗下有多家摩托车企业的中国兵器装备集团公司凭借1411．48亿元的营业收入位列“中国企业500强”的第29位。     

企业蜕变的仿生学阐释

从仿生学的角度看，企业的蜕变过程就是企业变异的过程，也是企业再生的过程。再生以后的企业，与企业原来的形态，存在差异，也就是变异。企业作为一个人造系统，虽然具有生命体的某些特征，但它不完全是一个自组织。企业蜕变（变异）的过程必须由企业的员工来完成，可以通过某种方式诱发企业基因突变或直接对企业基因进行重组，来完成企业蜕变（变异）的过程。     

创建企业文化的重要性

企业管理一般可分为三个层次：人治、法制、文化，而企业文化建设是企业管理的最高境界。一个现代企业拥有适合自身发展的企业文化是必不可少的，它虽不能直接为企业带来经济效益，但它是企业能否长期持续发展的关键因素，它对企业的凝聚力和团队精神的培养起着决定性影响。     

2008——汽车及零部件企业的洗牌年

2007年共生产汽车888．24万辆，同比增长22．02％；销售汽车879．15万辆，同比增长21．84％。然而，据wind统计显示，截止2007年11月，累计8832家汽车企业中（包括零部件企业、整车企业、改装车企业等），亏损家数达1432家，亏损企业的累计亏损额高达70．18亿元。成本上涨和竞争加剧困扰着汽车生产企业。尽管整车企业情况相对乐观，但压力仍然很明显。     

战略创新:企业发展壮大的必由之路

战略是以未来为主导，与环境相联系，以现实为基础，对企业发展的策划、规划，它研究的是企业的明天。在中国，以前对研究企业战略发展重视不够，仅仅是近几年才有所强调。中国的企业短命的多，长寿的少，原因之一便是不重视发展战略。创新是一个民族进步的灵魂，是一个国家兴旺发达的不竭动力，不创新就没有动力；创新是一个过程，可以说企业的成长过程是不断创新的过程；创新又是一种较量，要围绕着种种不利于企业成长的环境进行创新。创新也是一种挑战，推动企业不断成长壮大。     

2008——汽车及零部件企业的洗牌年

2007年共生产汽车888．24万辆，同比增长22．02％；销售汽车879．15万辆，同比增长21．84％。然而，据wind统计显示，截止2007年11月，累计8832家汽车企业中（包括零部件企业、整车企业、改装车企业等），亏损家数达1432家，亏损企业的累计亏损额高达70．18亿元。成本上涨和竞争加剧困扰着汽车生产企业。尽管整车企业情况相对乐观，但压力仍然很明显。     

如何做好汽配采购员

现代汽修企业，需要有一个以上的汽配采购员。连锁企业特别是跨区、市、省的大型汽修，汽配采购员需要多达数十名来组成采购部门，工作职责决定其隶属技术仓管及财务等多个部门的监管。这些员工采购工作的得失好坏，很大程度关系到企业经营的成败，所以他们是企业的人才员工。不少企业的领导为不知怎样才能招聘到好的汽配采购员而长期头痛。     

北京市小汽车社会与个人支付成本比较分析

首先分析了小汽车社会成本与个人支付成本计算指标构成,并考虑现有条件下可获得的数据情况,对部分指标的计算方法进行调整,对于不易直接获取成本额的成本指标,采用市场价格代替成本数据进行估算。然后以北京市各历史年城市客运交通领域的投资等数据为基础,分别计算成本各构成指标,汇总得到北京市2000年、2005年小汽车社会成本和个人支付成本。结果表明,北京市小汽车个人支付成本偏低并且低于社会成本,从一定程度上可解释小汽车出行比例增高的现象。同时说明,可通过一定措施来调整个人支付成本与社会成本的差异,以引导北京市公众出行方式的选择。     

公路货运企业生产成本分析

当前对运输成本的分析较为笼统,缺乏具体针对公路货运企业成本的分析。公路货运与其它运输方式货运相比成本有很大的区别。通过比较研究公路货运企业的短期成本和长期成本的性质,得出了公路货运企业成本的弱垄断性。并采用超越对数成本函数对成本进行分析,根据超越对数成本函数的性质验证了公路货运企业的规模效应。     

大型桥梁成本控制与全寿命周期成本分析

工程成本控制的目标是合理地确定成本并进行有效的控制,以提高投资效益。桥梁全寿命周期成本包括整个寿命期内用于桥梁规划、研究、设计、试验、施工、养护、检测、维修、管理、拆除处理等支付的费用。我国现阶段工程成本管理只注重施工过程中的成本控制,忽视投资决策阶段、设计阶段的成本控制,成本管理的各阶段相互脱节,资料收集整理制度不完善。企业缺乏有效的成本管理体制。建议采用BOT(build-operate-transfer)模式,使企业主动按照全寿命周期成本进行管理和控制。以港珠澳大桥全寿命周期成本分析为例,说明:营运期成本在大型桥梁工程全寿命周期成本中所占比重较大,建议在桥梁投资决策和方案设计中,综合考虑桥梁全寿命周期成本。     

寻找汽车产品成本与质量的俱佳平衡点

针对汽车材料成本领域，详细探讨了如何在保证汽车质量的前提下寻找到降低汽车材料成本的措施从而实现汽车产品成本优化的方法，即在“汽车材料成本”范围内通过寻找产品成本与质量的俱佳平衡点来实现降低汽车成本，从而提高其竞争力的方法。     

工程项目成本管理工作浅谈

该文从成本计划、成本核算、成本分析及成本控制措施等方面详细介绍了施工项目成本管理工作的具体做法与效果,并结合具体的工程案例加以说明。     

浅析汽车制造企业成本控制

首先阐述了成本控制的概念、原则与方法;其次基于成本模型和零部件分类两个方面剖析汽车的成本结构,并介绍了汽车行业成本控制的特点与重要性;再次对我国汽车制造企业成本控制的现状进行了分析,分析了当前汽车制造企业成本控制中存在的问题,并剖析了其形成原因;最后,针对我国汽车制造企业的成本控制的现状提出汽车企业加强成本控制的合理化建议。     

全寿命成本分析法在侧风影响下桥梁行车安全决策中的应用

为了顺利进行桥梁行车安全决策,基于全寿命成本分析法的基本原理,采用计算社会成本的方法综合考虑公众安全和社会效益,对侧风影响下桥梁行车安全设计方案的全寿命成本内容进行分析研究,并提出计算其全寿命成本的思路。其中,社会成本的计算主要研究采取管理措施关闭大桥导致的运输成本增加和侧风导致的事故人员伤亡损失,并总结出其考虑资金时间效应的计算模型。最后,以某跨海大桥的行车安全决策问题为例进行示例研究,在研究得到的数据和假定参数的基础上计算出各安全决策方案的全寿命期业主成本和社会成本并进行比较研究,以说明全寿命成本分析法在桥梁行车安全决策中的应用。     

基于成本比重的价值优化方法及其在产品开发中的应用

在产品开发阶段,结合零部件成本比重对其功能重要度进行评价,将零部件价值作为优化目标,通过功能/成本分析法对其进行价值分析.同时以目标成本作为约束,建立零部件的价值优化模型,找出与其功能相匹配的成本.最后利用检核表法给出降低成本的具体措施,从根源上控制成本,以提高产品市场竞争力.     

在新产品开发过程中推行价值工程

简述了产品设计对产品直接成本和间接成本的影响及在新产品开发过程中推行价值工程的必要性。介绍了目标成本管理、运用价值工程进行成本功能分析及实现新产品开发目标成本控制的一般方法。     

对公路工程概算人工费的探讨

人工费是构成直接工程费的三个费用之一,随着中国人口红利的结束,人工工资的大幅度提高,导致人工费在直接工程费中的比重越来越大,该文通过对一些具体的工程的测算,来探讨人工费对概算造价的影响。