服务于民 瑞麟G3

虽然瑞麟的定位更高，但是依旧延续了奇瑞为百姓造车的亲民传统。从瑞麟之前的G5和G6车型的定价上我们就可以看出这一点，而现在的G3则是更加贴近普通消费者。     

5G推进ADAS和自动驾驶发展进程

5G能克服当前V2X技术的局限。通过在自动驾驶车辆上搭建车载5G网关,并推动边缘计算与自动驾驶融合,将推进ADAS和自动驾驶技术的发展,并为提升自动驾驶系统交通安全性提供保障。     

G点 BYD G3

<正>当年F3上市时谁也没想到它是一朵屡开不败的Flower,那么现在这款G3的G点又在哪里呢?凭借与股神巴菲特的牵手和与戴姆勒的联姻,比亚迪近几年来一直不乏热点,但噱头只能鼓噪一时,最终还是要回归产品本身、靠实力说话。从F3到F6、F0,比亚迪的推新速度不可谓不快,而眼下的这款G3更是被寄予厚望,视为承前启后的一款重点车型。G3的最大卖点,是比亚迪自主研发的Keyless无钥匙进入系统。无钥匙进入系统一向被视为高级配置,以往只出现在一些中高     

G小调——Infiniti G25

G25与325的抗衡其实比E240更为直接,都是运动取向,相同排量且价格相近,两者能碰撞出怎样的火花呢？     

力求关注瑞麒G3

从7万元到12万元，和瑞麒G3外在同一区间内的对手随随便便就可以数出不下10个，所以可以想见这位“新人”要而对多么激烈的市场竞争。那么，在市场同类车型品质趋的今天，瑞麒G3到底有什么特质是值得我们关注的呢？     

英菲尼迪G系极风之旅

9月初的天气已经不冉那么闷热厂，我们来到上海国际F1赛车场，参加英菲尼迪举办的2011年G风之旅挑战赛。一场云集全国驾驶精英的车技大比拼由此拉开了帷幕!     

瑕不排瑜 瑞麒G5

有人可能觉得G5比较少人买，自主品牌不说，价格还真不低，但事实证明它的销过还不错，     

77G毫米波雷达ADAS应用及方案分析

深入挖掘国际期刊和知名研究机构的文献,向广大读者介绍最新的汽车毫米波雷达技术和原理,收集了较为全面的77G毫米波雷达在高级辅助驾驶和自动驾驶中的应用功能。梳理出雷达性能和应用功能之间的对用关系,同时对比了毫米波雷达和其他最新车载空间传感器之差异和优势。并将上述信息结合最新的三家主力半导体公司的汽车毫米波雷达硬件方案加以分析,提出在选择方案时如何在性能、技术特点和功能应用方面考虑。主要结论:毫米波雷达将是未来自动驾驶汽车空间传感器的基础和重要发展方向。     

本月最具有驾驶乐趣车型梅赛德斯-奔驰G500

我的观点 莽超：梅赛德斯-奔驰G500的夺魁可谓众望所归。作为当今最纯粹的越野车，它的驾驶乐趣绝不是常规方法所能衡量的。论运动指数，身大力不亏的它，具备与S500完全相同的0-100km/h加速成绩；论驾虫驭度，不需要太多的越野驾驶技巧，     

5G保证ADAS、自动驾驶系统安全可靠地运行

本文简介从设备层、网络层到服务层5G提供了整套的基础通信、定位和计算能力与自动驾驶深度融合。藉ADAS、车联网(V2X)和人工智能,以实现更安全、智能的交通运作系统,让车辆进入自动驾驶时代。     

“G1”北上

继3月17日在上海F1国际赛车场举办的赛道日活动之后，G1俱乐部紧接着筹备了此次4月14日在北京金港赛车场的赛道日活动。与上海赛道日活动一样，对赛道特点的讲解、对会员车辆的调校以及豪华跑车的极速领航，使俱乐部成员及来宾充分享受到了极限驾驶的终极体验，也使他们尽情探索驾驶的无限乐趣。     

叩响G4门——CORGI 1：43 LAND ROVER

路虎G4挑战赛是一场全球范围内的冒险活动，除了驾驶四驱车外，参赛者还将参与其它运动项目，如山地骑车、登山、皮划艇、攀登、定向越野以及绳降活动。     

5G和V2X的应用将加快自动驾驶进程

车联网(V2X)作为未来智能交通运输系统的关键技术,近几年来得到快速发展。而第五代移动通信技术(5G)的落地和应用,则使得V2X如虎添翼。如何借助5G和V2X来推动智能网联汽车的大规模商用?NI汽车产品与策略资深经理贾青超通过采访V2X测试解决方案的领导者——S.E.A.数据科技有限公司首席执行官、联合创始人Gerd Schmitz博士,对加速发展中的5G和V2X进行了探讨。     

公路航班 长途路试斯堪尼亚G420 LA6×2MNA牵引车

驾驶G420太轻松，没有难以处理的档位，脚上也无需大力制动，油门的控制也可由定速巡航上的按钮代替。     

Gforce——飓风——英菲尼迪G系极风之旅全国总决赛完美收官

不知从何时起，天气预报中的每一次飓风都有了自己的名字，即使再大的风，留下的痕迹也很快在晴空万里中消散。但这个名叫G—Force的飓风，显然，它带来的影响在短时间内难以消散。     

本月最具驾驶乐趣车型 梅赛德斯-奔驰G63 AMG

梅赛德斯-奔驰G 63 AMG的出现,让本月最具驾驶乐趣车型完全丧失了悬念,惟一的看点便是它能否令其所在的SUV及MPV组的三甲排名有所变化。最终,它以9.0的运动指数与宝马X5 M并列第二。实际上,同为200万元以上的价格,G 63 AMG的价值评分明显更高,因为它不仅是公路一霸,而且也堪称越野之王,可谓超高性能的全能SUV。     

分道扬镳 英菲尼迪G35 VS雷克萨斯ES350

因为几乎相同的原因诞生的两个日本豪华车品牌,在多年的历练中形成了各自固有的品牌魅力,它们在世界范围内拥有各自的拥护者。英菲尼迪是武将,雷克萨斯是文官,本次对比测试的主角G35和ES350即是两大阵营的代表者。     

G=高端 比亚迪G3

比亚迪G3从何而来,它与比亚迪F3之间到底存在怎样的联系答案很简单。比亚迪G3标榜高端中级车,我们可以将其看成比迪F3高配车型的延伸,姑且先将"G"理解成"高端"。     

G=高端 BYD G3

比亚迪G3从何而来,它与比亚迪F3之间到底存在怎样的联系答案很简单。比亚迪G3标榜高端中级车,我们可以将其看成比迪F3高配车型的延伸,姑且先将＂G＂理解成＂高端＂。     

微辣 INFINITY G25

<正>经鉴定,G25的动力性能相当于烤翅中的微辣层级——既能提供一定的感官刺激,又能被多数人所接受,不失为理性的最佳选择。2009年对于中国汽车市场来说是富有传奇色彩的一年,在金融危机的阴影笼罩下,几乎所有的品牌和车厂都取得了意料之外的好成绩,英菲尼迪就是其中的典型。尽管进入中国市场较晚、基数较小,但将近50%的增幅仍然称得上不俗,这也让英菲尼迪对于2010年有着更大的期待与信心。