现代有轨电车与快速公交BRT的比较分析

现代有轨电车与快速公交BRT作为两种功能上比较接近的城市公共交通工具,近期都在国内多个项目中获得了的应用。文章从技术特性、经济性、环境保护方面对现代有轨电车和快速公交BRT进行比较研究,对两者的适用范围进行分析,并对我国如何发展现代有轨电车和快速公交BRT提出了建议。     

排队论在计算城市快速公交车站停车位数量的应用

在快速公交系统设计中,需要计算合理停车位的数量,以保证公交的快速通行.分析快速公交车流到达的情况,运用排队系统理论计算车辆到达停靠站的概率,运用相关指标对不同数量停车位的使用情况进行评判,选取合理解.     

广州亚运会B25路的快速公交服务

为了更好地为亚运会交通服务，广州市公交部门特别将B33、507线路、大学城5线整合而成B25路快速线（BRT），B25路线包括专用通道线部分和与街面公交线混行部分。     

厦门科华中标厦门成功大道交通项目

近日，厦门科华恒盛股份有限公司，成功中标厦门成功大道交通项目，中标产品为数十套15-60kVA的UPS设备。同期，科华UPS相继中标武汉高速、广西铁路、陕西铁路、河南BRT快速公交等交通项目。     

区域微循环公交系统——提高北京快速公共交通网络效率的新探索

北京交通概况 作为一个拥有近2000万人口的特大型城市，中国首都北京一直深受交通问题困扰。为解决北京的交通问题，必须发展一个高效率的公共交通系统。针对北京城区地价昂贵，建筑物密度极大，快速路网已形成一定规模的特征，北京市政府选择地铁、快速公交车（BRT）和快速路公交车相结合的模式构建覆盖全城的快速公共交通系统。     

华美三兄弟之INNOVIA ART 300

Advanced Rapid Transit简称ART，庞巴迪推出的INNOVIA ART是一个中等容量的公交系统，它填补了街头运行的电车容量低、重轨地铁容量高的差距.     

快速公交系统（BRT）在中国的应用及发展

在过去的10年中，中国的公交优先战略首先体现在大力发展轨道交通上。在当前和未来一定时期内，我国的各个大中城市经济不十分富裕而客运交通需求十分迫切，必须走出只有轨道交通才能作为骨干公共交通方式的误区。快速公交系统（BRT）造价低、建设周期短、运行速度快、准时性好，符合目前中国可持续发展的要求。本文在分析快速公交功能定位和核心理念的基础上，分别从应用模式、公共政策、实施建议等方面系统研究了BRT在中国的应用及发展。     

厦门市快速公交(BRT)1号线岛内段预留轨道交通条件设计综述

厦门快速公交系统1号线岛内段是国内第一条高架BRT,第一条土建预留升级城市轨道交通技术条件的BRT,设计中无先例可循。1号线岛内段总体定位为近期运营快速公交,远期升级直线电机轨道交通,土建预留远期升级轨道交通条件,其技术条件应为满足快速公交和直线电机轨道交通2种系统的合理取值。综合城市道路和轨道交通两种系统的技术,综合分析比较,并结合厦门BRT 1号线建设实际,分别从总体定位、设计速度、限界、路线平纵技术条件、轨道、建筑、高架结构、供电系统、通信系统、给排水与消防、控制中心等方面阐述了相应的预留技术条件,旨在为以后预留升级轨道交通的BRT设计提供经验借鉴。     

增强执行力,落实"公交优先"战略

论述了落实公交优先战略的诸多方面:制定城市规划;更新观念,明确畅通工程的重中之重是公交畅通,大城市中心区的小汽车不应是上下班交通工具,而是休闲工具;降低城市轨道交通工程造价,在城市轨道交通市域线的郊区段采用公交型普通铁路制式,大力发展快速道路公交系统(BRT);立章建制,为公交优先提供制度保障。     

胶轮导轨电车对厦门市快速公交1线运能改造的适应性分析

针对目前厦门快速公交(BRT)1线运能已不能满足客观需求的现状,结合该线建设时预留的条件,通过对现代有轨电车、地铁(B型车)、直线电机系统、跨坐式单轨及自动导向轨道(APM)等进行对比,建议该线改造为现代有轨电车制式。从动力性能、环境友好、改造工程量、综合造价、社会影响等方面,对比胶轮导轨电车和钢轮钢轨电车,认为胶轮导轨电车更适合于该线的运能改造。     

厦门市BRT一号线岛内段预留轨道交通方式选择研究

系统地介绍了厦门市快速公交系统（BRT）一号线岛内段选择预留升级何种城市轨道交通（URT）方式的过程，旨在为以后预留升级轨道交通的BRT设计提供经验借鉴。首先，根据客流预测，约2019年至远景2035年BRT将不能适应客流增长的需要，远期需采用运输能力更大的城市轨道交通形式；其次依据城市轨道交通线路相关技术特征表，远期按中运量城市轨道交通模式升级考虑：再次对道路敷设形式做了地下、地面和高架三个方案比较，选择高架方案。然后从运能、线路平纵技术条件、列车编组以及景观需求出发，综合比较选择升级直线电机轨道交通较为适宜。最后建议预留升级轨道交通的BRT的客流预测分四个阶段能更准确地掌握BRT升级为轨道交通的时机。     

预留轨道交通条件的厦门市BRT一号线岛内段平面技术指标选取

对快速公交系统(BRT)车辆和直线电机轨道交通车辆参数进行对比分析,对城市道路和直线电机轨道交通相关规范进行综合比较,给出预留直线电机轨道交通的厦门BRT一号线岛内段平面技术指标的合理取值,包括平曲线最大半径、最小半径、夹直线长度、缓和曲线、加宽等。     

快速公交BRT站台半高屏蔽门系统的设计要点

介绍了快速公交13RT站台半高屏蔽门设计的基本要求及系统的主要构成、运行模式、技术条件并与地铁半高屏蔽门进行比较,给出了其设计选型的合理建议。     

快速公交系统（BRT）在我国城市的适用性研究

快速公交系统具有突出特点和优势,有很强的灵活性,能适应多种规模和类型的城市,我国城市众多,哪些城市适合发展BRT是一个需要回答的现实问题;通过对我国不同类型城市和快速公交系统适用范围等分析,笔者认为BRT在我国城市中具有广泛的适用性,特别是市区人口100万以上的一、二、三级城市值得大力倡导发展灵活多样的BRT形式,中小城市可以视客流需求情况适度发展,一般可采取独立形式的快速公交系统作为常规公交的补充,以解决主要客流走廊公交能力不足的矛盾。     

城市轨道交通与快速公交换乘时间衔接分析

在分析城市轨道交通与快速公交特点的基础上,以缩短出站乘客换乘时间为目的,重点研究利用快速公交疏散城市重点区域轨道交通站点产生的大量出站客流的协调条件。通过对城市轨道交通出站换乘时间的详细分析,将出站乘客换乘时间细分为四部分,建立乘客换乘总等待时间最短宏观模型,并分析造成乘客候车时间长的原因;运用时空图对两者换乘过程、换乘状态进行描述,探讨总结两者协调调度的条件。最后运用实例对该方法进行验证。     

CBTC将在纽约法拉盛地铁线（Flushing Line）上进行试验

纽约大都会运输管理局（Metropolitan Transit Authority）已经与川崎铁路车辆制造公司（Kawa-sakiRaftCar）签署了一份价值8710万美元的合同。该合同约定：川崎铁路车辆制造公司将为纽约地铁提供23辆新型R188地铁列车，该列车将装备CBTC系统，计划在2010年第四季度前完成交付工作。     

北京城市铁路开行公交列车探讨

通过对比和论证，研究了将北京市的市郊铁路改造成为公共交通服务的快速轨道系统的必要性。从技术上和经济上探讨了改造后的城市铁路公交列车开行的可行性。     

城市轨道交通与常规公交的一体化建设

建设轨道交通与常规公交一体化换乘设施，不同交通方式之间实现有机的互补，形成立体、高效、多方式的公共交通换乘系统；实现以人为本，提升客流，方便市民，创新机制，节约经济。     

广州地铁3号线开通接驳专线

从广州市交通部门获悉，结合地铁3号线的开通，2006年年底开通7条地铁接驳专线，具体如下： 公交地铁接驳专线4（广州碧桂园-地铁厦浯站），主要服务于广州碧桂园、南浦海滨花园、洛溪新城等区域的居民出行；[第一段]     

日本东京帝都高速度交通营团的车辆管理

日本东京帝都高速度交通营团(Teito Rapid Transit Authority，以下简称营团)成立于1941年。其前身是1921年创立的东京地下铁道株式会社。1927年，日本的第一条地下铁道开通(东京：浅草—上野，2．2km)。因此，营团是日本最早的城市轨道交通企业。经过几十年的不断发展，营团已成为世界大城市中名的轨道交通集团。在城市轨道交通系统中，车辆处于十分显地重要地位。本将着重介绍营团在车辆管理上的方法和经验，希望给予我们有益的启示。