"泰坦尼克悲剧"重演

9月27日清晨5时,塞内加尔海事中心值班员发出警报:在塞西南城市济金绍尔与首都达喀尔之间航行的"约拉(Joola)"号客轮本应在26日-27日夜间到达目的地--达喀尔,但此时它已船底朝天,倾覆在邻国冈比亚海域.由于该船启航及到港时间没有预报,因此事发6小时后上述中心才得知该船曾发出求救信号,船上1037人多数生死不明……     

日本／西非航运公会调整压船附加费

日本／西非航运公会从2月7日起调整往尼日利亚、塞内加尔、安哥拉、喀麦隆等地的压船附加费。每TEU为（括号内为调整前）：特马130美元（375），阿帕帕65美元（125），科托努225美元（340），达喀尔30美元（30），洛美130美元（250），罗安达260美元（220），马拉博585美元（155），马塔迪65美元（95），波多诺伏30美元（60）。[第一段]     

西非最早的奴隶堡

1442年,葡萄牙殖民者在尼日利亚的拉各斯贩运了第一批黑奴。从此,揭开了欧洲殖民者贩卖黑奴的血腥事业的序幕。根据黑人历史学家杜波依斯的估算,三百多年中因贩卖黑奴,使非洲损失了约一亿人口。在那最猖獗的年代,单英国做奴隶买卖的船只便有192艘,每航行一次,要贩运多名非洲黑奴。大西洋沿岸(特别是几内亚湾北岸),数以百计的囚禁和贩卖黑奴的基地——奴隶堡,相继出现,成了殖民者罪恶的标记。塞内加尔是西非最重要奴隶贩卖中心之一,在首都达喀尔之南二、三公里的海面上,有一个面积不过二平方公里的弹丸之地——高雷岛,这便是非洲西部海滨最早最大的奴     

浅谈西非矿产出口港口装卸工艺

港口部分是矿业开发全程物流链条中重要的一环,其装卸工艺的匹配性,对整个矿业开发项目有深刻影响.几内亚矿业开发力度增大,出口量激增,选择合适的装卸工艺,才能提高装卸效率、降低运营成本、增强矿业开发企业的行业竞争力[1].本文以西非几内亚矿业出口港口工艺为例,浅谈西非地区专业化港口的装卸工艺.     

西北非分区海上搜救协调中心多边协定签订

2011年3月3日,佛得角、冈比亚、几内亚比绍、毛里塔尼亚、摩洛哥和塞内加尔等国代表共同签署西北非分区海上搜救中心（MRCC）特别多边协定,在拉巴特附近设立新的摩洛哥海上搜救分区中心及其下属分中心。覆盖非洲海岸线的搜救体系至此全面建成。     

航运界关注和防范埃博拉病毒

<正>近期西非埃博拉病毒迅速蔓延,几内亚、利比里亚、塞拉利昂、尼日利亚四国相继出现确诊和疑似病例,感染人数和死亡人数不断上升,引起世界范围的恐慌。西非地区疫情已直接影响着船东在该地区的正常营运,并吸引着保险人和船东对该地区疫情形势以及航行风险的密切关注。据悉,2014年埃博拉病毒爆发是自近40年前首次发现该病毒以来最为严重的一次,并且首次超出边远的丛林村庄,蔓延至人口密集的大城市。根     

鹿特丹规则下批量合同条款相关法律问题评析

<正>《联合国全程或部分海上货物运输合同公约》(简称《鹿特丹规则》,以下简称《公约》)已于2008年12月11日在联合国大会上正式获得通过,2009年9月23日起开放供各国签署。截至2015年5月,已有251美国、瑞士、挪威、荷兰、西班牙、希腊、法国、丹麦、波兰、多哥、塞内加尔、尼日利亚、几内亚、加纳、加蓬、刚果(布)、马达加斯加、喀麦隆、亚美尼亚、尼日尔、马里、卢森堡、刚果(金)、瑞典、几内亚比绍]个国     

几内亚5000 t举力浮船坞签约

2017年3月6日,上海船舶研究设计院与上海华润大东船务工程有限公司签订了几内亚5000 t举力浮船详细设计合同. 该坞浮箱长100.64 m,外坞墙宽 43 m,最大沉深 9.5 m,额定举力 5000 t,主要用于维修西非几内亚博凯地区过驳平台、浮吊、驳船和拖轮,建成后可满足该地区海上短途驳运船队的维修保障需求,并兼顾区域修造船业务开展.     

中非合作论坛下的

2021年11月29-30日,第八届中非合作论坛部长级会议在塞内加尔首都达喀尔召开.习近平主席在北京以视频方式出席开幕式并发表主旨演讲,会议通过了一系列成果文件,为中非合作明确了新的发展方向.中非合作论坛是中非集体协商和对话的重要平台,在论坛机制下,包括基础设施在内的中非各领域合作都取得了长足发展.当前国际形势风云变幻...     

一宗沉船大骗局

今年1月17日,一艘213,928载重吨的利比里亚籍超级油轮“萨莱姆”号(Salem),在西非塞内加尔海外爆炸沉没。24名船员被救起,但船、货则全部灭失。船、货保险费总共值8,420万美元。这是今年年初发生的一起重大海上事故。事后,有关方面发现这宗沉船事件有许多迹象值得怀疑。经调查,已初步证实这是一宗罕见的大骗局,并被认为是本世纪以来最大的一宗海盗式掠夺事件。     

“和平”号的西非之旅

<正>一艘20世纪50年代末中国人自己建造的5000吨级小货轮,建造周期比日本同期一艘同型船还少53天。她以独特的方式加入了新中国远洋船队。1962年11月17日,她又拓延当年郑和船队冒险开辟的古老航线,装载着中国援助几内亚国家建设的机械设备和技术专家踏上了遥远的西非之旅。这是建国以来,飘扬     

西非集装箱港口布局发展趋势

<正>一、西非地区经济对外依存度逐渐增大西部非洲地区包含尼日利亚、加纳、贝宁、科特迪瓦、马里、多哥、几内亚、冈比亚、利比里亚、喀麦隆等众多国家。西非资源丰富,铝土、石油、钻石、金、铁、铀等矿藏量亦名列非洲前茅。从外贸出口增长率的变化上可以发现,西共体2005年外贸出口增长率曾达到32.5%,人均出口达258美元。这说明西共体与世界经济的联系在不断加强,也说明西共体对外依存度也在不断上升。预     

非洲港口管理研修班开班

正2018年9月10日,为期3天的2018年非洲法语国家港口管理研修班暨2018年阿尔及利亚港口及保税区建设管理研修班在交通运输部管理干部学院开班。此次研修班召开于中非合作论坛北京峰会的良好背景下,交通运输部党组书记杨传堂、部长李小鹏高度重视,就开展交通运输援外培训作出重要指示。交通运输部水运局副局长柳鹏、部管理干部学院副院长李兆良出席开班欢迎仪式并讲话。来自阿尔及利亚、毛里求斯、喀麦隆、刚果(布)、几内亚、马里、科摩罗、塞内加尔8个非洲国家的72名学     

西非海域航行和港口挂靠经验分享

西非,对许多人来说是个神秘而又陌生的地方。在传闻中,西非的港口偷渡、海盗、小偷等活动猖獗,加上生活卫生状况差,航行时间长,以及港口设施简陋等客观因素,让许多船员不堪其苦。本人近两年在西非航线上任船长,来回西非六个航次,历时近18个月,对西非航线航行有深切感受。本文分享了在西非海域航行和港口作业需要注意的一些事项,希望对新上西非线的船员们有所帮助。     

中国船级社科纳克里办事处开业

中国船级社(CCS)科纳克里办事处于12月25日正式开业。科纳克里办事处主要负责几内亚各港口以及几内亚周边部分西部非洲国家港口的业务实施及拓展。办事处联系方式:地址:几内亚共和国,科纳克里市,卡玛燕,珊瑚公寓C栋501室电话:+224611706448电子邮箱:ccsck@ccs.org.cn验船师、ISM/ISPS/MLC审核员:宋峰手机:+224611706448电子邮箱:fsong@ccs.org.cn;fsong@ccs-eu.net。     

西非航线概述

多年以来，西非国家主要是和北欧进行贸易往来，如今这种情况却在发生急剧转变，东欧、地中海和亚洲正在成为西非新的贸易来源地。亚洲往西非的西行贸易年增率约为10％，而欧洲往西非的贸易增长率却几乎为零。因此，世界二十大船公司大多都加大了对亚洲／西非航线的投入。     

基于PCA-CA的西非海港发展等级划分研究

"一带一路"战略的不断推进不仅为中国和西非的经贸关系发展带来了前所未有的机遇,也为中资企业在西非开展基础设施建设及运营等互联互通项目提供了机会。在分析西非海港群现状的基础上,根据港口发展等级的影响因素,构建西非海港发展等级评价指标体系;采用主成分分析法和聚类分析法相结合的评价方法,定量分析西非海港群内部状况,并据此将西非17个海港划分为3个发展等级。最后针对性地给出中资企业在西非港口开发的建议:优先考虑加强建设一类港口,并以港口工程建设为依托,用PPP等新模式逐步推动港口类投资项目的开展。     

西非港口热

<正>由于政治内斗、债务纠纷、管理不力、港口淤泥堆积、道路破败不堪,甚至铁轨也被当地居民洗劫一空,西非曾经是外国冒险家的梦魇,也是欧洲帝国伟大计划终结的地方。时过境迁,如今的西非掀起一股港口建设热潮,政府、矿主、建筑商、投资银行、港口运营商纷纷表现出前所未有的雄心壮志,投身于改善西非海事和内陆交通的洪流中。     

当心! 西非水域海盗猖獗

正进入2018年,全球的海盗局势发生了一些戏剧性的变化,西非成为了重灾区。根据IMB数据统计,2018年第一季度,在全球海域总共发生了66起海盗事故,创最近五年同期海盗事故率新高,其中66起中的29起就发生于西非附近海域,西非附近海域成为了海盗袭击的高发点,西非的海盗事件也成为了业内人士关注的焦点。2018,西非海域已成海盗重灾区海盗作为一种古老的历史现象,在现代社会又卷土重来,并和全球其他有组织的犯罪活动,如毒     

国际海事组织承诺帮助中西非实施打击海盗的相关守则

正在非洲国家贝宁第二大城市科托努举行的部长级会议上通过了在西非和中非地区实施打击海盗和武装抢劫船舶及海上非法行为的守则,IMO做出承诺表示将帮助实施该守则。该守则将于2013年5月在喀麦隆首都雅温得举行的中非和西非国家首脑级会议上向各国开放供签署。IMO秘书长关水康司表示,IMO已经