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据统计,"十一五"期间,全国共发生一次死亡10人以上的特大道路交通事故151起,其中客货运输车辆肇事127起,占84.1%,主要原因是超速、超载、疲劳驾驶和任意变更车道。2011年发生的27起一次死亡10人以上特大交通事故中,23起是客货运驾驶人肇事导致的,而且全部存在超速行驶、超员超载等严重交通违法行为;14起是由于驾驶人在紧急情况下采取措施不当造成的,比较典型的有天津滨保高速"10.7"特大道路交通事故、上海浦东"9.14"特大道路交 相似文献
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《汽车与安全》2007,(1)
1886年汽车问世以来,人类进入了汽车时代。汽车丰富和改变了人们的生活,促进了人类的进步和发展。但随之而来的道路交通事故也成了主要的社会公害。近几年,我国每年有10万多人在车轮下丧生。特别是群死群伤的重特大交通事故,造成的危害巨大,触目惊心。2006年,一次死亡10人以上的特大交通事故就有30多起,在分析这些特大交通事故中,除少数因车辆和道路环境的原因外,绝大多数是驾驶员的违章驾驶,操作不当等人为因素造成了几百人死伤的交通悲剧。面对交通事故给人民带来的极大危害,2006年10月18日,公安部召开了全国预防重特大道路交通事故电视电话会议,公安部副部长刘金国在会上动员,全国公安机关特别是交管部门决战70天,全力以赴开展好预防重特大道路交通事故专项行动。重特大交通事故的发生得到有效的扼制,预防重特大道路交通事故专项行动取得了阶段性的胜利。在发生事故后,我们无法挽回那些逝去的生命,但我们可以从事故中进行深刻的反思,我们必须从事故中得到血的教训。本刊以发生在2006年的死亡15人以上的10起特大交通事故为例,再次以血的教训警示世人,珍惜生命,遵守交通法规,安全行车,保障我们的生命和财产安全,共建我们和谐美好的社会。 相似文献
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我国已开始进入高速公路时代,汽车的平均车速有了大幅度的提高,大大促进了国民经济的发展。但是,随之而来的道路交通事故也日渐突出。根据交通部门的统计,在我国的高速公路上引发的交通事故占事故总数的40%左右。在通报的车辆事故中,由于超速、超载或胎压不当而引发爆胎最终导致事故的比例也较高。因此,作为车管干部及驾驶人员,很有必要对车辆在高速公路上行驶中的紧急情况进行分析,进而找出预防和应急措施,以便最大限度地减少事故的发生及其危害程度。 相似文献
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通过对宁杭高速公路东庐山段2006年1月~2010年7月的交通事故资料的统计,从事故地点、事故时段、事故形态和事故车型等方面分析了上坡段交通事故的主要特征.研究发现:高速公路上坡段发生交通事故的风险要远大于下坡及其他路段;事故多发生在长大上坡段的中后部和竖曲线段;事故形态主要是追尾、撞护栏和撞固定物,而且重特大交通事故中追尾事故比例大;夜间的事故率和严重程度高于白天,尤其是凌晨02:00~06:00时为重特大交通事故高发期;大货车和小客车是坡段内交通事故的主要车型.上坡段事故的致因为疲劳驾驶、车辆速度离散性大、交通组成复杂. 相似文献
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