山区公路控制点复测分析

控制测量是最基本、最重要的测绘工作。由于公路建设周期长,设计单位提供的导线控制点经历了初测、定测、施工图设计、招标投标阶段至开工建设,少则一年,多则二、三年的时间,而且高等级公路修建的地区经济都较发达,人口密集,平面高程控制点有可能产生位移或破坏。根据国际国内招标项目FIDIC条款的规定及施工合同工期的要求,道路施工     

闭合导线控制测量

闭合导线控制测量就是确定地面闭合导线控制点的平面位置和高程的过程,要求测量的精度高,对测量人员的技术要求严格,对以后的碎步测量起决定性的作用．所以从外业到内业必须步步细心,认真对待,做到万无一失。     

铁路航测、初测GPS高程处理研究通过技术鉴定

由铁道部第二勘测设计院、西南交通大学土木工程学院完成的科研项目：铁路航测、初测ＧＰＳ高程处理于近期通过了由铁道部第二勘测设计院组织的技术评审。 该项研究的技术原理是依据全球定位系统（ＧＰＳ）和大地测量中高程异常理论,对铁路航测、初测ＧＰＳ高程处理方法及精度进行系统开发研究,着重解决了在平原、丘陵和一般山区利用ＧＰＳ技术一次完成初测导线点、水准点和航外像控点的平面高程施测,不再用常规测量仪器导线点和水准点测设。该项研究还完成了ＧＰＳ数据处理软件的研制,提出了铁路航测、初测带状区ＧＰＳ高程转换作业方…     

对我国目前桥梁施工技术措施分析

桥梁的施工工序 测量放样 首先要对施工所在的地区进行测量得出相应的数据,在进入施工地区时要对业主提供的平面控制网和高程控制点进行再一次的测算,以保证数据的准确无误,接着进行控制桩的埋设工作,在埋设控制桩时要注意且不受施工的影响,满足施测精度,且要对控制桩加固和保护,报请工程师认可作为施工依据。     

地铁盾构隧道地下平面控制及精度分析

导线测量是地铁地下平面控制的主要方法,针对盾构法地铁隧道的施工特点,分析了地下导线布网方案及精度,总结了角度、测边误差对横向贯通误差的影响,并提出了适用于长大盾构区间的导线控制网布设形式及加测陀螺边的必要性。     

江六高速公路扬州南绕城段拼宽桥梁动态设计

文章对江六高速公路扬州南绕城段拼宽桥梁在施工中主要存在的问题,平面、高程控制原则,病害处理的动态设计进行介绍,建议在设计外业调查阶段对老桥的尺寸进行现场调查与复核,并测量关键点坐标及高程;后期施工中需根据设计调整的情况进行动态设计     

合理选择高速公路走廊带的坐标系

从高速公路施工复测公路网控制点入手,分析测区内投影长度变形值大于规范要求的原因,并根据高速公路走廊带所处具体地理位置、工程要求,提出了如何选择合适的高程面及投影方式,并建立适合高速公路坐标系的建议。     

公路隧道防排水的施工控制方法

隧道防排水技术是我国公路施工技术攻克的难点之一。我国广阔的山地地形．使开挖隧道在我国公路建设过程中无法避免。那么如何在隧道施工中应用防排水技术呢？本文对公路隧道防排水的施工控制方法进行了分析和探讨。随着交通事业的高速发展,为了满足高等公路建设技术标准．克服地形和高程上的障碍．改善公路的平面线形、提高车速、减少对植被破坏．避免山区公路的各种病害．常需修建遂道。     

高速公路测量

随着设计单位对高速公路设计控制点的日益规范化、标准化,高速公路在施工伊始．测量恢复定线之放样过程及方法．如何进行施工前的中线放样和水准测量．本文作简单介绍。     

GPS定位技术在公路测设中的应用

本文就采用新一代ＷＩＬＤ３００型ＧＰＳ测在系统在高原山区布设公路基础控制点及座标和高程转换问题进行了探讨。     

浅谈高速公路路面水泥稳定基层高程控制

高程控制是基层质量控制的一个重要指标，除对原路基的导线点和水准点进行精确的复测外，在施工过程中采取有效控制措施是保证基层高程符合要求的关键。     

虎门大桥墩,塔,锚GPS施工测量

介绍在工程全长１５．６ｋｍ、主桥长４．５８ｋｍ的虎门大桥建设中,利用ＧＰＳ定位技术进行桥梁的施工放样。实践证明,ＧＰＳ定位技术确定的悬挂桥索塔、锚锭、连续刚构桥主墩和西岸引桥高墩的平面和高程点误差和相对点位误差均满足桥梁施工规范要求。同时也说明了在沿海平坦地区,采用施工椭球方法进行ＧＰＳ三维坐标转换能获得良好的平面和高程转换精度。     

桥梁施工平面控制点布设和观测的研究

在桥梁工程施工中,为了让桥梁施工能够顺利的按照设计要求进行,在施工中需要精确的确定出桥梁墩台的位置和跨越结构的各个结构部分的设计,同时需要随时进行施工质量的检查以防止桥梁施工中出现的一系列问题。自上世纪90年代初,GPS逐步被用在桥梁施工平面控制测量上,明显地提高了控制网建网速度和建网质量。在诸多的实践之后,人们建立了能够满足精度要求的桥梁平面控网。作为公路桥梁施工中最基础的工作之一,平面控制点的布设和测量极其重要。下面,本人结合施工实践,对桥梁平面控制点的布设和观测,进行简要分析。     

基于有限元理论的混凝土桥面铺装结构力学分析

桥面铺装是用水泥混凝土或沥青混凝土为主要材料铺设在桥面板之上的一种层状结构,它既要起到提供车辆安全、顺畅、舒适运行的功能,又要起到保护桥面板,维持或延长桥梁使用寿命的作用。因此．就抵御外界对桥梁主体结构的侵蚀破坏而言,可以说,设计和施工良好的桥面铺装将是水泥混凝土桥或桥面板的一道“人工屏障”。对于沥青混凝土铺装．由于我国现行规范中桥面铺装及防水设计还是空白．在工程实践中,工程技术人员多凭经验进行设计和施工．为便于施工．桥面铺装结构类型一般均与正常路段一致。     

高程异常拟合模型在桥梁跨河水准测量中的应用

针对桥梁高程控制网控制范围较大且需跨越江河的布设特点以及传统观测方法繁重、观测条件苛刻的现状,文章研究采用不同高程异常拟合模型来表示测区高程异常变化,进而求得跨河两岸的控制点高程;结合某大型桥梁工程实际,对比分析不同拟合模型的拟合精度,结果表明BP神经网络对高程异常点位的拟合精度较好。     

道路立交平面线形圆心连线闭合导线设计法

互通式立交平面线形的复杂性使得采用传统的直线型设计方法难以满足设计要求．笔者提出了一种线形圆心连线闭合导线设计法．首先根据缓和曲线瞬时圆心轨迹的参数方程。推导出其性质，然后将瞬时圆心和已知的两条主线连接起来形成闭合导线。根据各种曲线组合情形。寻求相应的计算方法，利用缓和曲线的求解方法，可以进行立交平面线形的设计和计算．该方法通过实例得到了应用验证．     

浅谈桥梁施工测量

桥梁施工测量是整个施工进程和每一施工工序中的首要工作,其内容主要是建立平面控制网和高程系统,测定桥位中线(桥轴线),对桥梁结构进行施工放样测量,并在施工进程中进行相关的控制测量等,以确保施工质量安全。     

高速公路测量恢复定线

随着设计单位对高速公路设计控制点的日益规范化、标准化．如何进行施工前的中线放样和水准测量,本文根据作者的工作经验作简单介绍。     

城市道路与地下工程综合测量方法

综合采用井上、井下导线测量和高程水准测量方法,结合隧道断面测量和地质雷达探测结果,对某城市次干道与主干道相交处西南侧电缆隧道及隧道外电缆线进行测量,并综合测量结果,确定了该次干道原设计匝道与主干道下方电缆隧道及其附属设施的具体位置和顶板标高,以及110 kV电缆的平面位置、标高和与隧道的连接位置,获取了修改原设计方案的资料.     

无砟轨道施工CPⅢ控制网的设置与维护

对武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段无砟轨道施工基桩平面控制网(CPⅢ)的位置、测设方法、设置的精度要求、CPⅢ高程控制网精密水准测量方法、CPⅢ控制网站点的位置和编号方法,以及CPⅢ控制网的维护要求等进行了详细的介绍,为无砟轨道铺设施工的测量工作提供了宝贵经验。