以人才管理为抓手打造优秀团队 ——以常州公交BRT2基层车队管理为例

车队是公交企业最基层组织,车队管理到位,才能保障公交企业良性发展. 车队管理是车队管理者对车队人员、财物的调控和管理,车队管理者更多的应是关注"人"的管理,要敏锐地根据企业发展要求培养企业所需人才.     

浅谈新形势下公交车队管理“五要素”

作为公交企业基础管理的车队管理,面对新形势,如何真正做好管理中的贯彻执行,贴身服务,促进发展,提升效益等工作,成为目前公交车队管理最迫切的问题.公交车队管理其实就是车队人、财、物的调控,而“实、和、细、活、情”是构成公交车队管理五个必不可少的因素,车队管理者只有把这“五要素”全部体现在管理中,才会持续发挥强有力的作用,带动车队健康发展,高效运作.     

余钢总经理夜查场站

8月27日夜晚，余钢总经理在黄劲锋财务总监的陪同下来到金洲车队、下沙车队总站，夜查安全工作，调研基层单位经营生产和收银情况。余钢总经理在检查车队安全情况之后，认真听取了两位牟队长和收银中心主任的工作汇报，着重对金洲车队场站坑洼积水、下沙车队路边停车、收银中心员工队伍建设等情况提出明确要求。     

精细化管理助推车队和谐发展

北京公交八方达河滩分公司冯村车队，坚持把精细化管理作为提升管理效益、夯实和谐发展根基的有效途径。车队先后制定、完善规章制度八项，整改影响和谐发展的倾向性问题三处，着力构建车队精细化管理工作体系，推动了车队和谐发展和人民群众满意公交建设。     

集团多个单位获评市青年文明号

在今年市级青年文明号申报评比中，公汽民意车厢、二分公司新田车队370线、二分公司民治车队M201线、三分公司官龙车队、四分公司西丽车队101线等5个集体被评为深圳市青年文明号。     

不同车辆工况对协同自适应巡航控制车队行驶安全的影响

基于横向控制器和纵向控制器模型,包括校正的预瞄驾驶员模型、加速度控制模型、节气门控制模型和制动器控制模型,建立Matlab/Simulink 和CarSim 车辆联合仿真平台,并对其可行性进行分析与验证.利用平台分别仿真协同自适应巡航控制(Cooperative Adaptive Cruise Control, CACC)车队车辆紧急刹车,通信延时,起步加、减速工况和车队前方插入换道车辆4 种情况下CACC车辆的行驶状况.仿真发现：紧急刹车时车队能够实现较好的紧急避撞;在通信延时的情况下,车队仍能保证行车安全;车队起步、减速工况运行较平稳,但加速度并不平稳,不利于车队后方车辆的乘坐舒适性;车队对前方插入不同速度的车辆能够及时响应并最终恢复安全行车间距.     

不同车辆工况对协同自适应巡航控制 车队行驶安全的影响

基于横向控制器和纵向控制器模型,包括校正的预瞄驾驶员模型、加速度控制模型、节气门控制模型和制动器控制模型,建立Matlab/Simulink 和CarSim 车辆联合仿真平台,并对其可行性进行分析与验证.利用平台分别仿真协同自适应巡航控制(Cooperative Adaptive Cruise Control, CACC)车队车辆紧急刹车,通信延时,起步加、减速工况和车队前方插入换道车辆4 种情况下CACC车辆的行驶状况.仿真发现：紧急刹车时车队能够实现较好的紧急避撞;在通信延时的情况下,车队仍能保证行车安全;车队起步、减速工况运行较平稳,但加速度并不平稳,不利于车队后方车辆的乘坐舒适性;车队对前方插入不同速度的车辆能够及时响应并最终恢复安全行车间距.     

双向双车道超车行为的智能车队间隙控制优化

建立了双向双车道环境下单车超越车队模型, 分析了影响双向双车道超车危险区域范围的主要因素; 设计了分步式单车超越车队算法, 研究了安全间隙前后车速度、超车车辆入队速度与车队安全间隙范围四者之间的关系, 提出了车辆入队所需最小安全间隙的速度匹配方案; 建立了单车超越车队算法的目标函数, 设定最大允许超车时间内超车车辆与车队行驶距离最大, 超车车辆超越车队车辆数最多, 前、后车形成安全间隙过程中加速度、减速度最小; 提出了基于改进粒子群的分级约束多目标优化方法, 为单车超越车队算法中的三级车速引导提供了优化的速度引导方案。研究结果表明: 双向双车道环境下超车危险区域范围与车队车辆数及对向车辆行驶速度成正相关关系; 改进的粒子群优化算法相比传统算法具有更强的鲁棒性和更快的收敛速度, 平均收敛时间缩短39.2%;在分步式单车超越车队过程中, 车队车辆平均速度提升9.04%, 即在车队间隙生成过程中, 虽然部分车辆速度减小, 但车队整体平均速度得到提升; 超车车辆平均速度提升16.8%, 即在超车过程中, 不仅超车车辆的安全性得到保证, 其运行效率也得到提升。      

怎样做好和落实车队思想政治工作

我分公司所属104路车队是个有着光荣传统的车队.在公交企业深化改革的新形势下,车队想职工所想、干职工所愿,将职工关心的问题作为工作重点,使思想政治工作贴近职工需求,落到了实处.车队的具体做法是:     

协作式巡航控制下混合车队队列稳定性

考虑协作式巡航控制(Cooperative Adaptive Cruise Control，CACC)车辆与自适应巡航控制 (Adaptive Cruise Control，ACC)车辆之间的退化机制，构建由CACC车辆、ACC车辆以及人工驾驶 车辆组成的混合车队。应用传递函数理论，推导混合车队在不同规模情况下的队列稳定性判别 准则，计算混合车队在多种情形下的队列稳定性情况，并设计数值仿真实验验证理论分析结果。 稳定性分析结果表明，所推导的混合车队队列稳定性准则能够从理论层面计算混合车队关于车 队规模与车流速度的队列稳定域，当混合车队中CACC车辆比例达到25.00%~41.17%及以上时， 混合车队可在全速度范围内实现队列稳定。数值仿真结果表明，混合车队头车产生的速度扰动 传递至上游CACC车辆时，CACC车辆可有效抑制速度扰动的波动幅度，使混合车队趋于稳定，验 证了理论分析的正确性。研究结果揭示了混合车队保持稳定时的CACC车辆与人工驾驶车辆的 比例结构。     

计算机辅助制冷设备材料消耗定额管理软件的研究

以大连冷冻机厂为例,开发了一个计算机辅助材料消耗工艺定额管理软件系统,阐明了软件的上作原理、系统的模块结构以及系统的特点与效果,并对线材合理下料问题做了一定的论述。     

公路路政联网治超系统的实现

构架一套联网型治超系统,从硬件上讨论了系统的自动控制,在软件方面给出系统实现流程。本系统不仅提高治超工作效果,而且在审批、数据再确认方面,增加了治超系统的严谨性。     

学生管理信息系统的敏捷开发

以一个具体的学生信息管理系统的开发过程为背景,介绍了开发的过程,着重分析了在系统开发过程中,运用软件工程领域中的敏捷开发方法,适应快速的需求变化,达到完善需求分析,改进开发过程,提高软件项目管理水平的目的.     

功能点分析在软件工程中的应用

软件度量已成为一项基本的软件工程实践,借助作为软件度量成功实践之一的功能点分析方法构建起一套完整可行的软件度量体系,将有效地用于辅助改善软件工程的各个环节.     

基于GIS的高速公路交通事件信息管理系统设计及应用

从高速公路交通事件信息管理系统的构成人手,逐步从系统功能、软件模块结构到实现方法的选择进行了研究;并介绍了交通事件信息管理系统设计的开发与实施的方法。在分析地理信息系统软件应用的基础上,开发了交通事件信息管理系统应用平台,并通过了方案实施,证明了系统的可行性,且具有实际应用价值。     

计算机网络系统在出租汽车行业管理中的应用

阐述了计算机网络系统在出租汽车行业管理中的应用,并详细描述了系统分析、系统设计和软件开发的方法以及应用效果。     

基于Intranet的协配产品质检信息管理系统开发

本文探讨了基于 Ｉｎｔｒａｎｅｔ的协配产品质检信息管理系统的解决方案、网络结构、软件开发和系统应用。     

软件重用技术在通用办公管理系统中的应用

本文针对通用办公管理系统的开发过程中的软件重用策略与方法,从系统分析、设计到编码,介绍软件的领域重用与层次重用的方法。     

HCS软件系统在青银高速公路建设管理中的应用

通过青银高速公路项目管理中对HCS高速公路建设管理项目软件系统应用的一些经验,着重介绍HCS系统的科学的管理方法和为青银高速公路带来的经济效益。     

运用CMMI流程于电信系统测试管理的设计与实作

通过软件测试的验证（Verification）与确认（Validation）,提升软件质量,是软件工程中常用的重要方法.为了让测试管理落实在软件开发过程中,本研究考虑实务上的软件测试需求,参照能力成熟度整合模式（CMMI）中产品整合（Production Integration）流程,设计并实作一套测试管理系统.通过差异分析（Gap Analysis）、流程定义（Process Definition）、流程部署（Process Deployment）等流程分析与导入程序,详细定义测试流程及测试管理系统包含的功能,开发测试管理系统,将其运用在电信业,并进行相关的测试活动,其结果符合软件成熟度整合模型ML3的规范要求,能有效改善软件测试管理的工作.