石灰改良高液限土试验研究

某高速公路项目沿线分布大量的高液限土,为解决不良土用于路基填筑的应用问题,通过系统的室内试验研究公路沿线土质的物理力学性质,确定其工程分类;并根据该公路土质的特性,提出填筑改良措施。     

石灰改良高液限土试验研究

某高速公路项目沿线分布大量的高液限土,为解决不良土用于路基填筑的应用问题,通过系统的室内试验研究公路沿线土质的物理力学性质,确定其工程分类;并根据该公路土质的特性,提出填筑改良措施。     

高液限土路基工程特性控制参数试验研究

根据重庆沿江高速公路工程中遇到的高液限土实际情况,选取3组试验土样详细分析了高液限土的物理性质,然后针对公路工程质量控制指标 CBR展开试验研究,分析了高液限土 CBR与含水量、饱和度、击实功之间的关系,通过室内实验,综合各方面因素以求获得较大的强度 CBR进行路基填筑,并首次提出“黄金含水率-合理击实功体系”的概念。将含水率控制在22．5％～27％范围内,在3＆#215;55～3＆#215;70击实功下可获得较大的强度CBR值。     

贵州高液限土工程特性试验研究

目前处治高液限土的技术方法很多,但缺乏对各种处理方法的系统研究以及在道路工程中进行长期路用性能的研究。文章选取贵州某公路的典型土样进行工程特性试验研究,寻找直接利用高液限土填筑路基的途径和方法。     

高液限土工程特性试验研究

阳茂(阳江-茂名)高速公路高液限土分布广,为对其进行有效处治,需要充分掌握其工程特性.为此,选取典型土样进行工程特性试验研究,主要研究高液限土的含水量、击实功与密实度的关系;泡水前后湿密度、干密度变化;高液限土的含水量、击实功与饱和度的关系;土的含水量、击实功与强度的关系以及泡水前后土的强度CBR值的变化规律.     

一级公路高液限土水泥改良试验研究

以湛江大道一级公路建设项目为工程背景,针对高液限土不能直接用于路基填筑现状,开展高液限土改良试验研究。选取有代表性的高液限土,首先对原土进行室内试验,然后分别添加3%、5%、7%的水泥进行改良,测定其液塑限、CBR值、膨胀量等指标。试验结果表明:随水泥掺量的增大,高液限土的液限减小、塑限增大、CBR值增大、膨胀量减小;综合考虑试验结果、技术可行性、经济合理性和可操作性,推荐采用3%的水泥掺量改良方案。     

高液限土室内改良试验研究

该文以某高速公路高液限土处治工程为依托,选择典型土样设计了掺加“康耐”土壤稳定剂、掺加“NCS”土壤稳定剂及掺加生石灰改良的3种处治方案,进行了改良前后的液、塑限试验、CBR试验,分析各方案的改良效果和改良机理。试验结果表明,各方法的改良效果都较好。同时通过对比,分析了3种高液限土的处治方案的特点。     

石灰改良处治高液限土的路用特性试验研究

石灰改良是对高液限土的一种较好的处治方法.针对浏醴高速公路路床高液限土,在掺加生石灰改良后开展了一系列试验工作,研究不同剂量的石灰处治高液限土的强度变化规律与物理力学性质.试验结果显示,在用4％～6％的生石灰改良后,高液限土做为路床用土其路用性能良好,可满足高速公路路基填料要求.     

福建高液限土的工程特性研究

选取福建某公路的典型土样进行工程特性试验研究,寻找直接利用高液限土填筑路基的工艺和方法.     

高液限黏土工程特性及改良试验研究

以浙江高速公路沿线天然高液限土为研究对象,分析其路用性能及不同含水率下石灰、水泥掺量的改良效果.结果 表明:当含水率较低时,增大击实功,压实度显著提高,而含水率超过最优含水率后影响不明显;土体在未浸水情况下CBR值较高,CBR值随含水率的增大呈递减趋势,浸水后强度明显降低;掺石灰与水泥后击实曲线明显变缓,使得改良土具有...     

高液限红粘土的改良试验研究

通过对高液限红粘土掺加不同比例的砂砾、石灰、粉煤灰、二灰、水泥及“康耐”改良剂等进行液限、塑限、CBR等试验,研究红粘土的路用性能改良效果,认为本工程红粘土惰性较强,提出掺加30%的砂砾是最有效、最经济的改良措施。     

高液限土施工含水量及施工工艺研究

高液限土化学、物理改性研究初步成果显示,改性措施虽对降低土的液限有一定作用。但需大量掺入改性材料,很不经济。若工程上要大量使用高液限土,利用“三指标”含水量,可使高液限土施工质量得到充分保证。利用“掺拌摊铺法”是解决高含水量施工的有效办法。     

高液限土的处治方案

在同三国道主干线粤境茂湛高速公路观珠至坡心段的项目建设中,通过对高液限土的分析、研究,根据其工程地质特性,提出了较为经济、合理的处理方案。     

石灰岩风化料改良高液限粘土路用性能试验研究

为合理利用高液限粘土作为路堤填料,降低其收缩开裂性能,采用在高液限粘土中掺加不同剂量的石灰岩风化料,探讨石灰岩风化料掺量对高液限粘土路用性能的影响。试验表明,掺拌石灰岩风化料的高液限粘土,液限塑性指数降低,密实度增加,具有良好的路用性能,能满足设计规范对路堤填料的要求,并以掺量为30%时效果最佳。     

高液限红粘土填方路基强夯处治试验研究

采用强夯处治宜章—凤头岭高速公路大面积高液限红粘土填方路基,并开展了现场试验研究。试验结果表明:强夯法处治高液限红粘土填方路基效果良好,夯后填土的物理力学性质及抗剪强度有明显改善和提高,可提高路基工程质量。     

高液限土的改良技术研究

高液限土主要分布于我国南方地区,是公路修筑中常见的特殊土之一,我国有关规范规定其不得直接用于路基的填筑。本文对广东某高速公路的高液限土进行了详细的室内稳定剂改良试验,得出了不同处治方法的改良效果。铺筑了采用康耐稳定剂改良的高液限土试验路,并进行了相应的观测,初步明确了康耐稳定剂改良高液限土路基的稳定效果。     

广东云浮高液限土路堤填料改良方案试验研究

对广梧高速公路高液限土进行室内试验研究,对比分析改良前后土体含水率、CBR值、压缩性和无侧限抗压强度物理力学性质,并结合改良方案的技术适用性和经济适用性,重点研究高液限土改良方案影响因素和改良方案的选择。结合理论分析和层次分析,得出最优改良方案为掺5%生石灰改良,研究结果对本地区高液限土改良具有参考意义,并可为类似工程提供借鉴。