“零运费”与相关的法律问题

本文所称的"零运费",是指在拼箱出口业务中,国(境)外承运人免收国内出口方陆上运输费用、拼箱费、海运运费和其他通常所收的费用的揽货手段,包括根据托运的拼箱货数量给予发货人一定金额奖励的手法,即所谓的"负运费".显然,国(境)内外拆装箱费用的悬殊差距,是实施"零运费"的基础.本文论述的是与"零运费"相关的一些法律问题.     

关于运费追讨

众 所周知 ,运费的及时足额收取 ,对船公司来讲其重要性和现实性不言而喻。然而在实际中 ,运费拖欠的现象在任何一个船公司都或多或少地存在。本文仅就日常运费追讨工作中所遇到的相关法律问题进行分析。1 关于船舶代理公司主张运费的权利问题一般来说 ,拖欠运费的主体包括真正的托运人 /货运代理公司 /船舶代理公司。具体讲 ,可能是真正的托运人未付运费 ,导致拖欠货运代理公司 /船舶代理公司 /船公司运费 ;或者可能是真正的托运人已经将运费付给货运代理公司 ,货运代理公司未付给船舶代理公司 /船公司。相比之下 ,船舶代理公司收到运费后…     

运费收付应找准“对象”

答以上所提出的实际上是对于运费支付主体的选择问题，如果能够对以下几个问题有所了解，判断运费支付主体的工作难度就会有所减低。     

预付运费若干问题探讨

运费按支付时间不同分为预付运费和到付运费两种。在航运实践中,预付运费通常在CIF和CFR贸易术语中采用。运输合同双方当事人可以在提单上或航次租约中明示约定运费的全部或部分应提前支付,这也是在信用证贸易中普遍的要求。我国《海商法》第69条第1款关于预付运费的明确规定,“托运人应当按照约定向承运人支付费用。”但实务中,预付运费碰到了诸多问题,笔者结合《海商法》、《合同法》和航运实践,对其中的几个问题提出自己的看法。     

运费风险的分担与防范

运费乃承运人在完成货物运输后为补偿运输中成本支出,并在为货主提供服务后为创收一定的利润而向货物托运人或收货人收取的报酬。但随着国际贸易、运输的发展,传统的货运市场逐渐转变为货主市场,航运市场不再以承运人为主导地位,而是在一定程度上由货主来左右承运人在完成货物运输后是否能收到应得的运费。尽管在提单上对预付运费、到付运费的风险分担作了明确规定,然而,实际上,承运人的运费收入却难以得到保证。其根本原因在于市场导向发生了根本变化。本人就承运人在完成货物运输后的运费风险分担与防范问题作一论述,期待对相关人…     

谈谈扣留运费

在国际海上货物运输合同中，运费的扣留规则与合同的一般规则有着很大的不同。航运界有句名言“运费的支付是神圣的”。意思是，无论什么原因托运人都必须支付运费。那么，这句话是否涵盖了运费支付的全部问题？托运人无论什么情况下都必须支付运费吗？     

谈谈扣留运费

在国际海上货物运输合同中，运费的扣留规则与合同的一般规则有着很大的不同。航运界有句名言“运费的支付是神圣的”。意思是，无论什么原因托运人都必须支付运费。那么，这句话是否涵盖了运费支付的全部问题？托运人无论什么情况下都必须支付运费吗？     

运费请求权之研讨

海运运费为海上运送的主要收入来源,因此历来均为商洽运送条件之主要事项。运费条款如果订得不够清楚,运送人便可能轻易地丧失其运费请求权。笔者以从事航业十数年的过程,谨作出以下之结论与建议。     

海运运费衍生品市场发展现状与展望

海运运费衍生品市场中先后涌现多种运费衍生品，为航运企业提供了有效规避运费风险的工具。阐述海运运费衍生品市场的发展现状、阶段性特点以及未来的发展趋势。     

浅析预付运费情况下的运费保全

一、预付运费的概念及存在的原因 在海运代理及承运人眼中,预付运费的风险往往较到付运费的风险大,但在实践中及法理上两者的风险究竟孰大孰小呢?这就涉及到预付与到付运费的界定了.     

关于《中日航线市场运价自律协议》的几点思考

自９０年代初以来，中国的国际海运运价已经全面放开，航运企业作为市场主体，根据市场规律和供需平衡原则自主制定运价，我国国际航运市场业已在整体上形成符合经济规律的运价调节机制，国际航运市场的开放程度也已经达到了中等发达国家水平。然而，在去年９月１３日，中远集运等９家经营上海至日本航线的班轮公司和宁波远洋运输公司等５家经营宁波至日本航线的班轮公司，在上海航运交易所却签订了《中日航线市场运价自律协议》（以下简称《自律协议》）。尽管该协议在一定程度上可以起到遏止恶性价格竞争的作用，但是我们却必须注意到其事…     

《国际货运代理》实验教学的思考与实践

国际货运代理业的蓬勃发展,引发了货运代理人才的大量需求.但货运代理业极强的实务性使得《国际货运代理》课程教学具有一定的难度.本文主要从三个方面对《国际货运代理》实验教学进行了思考和实践.     

《国际货运服务示范规则》综述

为了维护国际货运服务经营的利益和提供比较公平合理的交易条件，国际货运代理人协会联合会（英是International Federation of Freight Forwarders Associations，法缩写为FIATA，简称为菲亚塔）制定了《国际货运服务示范规则》（以下简称《示范规则》）。而有些国家这根据《示范规则》制定了本国的国际货运服务标准交易条件。     

讲座(三):《国际货运服务示范规则》综述

为了维护国际货运服务经营者的利益和提供比较公平合理的交易条件,国际货运代理人协会联合会(英文是International Federation of Freight Forwarders Associations,法文缩写为FIATA,简称为菲亚塔)制定了<国际货运服务示范规则>(以下简称<示范规则>).而有些国家这根据<示范规则>制定了本国的国际货运服务标准交易条件.     

浅谈远期运费合约在运费保值中的应用

熟悉国际干散货海上运输的航运界人士都知道,在整个国际航运市场中,干散货运输是最不稳定、最容易发生波动的市场。干散货运输主要是通过不定期船（即租船）来实现的。不定期船运输的特点就决定了干散货运输市场是一个接近于完全竞争结构的市场。在这样的一个市场中,由于受政治、经济以及自然条件等方面的影响,干散货的运费费率是无时无刻不在变化的。而单个船东或单个货主由于没有能力控制和影响市场运价,只能被动地接受运价。这就为干散货经营带来了极大的风险和不确定性。面对变幻莫测的市场环境,干散货经营纷纷寻找可以规避市场剧烈波动风险的办法。于是,远期运费合约FFA（Forward Freight Argeement),作为一种运费套期保值的办法,在干散货航运市场中日益流行。国际上不少知名的船公司、贸易公司和经纪人公司在这方面已经积累了相当的经验,也获得了相当的利益。但是在国内,不要说是一般的中小型企业,就连一些大公司也从未涉足到这一领域。随着中国加入世贸组织的时间日益临近,中国的各大航运企业有必要了解、掌握和运用这方面的知识,以便在未来行业竞争更加激烈、运价变化更加复杂的情况下更有效地规避风险,稳定发展。     

关于《全程或部分海上货物运输国际公约》草案中的若干问题

一、制定新的海上货物运输公约的背景和目前进程 1992年《汉堡规则》生效之后，国际海运界出现《海牙规则》、《维斯比规则》和《汉堡规则》三个国际海上货物运输公约并存的局面。与此同时，中国《海商法》于1993年7月1日实施，第四章“海上货物运输合同”所推行的是以《海牙一维斯比规则》为基础、包括若干《汉堡规则》规定的承运人责任混合制度。北欧四国的《海上货物运输法》也采用了类似责任制度，美国则对是否加盟《维斯比规则》举棋不定。1999年修改1936年海上货物运输法的国会草案也有采用上述承运人责任混合制度的倾向。在上述情况下，可以说，上一世纪三十年代以《海牙规则》建立起来的国际海上货物运输法统一的局面已不再存在。     

基于货运强度变化规律的货运量预测方法

目前我国部分地区货运量统计数据存在收集不全、统计口径不一致及社会经济环境变化大等问题,导致常规的时间序列预测法和回归预测法难以在这些地区应用。鉴于此,分析了国内外货运强度变化的规律,指出人均GDP和第三产业所占比例是影响货运强度的主要因子,提出了通过模糊聚类方法对地区货运发展阶段进行定位,找出其发展阶段所对应的货运强度值,进而提出依据人均GDP和第三产业所占比例进行货运量预测的方法。最后对邢台市的货运量预测进行了实证研究。     

国际货运集装箱的箱体尺寸

早在20世纪60年代初期,国际标准化组织(ISO)就规定了货运集装箱(freight containers)箱体尺寸系列:截面为8英尺× 8英尺,长为20英尺,30英尺和40英尺.     

国际货运代理及立法取向

随着国际贸易的发展,社会分工的细化,货运代理应运而生。时至今日,其已渗透到国际贸易领域的各个角落,在贸易运输中有着举足轻重的地位。但是,货代是什么性质的商事主体,能办理哪些业务,享有哪些权利,承担哪些义务,就众说纷纭了。一般人认为,货运代理无非是代理,帮助货主跑跑腿代办进出口的手续而已。其实不然。英国