适应市场经济 促进港口生产

<正>连云港港与许多大中型企业一样,随着社会主义市场经济机制的进一步发展,港口货运市场发生急剧变化,计划内货源越来越小,各港之间竞争激烈。 连云港港审时度势,认识到要使我们港继续跻身于沿海大港之列,就必须形成一定的生产规模,增加港口吞吐量。而增加港口吞吐量的关键是货源。要增加货源,必须走出去才有希望。企业只有认识市场,才能求得生存,谋取发展。     

我国港口竞争态势分析

港口经济作为经济发展的一种地域形态,近年来获得了巨大的发展,但也带来港口之间竞争的日益激烈。从港口经济发展带来的港口竞争入手,分析了现代港口竞争的主要内容以及港口争夺腹地货源的竞争;并针对港口竞争新焦点,就发展国际多式联运连接港口腹地的空间纽带进行了阐述。     

港口企业竞争策略分析

针对我国港口间争夺腹地、争夺货源的竞争日益激烈的新形势,提出了港口企业应采取的竞争策略。     

五种竞争 五种策略

<正>港口之间的竞争表现主要有五种; 一是原有港口的竞争。港口的地理位置基本确定了港口的腹地范围。秦皇岛港介于华北、东北两大经济区之间,其腹地兼达两大经济区,与天津、大连、营口港的部分腹地交叉。大连港与营口港除了所在地不同外,其吸引腹地条件基本相同,都是辽宁、吉林、黑龙江以及内蒙古部分地区。青岛港与烟台港吸引腹地条件基本相同,都是山东半岛。这些港口为了自身的发展,都在巩固和拓展自己的腹地,争夺货源。天津港在河北、山西、辽宁、内蒙古等全国各地建立了20多个办事处,招揽货源,争得化肥、煤炭、生铁、粮食等货源,其煤炭吞吐量已发展到1200多万吨,比1990年增加十几倍,使原由秦皇岛港转运的煤炭流向天津港,严重影响具有传统煤炭运输优势的秦皇岛港。 二是新建港口同原有港口的竞争。在老港口拓展腹地的同的,新建投产的港口都在规划自己的腹地,要求老港口重新划为腹地,带有获取港口市场份额的强烈愿望,使老港口受到“入侵”的新港口的“威协”。如新兴的京唐港、黄骅港、新开河港及已动工兴建的山海关港,已构成对天津港特别是秦皇     

长江三角洲港口过度竞争的分析及对策

<正>一、长江三角洲地区港口竞争现状伴随着全球经济和贸易的一体化发展,作为世界物流的最主要形式的集装箱运输也快速增长。在我国,尤其在长江三角洲地区,近几年来集装箱港口的发展十分迅速,各港口之间展开争夺腹地集装箱货源的激烈竞争。自1990年以来,长江三角洲所有港口的集装箱吞吐量年     

从安徽港口看港口企业的同质竞争问题

<正>近年来,在大力发展绿色内河水运政策激励下,芜湖港航基础设施建设步伐加快,港口货运量高速增长,港口企业快速发展。与此同时,一些港区因为货源相同使得多家港口企业产生同质化竞争,多家港口企业采取多种手段抢夺货源,不良竞争逐步显现。适时建立起相应的行业价格自律制度,是引导、规范同质竞争的港口企业有序竞争、     

港口能否从恶性竞争走向战略联盟

由于港口低水平重复建设所造成的生产能力过剩和处在经济结构调整时期的运输市场需求不足,港口之间的揽货竞争越来越白热化,多个港口服务于同一经济腹地,为争取货源,相邻港口大打"价格战"、"广告战"、"商情战".恶性竞争已使港口没有多少降价的空间,生产成本难以维持,许多港口出现连年亏损,严酷的现实迫使我们去思考:港口之间是否只能这样恶性竞争到底?入关在即,这种低级竞争如何适应经济全球化的新形势?港口在新经济时期能否走出一条从恶性竞争到战略联盟的新路子.     

进行技术改造 提高竞争能力

当前，由于货源不足，港口泊位生产能力相对过剩，使得港口之间的竞争从没有像今天这样异常激烈。就港口竞争而言，主要表现在：（１）港口装卸功能的竞争。港口装卸功能要不断扩大，以适应航运业国际化趋势。（２）港口服务功能的竞争。港口服务质量要不断提高，以满足货...     

构建广州港全程物流链

<正>珠江三角洲地区港口泊位的地理位置相对比较集中,广州、深圳、珠海、东莞等城市的港口处于同一水域,间隔距离平均不到50海里,货源腹地高度重合导致香港、深圳、广州之间的竞争激烈。随着供应链时代的到来,竞争从单个产品或单个企业之     

集装箱货源问题研究

1集装箱货源是当前港口的突出问题 2001年我国港口经济保持了较高的增长率,基本上完成了既定的目标任务,但是体制性和结构性矛盾有所加剧,其突出表现是港口企业的亏损进一步扩大.导致企业亏损的原因是多方面的,但几乎所有的港口亏损企业都面临着货源紧张的共同问题.2001年大部分时间里大部分港口等货上门的现象相当突出.货源不足加剧了港口企业与货主之间的资金拖欠,使港口企业本来就紧张的资金更为紧张.总之,集装箱货源市场问题已成为当前导致港口企业经营困难的一个普遍原因.     

厦门港口建设的现状与对策

与厦门港成为东南国际航运中心的建设目标相对照,厦门港口建设存在周边港口竞争激烈、腹地货源不足、交通集疏运条件不够完善和港口物流人才匮乏等问题。可采取发展港口之间的分工合作、加强港口基础设施建设。     

我国港口集装箱海铁联运发展现状

港口竞争的本质是货源竞争。在当前港口集装箱吞吐量迅速增长的情况下,货物是否能够快速、顺畅地进出港口,即港口是否易达,已成为衡量港口竞争力的重要指标之一。随着我国铁路基础设施逐步完善以及东部地区产业持续向中西部地区转移,国内港口开始大力发展集装箱海铁联运,以期在进一步开拓货源的同时,有效缓解港口集疏运压力,提升港口综合竞争力。     

区域内港口间价格竞争的原因分析

<正>近年来,我国沿海各区域内港口间的价格竞争矛盾变得越来越突出。随着国家对港口收费管理的逐渐放松,腹地交叉的港口之间为了争夺货源不断降低港口收费,这种价格竞争虽然在一定程度上提高了整个区域港口的效率,但是不断加剧的价格竞争对任何一个港口的发展来讲都会造成沉重的负担。     

区位商法在港口腹地分析中的运用

腹地货源争夺是港口竞争最主要的内容之一。随着集装箱运输日益成为国际航运的主要方式，相邻港口之间的竞争主要表现为对共同腹地的集装箱货源的争夺。本文运用区位商的概念与方法，以上海港与宁波港的共同直接腹地－－浙江省为例，通过对其国际集装箱生成及流向的调查与研究，对两港的腹地进行量化分析。     

买方市场下港口企业有效增长的对策思考

买方市场条件下,社会总供给大于社会总需求,市场疲软,资源利用不足,失业增加,生产萎缩,经济增长速度放慢。反映在港口企业,表现为港口货源不足,企业竞争激烈,经营效益下降。从港口企业的实际情况看,随着买方市场的形成,要实现港口企业有效增长,笔者认为,当前...     

赤湾港口企业经营管理回顾与展望

<正>赤湾港作为全国第一家中外合资、建设经营的港口,迄今为止,已经走过了十四个年头。 认真总结经营管理的经验,探寻其港口未来经营管理策略,无疑对我们港口的经营管理者来说是非常有益的。 港口经营管理经验之回顾 赤湾港在生产经营管理、劳动用工制度、生产工艺与组织方面,走出了一条独特的适合自身发展的道路。 1.股份制企业机制决定了港口要想生存与发展只能走市场化经营的道路。 赤湾港从其诞生的第一天起,就同中国港口传统的港口计划经济体制无缘。港口货源完全靠自身综合竞争实力去争取,因此港口管理者始终将市场开拓放在经营管理之首位。80     

港口集疏运网络流量预测模型

通过对集疏运网络流量的经济相关性、分布非均质性、动态性等特征的分析.指出港口集疏运网络流量既受腹地货源量、港口竞争等经济因素的影响,又受通道费用、网络容量等物流因素的影响.建立了港口集疏运网络流量的双因素两阶段预测模型:第一阶段考虑宏观经济发展趋势、腹地GDP、外贸进出口总额、港口建设投资额等经济因素,利用统计回归方法建立腹地货源量与港口吞吐量的预测模型;第二阶段考虑通道费用、网络流量等物流因素,在给定货源量与港口吞吐量的基础上,建立基于用户流量——费用均衡的网络流量分配模型.     

合建"无水港":沿海港口争取腹地货源重要手段

1随着沿海地区港口间的竞争加剧,如何争取更广阔的经济腹地和货源成为港口经营者最关注的事。近年来,与内陆地区合建"无水港",已逐步成为沿海港口占领内陆腹地货源"高地"的重要手段。     

黑龙江航运集团现状分析及竞争战略的选择

<正> 黑龙江航运集团有限公司是黑龙江水系国有骨干运输企业。现有运输船舶350艘,21万吨位,总资产11亿元,员工8600人;主要从事黑龙江、松花江、乌苏里江、嫩江等黑龙江水系四大干流的水上运输、港口装卸及水上相关服务业。除砂石生产以外的长线运输航线全面布局,占有水系市场份额的60％以上,年营运收入2.5亿元,2001年亏损2750万元。 企业在市场中的竞争对手主要来自两个方面。一是运输方式之间的竞争,主要反映在与铁路、公路之间的竞争。二是水系船东之间的竞争,即包括与国内船东的竞争,也包括在外贸运输上与俄罗斯船公司之间的竞争。由于总体的货源市场日趋萎缩,新航线开辟难度大,市场竞争异常激烈。     

浅谈“创造货主”

港口竞争的核心问题是赢得货源,稳固的货源保障是促进港口稳步发展的关键. 一、"创造货主"首先要创造自己 港口是以货物装卸服务为主的特殊行业,这就要求港口必须以货主的满意度为标准,不断调整和改善自己的服务.因为善待货物就是善待货主,善待货主就是善待自己.