西江航运干线航道信息化建设探讨

文章以西江航运干线贵港至梧州航道信息化系统为研究对象,通过总结西江航运干线贵港至梧州2 000吨级航道信息化应用系统建设以来所取得的成就,分析了系统在使用过程中出现的软件硬件、维护管理、系统的适用扩展性方面存在的不足之处,为打造国内领先水平的西江航运干线3 000吨级航道信息化系统提供参考。     

坚持航电结合发展模式 促进广西内河航运建设——广西西江航运建设发展有限责任公司

广西西江航运建设发展有限责任公司是隶属广西壮族自治区交通厅的国有独资企业。1999年6月2日由原广西壮族自治区水运基建管理局、桂平航运枢纽管理处、贵港航运枢纽管理处三个事业单位合并改制而成。公司以国家“航电结合、以电促航”的产业政策为引导,通过在广西内河航运干线     

建设黄金水道构建和谐交通——西江航运干线贵港至梧州航道工程正式开工

内河航运建设打响第一炮2006年3月11日，西江航运干线贵港至梧州航道工程开工典礼在桂平隆重举行。当日上午12时许，广西壮族自治区交通厅副厅长潘巍宣布西江航运干线贵港至梧州航道工程开工，并按下了连接水下爆破第一炮的按钮。伴随着一声巨响，西江江面上巨大的白色水柱冲天     

全力掀起港航建设新高潮 推动广西水运事业新跨越——广西壮族自治区港航管理局发展纪实

随着国家西部大开发、与东盟开放合作和广西北部湾经济区发展规划战略的深入实施,广西水运事业迎来了加速发展的新春天——北部湾港万吨级以上泊位达到46个,港口综合通过能力达到1．15亿;内河正在加紧构建“一线三通道”（西江航运干线和南、北、中航运通道）的水路运输网络,《广西西江黄金水道建设规划》通过广西壮族自治区政府批准实施,到2012年西江亿吨黄金水道初步形成。     

西江干线跨江桥梁通航船型适应性评价与分析

文章以广西西江航运干线某跨江桥梁所处水域通航环境为例,分析西江干线各主要代表船型的通航安全性,为航运企业船型选取、通航桥梁设计等在船型选取时提供借鉴和参考。     

护航西江黄金水道发展助推广西水运事业新跨越——梧州航道管理局打造“全国交通运输系统先进集体”侧记

三江汇总、享尽舟楫之利的梧州，活跃着一群“特别能吃苦、特别能忍耐、特别能战斗”的航道人。作为广西航道队伍中的中流砥柱，他们恪尽职守，用“点燃自己，照亮他人”的航标灯精神指引自己做好西江黄金水道的护航使者。多年来，他们为西江航运干线的安全畅通艰苦奋斗、务实创新、奋勇争先，2010年，“全国交通运输系统先进集体”这一荣誉称号让他们的汗水结出了最美丽的果实。     

西江航运经济发展探讨

文章围绕西江黄金水道的建设背景,阐述了西江黄金水道建设带来的机遇,分析了当前西江航运经济发展的瓶颈,提出了加快西江航运经济发展的建议。     

成绩与问题:半是冰水半火焰

<正>显著成绩基础设施步伐加快在全国首创"航电结合、以电养航、滚动发展"的模式中,西江航运干线结合自身特点,解决了内河水运基础设施建设资金不足的问题,使得主要航道等级、港口通过能力得到了较大提高。     

交通部长江航务管理局

交通部长江航务管理局(简称“长航局”)是交通部派出机构,对长江干线航运行使政府行业管理职能,受交通部委托或法规授权行使长江干线航运行政主管部门职责。长航局机关行政编制120名,按照国家公务员管理。长航局现有7个局直属单位,分别为：长江海事局、长江航道局、长江三峡通航管理局、长江航运公安局、长江通信管理局、长江航运总医院、中国水运报刊社。局直属单位中下设47个分支机构。在交通部的领导下,长航局带领系统各单位“面向全长江,服务全行业”,按照合力建设黄金水道,促进沿江经济发展的要求,主动作为,有力推进了长江航运发展。“十五”期是长江航运总量规模最大、资金投入最多、建设进度     

打造亿吨黄金水道 西江在行动——专访广西港航管理局局长杜敬民

“按自治区党委、政府的统规划部署，未来五年内，广西着力全面提升西江水道，争取实现西江干线主要航道渠化，航道等级达到1000吨以上。”广西壮族自治区港航管理局局长杜敬民日前在接受记者采访时说，“五年后，整个西江干线船闸通过能力过亿吨，航道运输能力过亿吨，使得西江水道真正成为惠泽两广的黄金水道。”     

贵梧Ⅱ级航道滩险过渡段扫床实践分析

文章结合西江航运干线贵港至梧州Ⅱ级航道开通启用前过渡段航道扫床实践,介绍了一种较适于库区航道扫床的器具和扫测方法,总结了扫床的实践经验,为类似工程施工作业提供参考。     

生态护坡平面布置变更方案分析

文章通过对西江航运干线贵港至梧州3 000吨级航道工程二期工程疏浚处(龙船冲)生态护坡平面布置变更方案的合理性、经济性、可行性进行分析,表明该护坡平面布置设计既符合生态航道建设理念,可以保护生态环境,又落实了水运绿色发展行动方案要求,节省了投资,解决了施工受水位影响的问题,可为类似的生态护坡工程设计工作提供参考。     

2009年珠江加快水运结构优化升级步伐

具体内容为：任珠江中上游实施畅通工程，并打通西南出海通道，以早日实现珠江水系的全线贯迅对西江航运干线及珠江三角洲航道实施扩能、加密、延伸、提高工程，形成网络，实现江海直达，十支相通；     

强化基础保障促进内河航运高质量发展

每到数九寒冬,京杭运河上的船舶就会明显增多,它们满载"温暖"有序过闸.作为"北煤南运"主通道之一,京杭运河与"黄金水道"长江、西江航运干线等共同绘就了我国内河航运的壮阔版图,是我国现代综合交通运输体系的重要组成部分.     

航电结合以电促航构建西南黄金水道——广西西江航运建设发展有限责任公司

为加快广西内河航运建设步伐，1999年，广西交通厅把原广西水运基建管理局、桂平航运枢纽管理处、贵港航运枢纽管理处3个事业单位合并改制为国有独资公司——广西西江航运建设发展有限责任公司(以下简称西江公司)。在国家交通部和广西社族自治区政府的正确领导下，广西交通厅和     

勇当西江航运发展的桥头堡和排头兵为沿江经济发展疏通“血脉”——广西壮族自治区梧州航道管理局

秋收时节,正是西江航运最繁忙季节。全国交通运输系统先进集体——梧州航道管理局,在黄金水道复兴时期抢抓机遇,勇当“西江航运发展的桥头堡和排头兵”,有效管理广西内河航道网中技术等级最高、科技含量最高、通航密度最大的航道——贵港至梧州Ⅱ级航道,为沿江经济的快速发展提供了有力保障。     

多视角审视西江打造广西经济发展新引擎

文章结合广西实际,从多个不同的视角审视西江,提出加大西江航运建设力度、创新管理,把西江打造成为推动广西社会经济更好更快发展的新引擎的建议.     

广西西江航运干线老码头提档升级改造技术研究

文章通过现场调研,对广西西江航运干线港口码头现状进行分析,指出老码头多而散、规模小、设施简陋、管理落后、经营不规范等是制约港口规模化、专业化、安全发展的主要原因,并根据港口码头现状特点,研究了老码头提档升级改造技术。     

促进长江GPS船舶应用系统健康发展

交通部于2005年6月24日正式颁布了《关于规范长江干线GPS船舶应用系统建设管理的指导意见》(以下简称《指导意见》),这是规范长江干线GPS船舶应用系统建设管理的一个重要指导性文件,是落实科学发展观、建设资源节约型社会的具体体现,是坚持依法行政、加强行业管理、促进行业健康发展的一项重大举措,对于提高航运生产经营效率,加强安全管理,提升信息化水平,推动长江航运生产力发展必将起到重要作用。一、长江干线船舶GPS应用存在的问题近年来,长江航运信息化建设步伐明显加快,特别是长江沿线多家港航单位运用GPS等高新技术,开发建设了一…     

打造西江亿吨黄金水道 推动广西内河航运事业大发展——广西西江航运建设发展有限责任公司

广西西江航运建设发展有限责任公司由原广西壮族自治区水运基建管理局、桂平航运枢纽管理处、贵港航运枢纽管理处三个事业单位合并改制而成，是广西壮族自治区交通运输厅直属的国有独资大型企业。到2009年底，公司拥有总资产35．99亿元，注册资金10．86亿元。公司实行现代企业制度，以繁荣广西内河航运事业、打造西江亿吨黄金水道、促进水资源综合利用为发展目标。