关于斯柯达MTS24型自卸车严重拉缸的分析

1978年国家物资总局调给我们一批斯柯达MTS24型自卸车,在正常行驶不到二万公里时(有的行驶不到二千公里),均出现发动机各缸活塞环有不同程度的不正常磨损。特别是第一缸,缸套、活塞与活塞环均磨损严重,缸套内径磨损达0.74～1.03毫米;第一道活塞环均断碎,致使拉缸严重;活塞头部出现严重熔着磨损;裙部销座膨胀,致使裙部熔着磨损、变形。由于第一缸的严重磨损,致使其他缸及轴瓦也不同程度的磨损和刮伤。见图1、2、3、4磨损情况照片。     

活塞偏缸浅析

活塞偏缸的危害 活塞偏缸是指活塞在汽缸中偏向缸壁一侧,或向一侧歪斜.活塞连杆组在装配中如各零件的形位公差不符合要求,将使活塞在汽缸中产生歪斜,加重汽缸壁的磨损.据资料介绍,当活塞在汽缸中的同轴度误差在100毫米的长度上达到0.03毫米时,活塞对汽缸壁的压力可达150牛顿,而发动机装配后转动曲轴时所需的力矩将增至1.5～2.0倍.另外,活塞歪斜,还使汽缸的密封性能变差,恶化活塞和活塞环的润滑条件.     

在修理中运用磨损曲线——正确选择缸筒、活塞间隙的探讨

一、选择活塞和缸筒的间隙影响汽车主要性能的因素是发动机的功率与扭矩,而缸筒与活塞的间隙是影响发动机功率的主要因素之一。在修理过程中,这种间隙都是按生产厂岀厂标准规定的间隙装配,如 CA10B 型缸筒与活塞的间隙规定为0.06～0.10毫米;NJ—70型为0.03～0.06毫米,其间隙公差都在0.03～0.04毫米之间。如果研究和掌握了配合件的磨损规律,就可以减缓配合件的磨损而延长使用寿命。     

世嘉轿车无怠速故障维修

故障现象:一辆东风雪铁龙世嘉车由于涉水后发动机进水造成活塞拉缸。接到该车,我们进行了故障确认并拆开发动机,拉缸故障十分明显,第4缸拉缸,用手摸缸体内部有较明显的剐痕。于是进行镗缸并配置合适的活塞环,测试气密性合格后,按要求进行了装配。但是组装完成后,发动机无怠速,其他情况正常,发动机故障显示为排放系统故障。     

拉缸的产生及其预防

我们修理汽车发动机的过程中,经常出现拉缸现象。严重的必须更换活塞、活塞环,造成了人力和材料的浪费。如果已将缸筒拉成较深的沟槽,为害更大。我们遵照毛主席关于“人类总得不断地总结经验,有所发现,有所发明,有所创造,有所前进”的教导,十多年来对拉缸现象进行了认真细致的观察、分析和试验,对拉缸问题有了一些肤浅的体会,今提出来和同志们研究讨论。     

拉达轿车发动机为何会拉缸

有一辆拉达2105轿车发动机经大修后,行驶2万多公里,发动机异响严重。经断火试验断定一缸有问题,拆解检查原来是活塞销窜出而引起拉缸的。拉缸损伤良宽约1.5mm,深1mm,已无法使用,修理需更换缸套。造成这一故障的原因是由于修理装配不合要求所引起的。拉达2105发动机的活塞销为半浮式,连杆小头与活塞销为过盈配合,过盈量为0.01～0.04mm,以防止活塞销在连杆小头中转动。这     

车用发动机拉缸原因及预防措施

拉缸是发动机常见的一种故障，一般是指活塞或活塞环与气缸壁之间局部高温粘附损伤的过程，拉缸是一种破坏性故障。轻者活塞和气缸壁表面出现条状拉痕，重者可拉成沟槽、活塞掉顶，因此应引起驾驶和维修人员的高度重视。现将拉缸的原因与预防措施分析如下，供同行参考。     

150系列柴油机活塞拉缸及其分解检查程序

本文介绍了150系列柴油机活塞拉缸的基本情况，分析了活塞拉力的原因，阐述了柴油机拉缸后分解程序及检查内容。     

6120柴油机拉缸的成因

<正> 我公司汽车队自1988年以来投入使用10余台丹东产黄海牌大客车,其配套发动机为杭州产6120柴油机。从1990年～1992年,先后有4台车5次发生发动机拉缸事故,行驶里程分别为25000～50000km,其中2次严重拉缸导致活塞和气缸报废。最严重的一次使气缸从橡胶封水圈处破碎;缸壁刮痕严重,台阶处粘附着活塞脱落的熔块。活塞头部烧损严重,熔块脱落形成的凹沟深达1.5mm,最宽处达7.0mm;第1道气环因积炭、结胶和活塞头部熔着的作用完全卡死在环槽内;第2道和第3道气环的损坏情形依次减轻;油环正常。另一次严重拉缸与上述情况相似;其余3次也程度不同地呈现出上述情形。因此,这些拉缸故障是典型的烙着磨损现象。     

发动机早期“拉缸”原因分析及预防措施

发动机“拉缸”是指活塞及气缸工作面的拉伤，一般有活塞裙部拉伤及由活塞烧顶、脱顶等造成的气缸拉伤。轻微的拉伤可以就车处理，拉伤严重时就需要更换活塞、气缸套，或者重新镗缸。活塞裙部拉伤是由于与气缸的配合过紧，在发动机温度升高后，气缸和活塞裙部热膨胀，致使工作面拉伤。     

柴油机活塞拉缸实例分析和试验研究

针对某 4缸柴油机第 2缸出现的活塞拉缸事故 ,采用硬度塞法对其活塞温度场进行了实机测量 ,对活塞燃烧室底部烧穿的样品进行了金相分析。经分析表明 ,该型柴油机活塞的工作温度状态在标定功率下已达到了安全极限。最后从加强对活塞的冷却散热角度出发 ,提出了改进措施 ,并进行了实机试验     

发动机拉缸的原因及预防

拉缸是指活塞与缸套表面产生严重的拉伤、拉毛及局部挤压损伤.发动机拉缸时,排气管冒黑烟,曲轴箱内有喘气声并从加机油口处窜出蓝白色油烟,发动机运转无力,功率下降,严重时活塞被卡死,发动机熄火.     

故障实例＆检修

故障现象：一辆宗申ZS100型四冲程弯梁车,行驶了约40000km,摩托车出现过热、动力性下降故障。检修中发现缸体的上部及活塞有拉痕。更换了缸体、活塞组件,检查了发动机的润滑状态,因曲轴箱机油能输送至发动机缸头,认为发动机不存在润滑不良问题。更换了缸体、活塞组件,摩托车修理后时间不长,拉缸故障再次发生。     

读者问答

1.问:用外径分厘卡测量冷态活塞裙部,再以此值来校量缸表,然后量缸,在百分表上直接反映其配合间隙是否科学(合理)?答:配缸间隙增大或缩小,将会造成发动机拉缸、胀缸、敲缸、缩短发动机使用寿命。因此,正确地选择测量活塞与缸壁间隙的修理工艺是极为重要的。     

6135Q柴油机拉缸故障的原因分析

一、拉缸故障的现象 6135Q型柴油机在运转过程中,若转速逐渐降低,运转困难,曲轴箱通气孔的排烟明显增多,机温升高,甚至突然熄火,即表明柴油机发生拉缸。所谓拉缸,指缸套与活塞外表面沿活塞运动方向出现深浅不同沟纹、拉毛、擦伤,甚至     

汽车发动机拉缸失效机理分析与诊断方法研究

发动机故障种类繁多,据统计发动机拉缸故障约占发动机故障率的50%,文章主要从发动机活塞方面来分析拉缸故障的诊断方法,从而总结出拉缸故障的诊断思路和方法。     

发动机拉缸问题的探讨与分析

发动机是一种热机,是将热能转化成机械能的一种装置。发动机是汽车的心脏,活塞又是发动机的心脏,所以活塞是发动机中一个关键零件,起着关键性的作用,产品质量直接影响到发动机的性能。文章简单介绍了发动机拉缸的严重性和带来的后果。在设计方面,我们要考虑活塞与缸体的间隙,活塞环与活塞环槽的间隙,还有活塞材料硬度及表面处理等因素,最重要的因素是活塞型线的设计;在使用方面,详细地阐述了如何真确磨合,正确使用润滑油,控制水温,控制过载,这样才能延长发动机的使用寿命。     

柴油发动机的拉缸及其维修

1.拉缸的特征 柴油机汽缸因受高温高压气体的推动、爆震或活塞剧烈的摩擦都会使缸壁拉伤,并在汽缸壁上沿活塞运行的方向出现一条条深度不等的竖向沟槽和金属剥落杂质,从而影响柴油机正常工作,此现象称为拉缸.     

载重汽车柴油机活塞的热负荷

随着功率的增高,柴油机活塞温度的测定及可能影响活塞温度的各种因素的研究,具有越来越重要的意义。本文对斯图加特市Mahle公司的非增压和增压柴油机活塞的温度情况及其测定所采用的各种方法作一概述,并进一步讨论了缸径为100～140毫米载重汽车发动机影响活塞温度的一些因素及通过比较试验所得出的结果。     

一例发动机事故分析

我厂某用户活塞装车仅运行200来米,就发生敲缸声,后又倒车几米,拆车后只见碎片。从活塞碎片分析,无拉缸痕迹,活塞环亦可在环柱内自由转动.判定事故并非活塞质量而致。考虑是否由活塞肖残片,经清洗发现断口有清晰原始裂纹(见图)。初步断定为活塞肖先裂断,连杆脱离活塞肖的连接,作无序运动敲击缸壁而致的后果。为确切作出结论:对活塞肖作金相和性能检测: