整车不允许涂漆装配面的防腐工艺研究

正1前言根据紧固理论,螺栓、螺母中螺纹及端面的摩擦系数是螺栓连接的一项重要指标,是确保螺栓螺母连接夹紧力稳定的重要要素。螺栓螺母的摩擦系数除了受本身的表面状态影响,另一方面与被夹紧件的表面状态有关。国外重卡公司为了控制摩擦系数,底盘上的受交变负荷较大的连接件的装配面部分采取光滑无漆处理。这样的工艺规定对底盘连接件的防腐提出了很大挑战,必须保证"不允许涂漆"装配面的临时防腐效果     

摩托车电控转向系统的结构原理

传统的前叉式转向装置经过100多年的发展，目前已达到丁较高水准，基本实现了操作简便、转向灵活、使用安全。前叉式转向装置可以通过松开方向柱紧固螺栓（见图1），调整方向柱上一对推力轴承间隙的大小（见图2），达到调整转向操作力的目的，以适应不同骑手、不同速度和不同行驶路面的需要。     

东海大桥钢板抗滑移系数的测试

上海东海大桥是一项国家重点建设项目,大桥钢板之间采用高强度螺栓连接副安装连接。由于钢板的螺栓安装孔与螺栓之间留有间隙,依靠高强度螺栓连接副的紧固轴力来夹紧钢板,用钢板之间的摩擦力来平衡外载荷,从而达到大桥钢板以及高强度螺栓连接副可靠服役之目的。因此,钢板抗滑移     

解放牌CA141型汽车悬架系统的使用和维修

介绍了解放牌CA141汽车悬架系统前后钢板弹簧及减振器的使用、维修注意事项。前、后钢板弹簧U形螺栓夹紧部位的所有结合面均为铸锻加工面,配合精度不高,因此,新车投人使用后,U形螺栓可能会松动。U形螺栓松动到一定程度后,可导致钢板弹簧中部折断,进而造成中心螺栓剪断,所以,使用时必须按照规定扭矩拧紧U形螺栓。前钢板弹簧U形螺栓的扭矩为300~350N·m,后钢板弹簧U形螺栓的扭矩为400~450N·m。作业时,宜使用专用套筒扳手并均匀用力、交叉拧紧。     

方向机紧固螺栓设计改进校核

通过对方向机紧固螺栓表面处理工艺改进前和修正后各种状态下的参数对比,得出进一步提高拧紧后的轴向力安全系数的有效措施。通过对方向机支架螺纹孔强度校核,进一步确认方向机装配时的螺紧固螺栓轴向预紧力上限值。     

扭振减震器螺栓力矩超差分析

在汽油发动机上开展了扭振减振器螺栓力矩超差分析研究。对扭振减振器螺栓力矩进行校核,并分析了扭振减振器螺栓摩擦系数及扭振减振器本体材料属性的影响,对扭振减振器螺栓轴力进行了标定,研究结果表明:螺栓摩擦系数及扭振减振器本身都在合格范围内,扭振减振器螺栓拧紧工艺参数的误差是导致扭振减振器螺栓力矩超差的主要原因。确定合理的扭振减振器螺栓拧紧工艺可以有效避免螺栓力矩超差现象的发生。     

乘用车悬架系统螺栓装配质量影响因素分析

从制件质量、装配方法、装配工具与装配分级3个方面针对乘用车悬架系统螺栓的装配质量进行了分析;从紧固系统夹紧力这一根本评价指标出发,结合具体开发项目,以实现螺纹紧固的一致性和可靠性为目标,详细研究了三者对于装配质量的影响,解决了设计过程中的多项紧固问题,推动了底盘高强度螺纹紧固连接设计的正向发展。     

某车型副车架和车身接口的设计优化

通过解决某车型副车架和车身安装螺栓松弛引起的异响和断裂问题,分析造成螺栓夹紧力不足的原因,论述被连接件接头的设计质量决定了接头紧固质量问题。使用滚齿套筒可以提高摩擦系数,但一定要合理设计滚齿的形状和尺寸。副车架和车身的2个套筒端面面积要有合理的比值。为了保证滚齿嵌入量,连接面的硬度差必须足够大,同时使用扭矩转角法保证夹紧力稳定。     

DY100摩托车减振器渗漏油问题的诊断与对策(2)

(上接2002年第6期) 2 DY100摩托车前减振器油封唇径与前叉管配合处的密封 此处为往复运动动态密封,由适当控制油封对轴的径向箍紧力和控制油封唇与轴接触面间的油膜厚薄来保证密封前提下的最长寿命.     

前叉管镀铬层耐腐蚀性能的控制

前叉管(又称活塞杆)是摩托车前减振器的一个重要零部件,在使用中它与底筒、油封组成滑动副,因此要求其表面有足够的硬度及较低的表面粗糙度.因硬铬作为功能性铬镀层,具有摩擦因数低、润滑耐磨和高硬度等优点,所以广泛地作为前叉管的表面镀层.