路表排水泄水口设计合理性的验核方法

针对现行高速公路路表排水泄水口设计中存在的一些问题，本文提出了应结合高速公路各路段的纵坡、横坡以及降雨强度等实际状况，对现行设计进行验证复核的必要性，并按照公路路表的实际排水过程，描述了泄水口的泄水规律，推导了路段上泄水口数量的合理计算式，并特别给出了在两相邻纵坡之间增布泄水口的设计计算方法，可供高速公路路表排水设计参考。     

保障超高缓和段平缓区域排水的关键技术措施

对超高变化缓和段而言，因需完成路面横坡由外倾到内倾的过渡，必然存在一段横坡很小（-0．5％～0．5％）的路段，称这一路段所覆盖的区域为超高缓和段平缓区域，在该区域内必定存在一个横坡为零的特征断面，如果平缓区域合成纵坡i合〈0．3％，就会造成外部区域以及平缓区域内尚有积水的情况产生，对行车安全十分不利。[第一段]     

公路合成纵坡的原理及其应用

该文从汽车行驶的纵横组合方向前轴受力分析出发,介绍了公路合成纵坡的原理及规范的规定值,并说明了超高渐变率的选用对合成纵坡的影响.将工程实例与相关规范结合,分别说明了山区公路与平原区公路超高渐变段长度取值需注意的问题,并分析了超高渐变段外侧合成纵坡与中线合成纵坡的坡差存在情况,对路线设计具有一定的参考价值.     

高速公路上超高的设置方法

集多年的公路工程设计实践，综合考虑行车安全、舒适、视觉美观、排水通畅的要求，针对高速公路大半径平曲线路段的路面核坡、平坡段越高的过度及超高段路肩横坡三种情况，提出了与《规范》不同的设置方法，使路面横坡的设置目的更为突出，作用更为有效。     

山区高速公路路堑边沟排水设施设计方法研究

针对山区高速公路中较典型的挖方路堑段,在“缓坡”、“超高”等不利线形几何组合条件下,首先对路堑边沟坡度进行分析计算,验证与相关规范条文要求的符合性;其次对典型边沟型式及断面进行水文水力分析计算,对边沟泄水能力、流速进行定量分析,重点研究了缓坡段内由于超高横坡度对边沟泄水能力的影响,从而探讨不利几何设计条件下边沟的设计要点;最后选取典型“缓坡+超高”不利几何工况,计算分析不同纵坡、坡面条件下典型边沟设施泄水能力及流速,可为今后类似工况下边沟排水设施设计思路提供参考。     

超高过渡段超高值计算模型

提出了根据超高过渡的特点、类型来确定超高过程中的特征断面，并对超高过渡过程进行分段处理的思路；然后给出了任意超高过渡段内任意断面的超高横坡和超高值的简单计算公式。     

互通式立交小半径匝道超高设计方法研究

通过对相关规范中匝道最小圆曲线半径计算时有关横向力系数及超高横坡的对比分析．结合各相关规范，介绍国道主干线广州绕城公路南环段施工图设计，中小半径匝道超高横坡的取值。     

立交匝道的超高与横坡

为配合建设部《城市道路交叉设计规程》的编写 ,本文根据目前道路超高与横坡设计的习惯做法 ,结合国内外已取得的成功经验 ,针对城市立交匝道 ,从道路条件和行驶舒适性分别阐述了最大横坡和横向摩阻系数的取用原则 ,对比了超高与横向摩阻系数在平衡车辆行驶于弯道所产生的侧向离心力的各种组合及协同作用 ,总结提出了适合我国的立交匝道超高与横坡设计的各项设计指标和设计方法。     

互通式立交小半径匝道超高横坡分析

该文通过对相关规范中匝道最小圆曲线半径计算时有关横向力系数及超高横咎的对比分析，结合各相关规范，具体介绍国道主干线广州绕城公路南环段施工图设计中小半径匝道超高横坡的取值。     

基于运行速度的高速公路超高设计方法探讨

基于运行速度,该文分析了如何检验高速公路圆曲线最大超高、一般路段超高、大纵坡路段超高设置的合理性,重点研究实际运行车速及横向力系数取值对超高取值的影响,并以深圳市东部过境高速公路典型路段为实例对超高的取值进行了分析,可供同行参考。     

超高过渡段超高值计算模型

提出了根据超高过渡的特点、类型来确定超高过程中的特征断面,并对超高过渡过程进行分段处理的思路;然后给出了任意超高过渡段内任意断面的超高横坡和超高值的简单计算公式.     

公路工程设计准则若干问题解说(五)

1、为什么要折减纵坡(1213)? 当小半径的平曲线位于大的纵坡上时,对行车条件来说是不利的。因为在这种情况下,路线纵坡与超高横坡度的综合坡度(在对角线方向上)将大于路线纵坡,如果纵坡为该级路的最大纵坡,那么纵合坡度将大于该级路的最大纵坡。从下表所列数值可以看出由于横坡度的影响而综合坡度超过各级路最大纵坡的数值:     

超高及超高缓和段设置分析

通过对不同平曲线半径和不同超高缓和段长度的分析，结合《公路工程技术标准》和《公路路线设计规范》提出了超高及超高缓和段的设置方法，使设计更加合理。     

黄陵至延安高速公路拦水带水力计算分析

水是危害高速公路的主要自然因素。设置拦水带可有效地汇集路面水然后排离路基。本文以黄陵至延安高速公路为例,对拦水带进行详细的水力计算分析,得出不同路线纵坡下和拦水带最大泄水口间距的取值。同时,对计算中应注意的问题给出合理的建议。     

互通立交匝道超高设计方法研究

就互通立交设计中超高的设计方法进行探讨,分析实际运行车速及横向力系数取值对超高取值的影响,简要介绍了深圳市东部过境高速公路施工图设计中,立交匝道超高横坡的取值.     

关于城市道路设计中超高和加宽值的探讨分析

结合城市道路相关设计规范,探讨了城市道路的超高和加宽计算方法。对于城市道路超高设置,指出应根据横向力系数、道路纵坡、两侧用地及建筑物环境因素等几方面的要求合理确定。详细介绍了超高过渡段长度的计算过程,同时还介绍了单车道加宽值、内外车道加宽值、多车道加宽值的计算方法,对城市道路如何进行加宽过渡作了探讨。     

超高缓和段桥梁设计中的横坡处理

提出了桥梁设计中对超高缓和段横坡问题的不同处理方法，对各种方法进行了定量的分析与归纳，总结了不同的适用条件及设计方法的选用方式。     

预制梁板坡度设置设计方案的优化

空心板桥梁的横坡和纵坡,是通过支座处坡度的设置来实现的,从设计方面讲,采取的方案有很多种,其中最关键的问题是准确的安装设置方法。在支座预埋钢板下焊接一块楔形钢板,预制时底模设置不受桥梁横坡、纵坡及梁板长度、角度的影响,可大大提高施工效率。但锲形钢板的加工难度较大,费用较高,增加了空心板的施工成本。     

S形曲线超高过渡设计方法研究

在山区公路设计中,由于地形限制,路线线形复杂,小半径曲线、连续曲线较多。对于无中间带公路S形曲线,若按两个基本形曲线对其进行超高过渡设计,路面在一定长度范围内连续由单向横坡面变为双向坡面,再变为单坡面,行车安全性、舒适性较差,对路容和横向排水亦有不利影响。针对基本形曲线超高设计法的缺陷,在现有研究基础上,提出基于三次曲线的连续过渡法和综合法两种改进形超高过渡设计方法,并对其适用性及可能引起的过渡段附加纵坡过大和横向排水不畅问题进行分析。结果表明:连续过渡法适用于两端圆曲线超高横坡与两段缓和曲线长度比值相同的S形曲线,相对于基本形曲线法,缓坡段长度更短,有利于横向排水,但当两端圆曲线上超高横坡差大于8%时,采用三次曲线连续法所需最小过渡段长度大于基本形曲线法,需验算过渡段长度是否满足要求;综合法则不会出现反超高,且在允许超高范围内缓坡段长度均小于基本形曲线法,但当其中一侧超高横坡大于4%时,若采用三次曲线综合法,需对过渡段长度进行验算。     

纵坡上超高地段外侧边沟加深值的计算

路基边沟是为排水需要而设置的,因而,必须具有一定纵坡。1956年“公路工程设计准则”规定:一般情况下,边沟纵坡不能小于0.5%,特殊情况下不能小于0.2%。但在小半径平曲线地段,如路线纵坡很小(小于3%),由于超高的关系,而使路基外侧边沟纵坡减小,以至不能达到最小流水纵坡的要求,甚至发生倒坡现象。在这种情况下,就必须将这段边沟加深,方能排水。下面介绍一种边沟加深数值的计算方法。一、计算方法计算前提:缓和段内的超高数值按直线变化计算;