关于多种模式铁路发展的几点浅见

<正> 一、影响多种模式铁路发展的主要问题 除国家铁路外,目前我国主要的铁路建设模式是中央与地方政府、企业或其他团体共同投资建设、经营管理的合资铁路以及由地方政府及企业自主建设、经营的地方铁路。到1998年底,我国铁路营业里程中有0.49万公里地方铁路和0.39万公里合资铁路,分别占营业总里程的7.38％和5.87％。全国共有70多个地方     

地方铁路运价对运量影响分析与不同经营模式的对比研究

随着青海省内地方铁路的开通运营,研究铁路运价对运量、收入、盈亏平衡的影响,分析委托经营、自主运营两种地方铁路经营管理模式的区别,研究地方铁路经营客观环境、设施设备、管理条件的差异,有助于青海省内地方铁路未来的良性发展。本文通过对上述条件进行研究,将地方铁路的发展趋势加以研究分析。     

地方铁路建设管理模式及其发展对策

通过对国内各省地方铁路建设发展及管理现状进行分析,以广东省为例对国内各省当前不同建设管理模式、管理制度等多方面进行研究和总结,进一步探索在我国构建"大交通"格局的新形势下,地方铁路的建设发展管理模式和发展方向,对地方铁路当前建设管理中的各项问题及相应措施进行探讨。     

加快合资铁路发展的几点意见

<正> 一、合资铁路发展情况 中央和地方合资建设经营铁路,是我国改革开放中出现的新事物,是调动中央和地方积极性,打破单靠国家投资建设管理铁路的局面,加快我国铁路发展的重要途径。在党的改革开放方针的指引下,我国合资铁路发展较快,建设规模越来越大,合资铁路公司越来越多。至1995年底,全国的合资铁路投入运营的有7条,2704公里;在建的8条,2261公里;拟建的11条,3242公里;总计26条,8207公里,分布于18个省、自治区。     

温州市域铁路线路敷设方式比选研究

市域铁路线路敷设方式比选是市域铁路设计重点之一。本文结合市域铁路建设条件和工程特点，以温州市域铁路南洋大道段线路为例，对地下线和高架线路敷设方式进行了综合比选研究，总结市域铁路线路敷设控制要点，为类似工程设计提供借鉴。     

长三角公路客运退中求进

寻"夹缝"求发展 面对铁路"巨无霸",长三角地区特别是沪宁沿线城市的公路客运企业如果从现在低层面的竞争中跳出来,实行多元化发展,规避风险,扬己之长,也并非没有发展空间.南京一家客运企业负责人说,为应对铁路"扩张",南京客运企业正在酝酿新一轮资产重组,通过线路置换等方式,优化资源,提高经营效率.     

动向

<正>《铁路线路设计规范》和《铁路车站及枢纽设计规范》发布近日,国家铁路局发布《铁路线路设计规范》(TB 10098-2017)和《铁路车站及枢纽设计规范》(TB 10099-2017)行业标准(以下简称"线规"和"站规"),自2017年12月1日起实施。铁路线路设计在铁路工程设计中起着主导和统筹各专业设计的总体作用;铁路车站及枢纽设计系统性强,且与各专业联系紧密。两项规范是铁路设计中最基础、最重要的技术     

天津地方铁路发展展望

天津市地方铁路管理局是天津市地方铁路的归口管理部门，负责天津市地方铁路的规划、货物运输、工程施工、设备维修、勘测设计、物资供应和仓储，是一个全民所有制企业。全局直接管辖的地方铁路有李港线、津南线、周芦线、官许线、别山线，线路全长近200公里，接出企业专用线27条，线路主要分布在天津市海河南岸的西青区、大港区、津南区、塘沽区及蓟县地区，其中部分为复线铁路，通过能力为2500万吨/年，现拥有内燃机车9台（东风4D型、东风8B型）。地方铁路主要承担着大港油田、天津炼油厂、大港发电厂、大沽化工厂、大化纤、14万吨乙烯等…     

高速铁路成网背景下既有线货物运输发展策略

从近两年铁路货运量"不增反降"现象出发,论述了高速铁路建设成网对既有线货物运输组织的影响,分析了铁路货物运输现状及存在的问题,从铁路运输经营理念、货运产品设计、运输组织方式等角度提出发展策略。     

中国交通大事记(2001年2月份)

<正>21日 据悉,铁路“十五”计划安排国家铁路、中央与地方合资铁路建设规模合计为新线6000公里、既有线复线3000公里、电气化5000公里;地方铁路建设规模1000公里左右,共需投资约3500亿元。到2005年,全国铁路营业里程将达到7.5万公里左右,其中西部路网规模新增2000多公里,全国提速线路里程1.4万公里左右,复线铁路里程约2.5万公里,电气化铁路里程约2万公里。今年,铁路全行业计划完成基建总投资550亿元,当前正在抓紧青藏铁路勘测设计工作,力争下半年开工。据统计,“九五”铁路全行业累计完成建设投资2450亿元,比“八五”增加近1倍;全路新开工大中型项目40个,建成投产45个;完成新线铺轨4800公里,复线铺轨4100公里,建设电气化铁路4300公里。到去年底,全国铁路总营业里程达到6.8万公里,比“八五”末增加6000公里,是改革开放以来新增营业里程最多的5年;铁路复线里程达到2.15万公里,比“八五”末增加4650     

关于开创地方支线铁路建设新局面的思考

要充分认识地方支线铁路的生命力,修正《铁路法》中的地方铁路定义,按铁路在国家路网和区域路网上的作用来划分铁路,干线铁路以国家管理为主,称为国家干线铁路,支线铁路以地方管理为主,称为地方支线铁路。各地要抓住当前有利时机,从规划、融资、协作、行业管理等方面加强地方铁路建设。     

我国城际铁路建设投融资问题

城际铁路在国民经济和社会发展中发挥着重要作用,但在投资主体由"部省合作"向"地方主导"转变的过程中,出现了建设资金不足、资金筹措方式单一、可持续发展压力大等问题。本文通过对珠三角地区、京津冀地区、成渝地区等典型地区城际铁路建设投融资模式的调查研究,分析当前城际铁路投融资模式存在的主要问题,并研究提出相关的措施建议。     

吉林省铁路发展适应性评价研究

铁路运输是城市发展的重要基础设施,其完备程度深刻地影响着社会经济发展。不同铁路线路的通过利用率可以体现运输设备的能力利用水平,反映铁路建设滞后、适应还是超前。本文对其不同铁路线路区段的通过能力利用率进行计算,进而对吉林省目前的铁路发展适应性作出评价,对未来吉林省铁路发展提供政策建议。     

中国交通大事记(1995年12月份)

<正> 5日 集(宁)通(辽)铁路开通运营庆典1日上午在集宁市举行。吴邦国、布赫、韩杼滨等领导出席剪彩仪式。吴邦国副总理在庆典上指出:集通铁路是铁道部与内蒙古自治区人民政府合资建设的,是目前我国合资建设线路最长、投资最省、建设最快的一条铁路。是中央和地方合资建设铁路的重大成就。它的建成开通,对于改善全国路网布局、开发山西、陕西、内蒙古西部“三西”地区煤炭资源,加快沿线经济发展,加强民族团结,巩固北疆边陲,促进少数民族地区的繁荣和稳定,具有十分重要意义。全长943公里的集通铁路,修1公     

综合信息

<正>中国首条市场化定价货运铁路问世9月28日18时,备受瞩目的神华准池铁路实现全线铺通。作为国家发改委批准的全国第一条货运价格市场化调节试点铁路,准池铁路的铺通标志着中国铁路货运价格市场化改革的开启。准池铁路是国家"十一五"重点基础设施建设项目,也是神华集团和山西省重点建设项目。线路北起大准铁路外西沟站往南至朔黄铁路神池南站,横跨内蒙古、山西省两省区,线路     

加快发展合资、地方铁路

<正> 一、广东合资、地方铁路发展的点滴体会 近十几年来,广东在探索发展铁路建设方面先走一步,创造了“三茂模式”,进行了广深铁路改造和建设三茂、广梅汕铁路。我们深深地体会到:发展铁路必须调动中央、地方多方面积极性,发挥各自优势,广泛筹集建设资金是加快铁路发展、振兴地方经济的有效途径。 1.打破铁路由国家独家经营的旧体制,是加快铁路建设的有效途径。改革开放以来,随着经济体制改革,特别是财     

更正与致歉

<正>本刊392期"专题策划"栏目《交通运输现代化建设的"江苏样本"》一文,第二篇章"衔接、融合、高效的‘江苏模式'"第二部分"铁路成为新建设投资热点"第五段第二行中,"码头等建成后只需有序经营即可"应为"码头等建成后只需永续经营即可"。     

铁路工务线路养护常见问题与对策分析

铁路养护管理要求铁路工务线路养护工作必须有高质量的水准,并在不断加强铁路工务线路管理工作的同时,有效提高铁路工务线路工作的安全度及可靠性。鉴于此,阐述了我国铁路工务线路养护维修的基本概况,全面分析了铁路工务线路养护中存在的各种问题,并提出了一系列提高铁路工务线路养护管理水平的相关措施,以期为我国建立全面的铁路工务养护管理体系提供参考。     

火车开进“陇上江南”

正兰渝铁路,早在孙中山先生的《建国方略》中就被列为连接西部的重要线路,今天是国家"一带一路"、西部大开发、长江经济带三大战略的黄金交会线路,是"渝新欧"国际大通道的重要组成部分,也是国家实施精准扶贫的长大干线。2016年12月26日,兰渝铁路岷县至广元段正式开通运营,结束了甘肃陇南没有铁路的历史。八年来,中国交通设者们在极其复杂的地质条件下创下了一个个奇迹,树立了中国铁路建设的新丰碑。     

微建议

正微小提议深度思考"我们这条线路施工,得跨越现有运营线路,你就能想到风险有多大,所以得严格排好计划,还得短暂封锁施工。"中交一公局张呼铁路项目经理赵佳云介绍说。在张呼铁路与京包铁路交叉线大黑河1号桥的桥面上,一台铁路运架一体机正在将一榀700吨的铁路箱梁缓缓地落下,现场工人正在紧张有序地调试和安装。直