从瑞安航空的成功看低成本航空的发展前景

<正>低成本航空公司在国外已有30多年的发展历程。在低成本航空模式中,爱尔兰的瑞安航空堪称佼佼者。而低成本航空公司在我国还是一个新生事物,我国首家也是目前惟一一家低成本航空公司春秋航空依然在孤独地探索着。     

业界动态

<正>数字5%低成本航空在全球占有26%的市场份额。我国低成本航空起步晚、发展慢,市场份额不到5%。30%目前国内快件运输80%是汽运,15%是航运,铁路等其他形式的不足5%。如果快递企业选择陆铁联运可降低30%的成本。     

美航空并购潮给中国什么启示

跳出并购，看看幸存者，也许能给中国航空公司一些启示。首先，低成本航空公司异军突起。就像沃尔玛在美国零售业以低价促销走俏市场一样，被誉为航空业折扣商的美西南航空等廉价肮空公司也通过向乘客提供低价票抢占了不少市场份额。瑞银华宝的研究报告显示，低成本航空运营商目前几乎占了美国内航空运能的20％，而上世纪90年代初只占6％。就美国内航线收入和乘客英里数而言，美西南航空已超越西北航守、大陆航空和美航。与美国一样，中国传统大航空公司很多已处于亏损边缘，     

我国省（市）人均可支配收入排行2013年

东航旗下中联航宣布正式转型为低成本航空公司，这是我国航空公司向“传统全服务经营”和“低成本经营”双模式发展方向迈出的第一步。这一步的迈出，有挑战，也有机遇，将会给国内航空市场带来新的变化。在面对新的消费格局和市场竞争的情况下，航空公司的这种探索精神值得鼓励，是应对市场变化、深挖市场潜力的重要举措。     

数字

<正>1/3燃油成本大约占航空公司总成本的1/3,而飞机维修成本占10%¹2%。95%春秋航空客座率95%,在全球低成本航空公司中最高,第二名易捷航空的客座率为91%。15火车票开车前15天退票免收退票费。21铁路部门对互联网、电话订票起售时间进行调整,放票时     

航空

中国民营航空公司开通首条国际航线 7月29日，春秋航空正式开通上海浦东—东京茨城包机航班，这是国内民营航空公司获准开通的首条国际航线，也让春秋航空成为中国第一家飞出国门的民营航空公司。开航初期，春秋航空计划每周三班，由春秋航空空中客车A320机队飞行。据春秋航空公司介绍，作为中国惟一一家低成本航空公司，在进军国际市场后该公司将继续坚持低票价策略。在茨城航线开通的同时，春秋航空也在就开辟日本市场的其他航线进行洽谈，之后还计划进入韩国和东南亚市场。     

我国公路排行 货物运输量（2007年5月）

我国低成本航空发展虽然仍然处于起步阶段，但依然可以看出其迅猛的势头，机场管理者要承认低成本经营模式将成为航空运输发展的推动力。对机场管理者和航空公司来说，航空公司为了获得比常规服务更快捷的服务，必须为此支付额外的费用，即机场提供的服务效率和收费成正比，这种传统观念和机场为低成本航空公司提供低收费高效率服务的理念相矛盾。因此，转变观念将是大型机场迎接低成本挑战的第一步。     

建立基本航空服务体系亟需完善支线补贴政策

本文分析了我国支线航空市场的现状及现有支线航空公司补贴政策存在的问题,并借鉴国外的经验,提出在"十二五"期间应建立起我国的"基本航空服务"体系,以提高航空公司参与支线航空运输的积极性,促进支线航空的发展。     

基于ISM模型的低成本航空公司基地选择研究——以春秋航空公司为例

航空公司基地是航空公司设立在机场的保障机构,承担着航线网络支撑点的作用,因此基地选择对航空公司航线发展具有重要的意义。本文结合低成本航空发展的特点,从宏观环境、行业环境、航空公司运营和机场运营四个方面找出影响低成本航空基地选择的重要因素,并引入系统工程中的解释结构模型,对因素进行关系判断,分析影响因素的作用机制并提出基地选择决策路径。最后,以春秋航空公司为例,运用上述方法为其基地选择提供决策依据。     

低成本航空为何“逆市高飞”？

当很多老牌航空公司困难重重的时候，一批新兴的低成本航空公司却蒸蒸日上。为什么能出现这种效应，原因在于成本控制和不断提高的服务质量。低成本航空运营的核心是通过加强管理，高效生产降低成本，以低票价赢得市场。其替代效应是：更多的原来打算选择其他交通工具的旅客改乘飞机。     

产品差异化与航空公司运营模式的演化

航空公司运营模式的演化可以从产品差异化角度来认识。航空运输需求的变化和增长,使得提供单一的同质性产品在市场竞争中难以获得竞争优势。航空运输业的演变呈现了从提供同质性产品向提供差异化产品转变的特征,相应的出现了航空公司运营模式的分化,出现了网络航空公司、低成本航空公司和地区航空公司等专注于不同产品生产的运营模式。     

廉价航空离我们还远

据了解,一条航空路线的经营成本主要包括机场起降费用、航材航油费用以及人力资源成本等.在中国,人力资源可称为可控成本,而其他则是不可控成本.国内航空公司目前的不可控成本几乎占到总成本的70%～80%.之所以称为"不可控成本",是因为国内航空公司的燃油供给是由国内的中航油一家垄断,燃油和航材的销售价格比国际高出30%.     

中国将成廉价航空新战场

随着航空消费大众化、低空领域的开放及人民币的升值预期，中国的航空需求将不断增长，未来5年，将是中国民航发展的黄金期。国外的低成本航空公司对需求旺盛的中国市场早就翘首以盼，人口庞大的中国市场对低廉机票的需求已经引起国际资本的高度关注。相对于欧美廉价航空市场趋于饱和的现状，     

美国航空运输政策和航空公司竞争策略的发展

<正> 1978年美国通过“航空公司放松管制法”(The Airline Deregulation Act),对航空运输业的管理体制进行以自由竞争为核心的市场化改造。1998年9月美国的“航空周刊与宇航技术”(AW&ST)编辑部在华盛顿举行了一个高级研讨会,总结20年来美国航空运输业放松管制的成果,分析目前存在的问题并探讨美国航空政策的未来发展。参加会议的有美国政府主管航空运输事务的许多前任和现任官员、航空公司的高级管理人员、研究机构的代表等。会议上的观点可反映美国航空政策的未来走势。     

东星停航解析与民营航空发展思考

<正>3月14日,民航中南地区管理局同意了武汉市政府提出的关于暂停东星航空公司运营的请求,自当日24时起,东星航空暂时停止运营。这并不是个案,在此之前,我国首家民营航空公司——奥凯航空自2008年     

新资讯

我国首家村办通用航空公司开航 7月26日，由华西村组建的我国首家村办通用航空公司——江苏华西通用航空有限公司通过了国家民航总局CCAR-91部运行合格审定，正式开航。     

民营航空能否展翅高飞

过去的2005年被人们冠以“中国民营航空元年”，截至当年年底，开飞和批复的民营航空公司达到14家，民营资本进入民航业的热情空前高涨。随着9月25日华夏航空、上海吉祥航空同日实现首飞，民营航空阵营再次壮大。在我国民航业整体亏损的背景下，春秋、东星、奥凯三家民营航空公司却传出了赢利的消息，这无疑再次吸引了人们的眼球。民营航空能否高飞，成为人们关注的焦点。     

春秋航空“黑名单”惹争议

几个月前,哈尔滨市民刘女士乘坐春秋航空公司航班时,飞机出现8个多小时延误,在部分乘客提出强烈不满后,航空公司给予他们每人200元补偿。当刘女士再次购买机票时却发现,她被春秋航空公司列入了"暂无能力服务旅客名单",也就是俗称的"黑名单",对方拒绝服务。此后,春秋航空回复称,如果旅客不能认同春秋航空的服务条款,那就请旅客乘坐其他航空公司航班。一时间,这个事件被热议,航班延误的赔付与航空公司的服务水平也受到质疑。     

"封杀"海航:阻碍竞争?助推竞争?

外有高铁兵临城下,内有同行激烈竞争,让机票不得不放下原本高高在上的身段,改走低价促销路线,但这条路却远没有看上去那样简单. 海航因在春运前夕"逆市"推出超低折扣的机票,而被包括国航、川航、东航和南航在内的多家航空公司集体封杀--航空公司集体旗下多家航空公司的机票.     

我国飞机租赁发展需国家支持

我国飞机租赁公司要谋求更大的发展，目前最需要的是国家政策的支持，主要需要税收政策、飞机购买政策以及法律法规的扶持。航空公司选择租赁飞机主要从经济性、可靠性和安全性三方面考虑，其中最重要的因素是租赁价格。但是我国飞机租赁业务刚刚起步，运作经验不够丰富，在租金价格上不占优势。目前外资的飞机租赁公司占据了我国95％的市场份额。