一季度国家铁路发送货物9.2亿吨

近日,中国国家铁路集团有限公司发布数据显示,今年一季度,国家铁路发送货物9.2亿吨,同比增加9880万吨、增长12％. 国铁集团货运部负责人介绍,铁路部门加强货运组织,提升运输效率和服务品质,积极承接"公转铁"货源,较好地满足了货运市场需求. 铁路部门积极适应运输结构调整、货运"公转铁"的要求,充分用好高铁成网释放的货运能力,利用春节假期,深入开展货运增量攻坚专项行动,科学安排计划,优化运输组织,增开货物列车,有效扩充了货运能力,国家铁路日均装车达16.89万车.     

综合信息

<正>中国首条市场化定价货运铁路问世9月28日18时,备受瞩目的神华准池铁路实现全线铺通。作为国家发改委批准的全国第一条货运价格市场化调节试点铁路,准池铁路的铺通标志着中国铁路货运价格市场化改革的开启。准池铁路是国家"十一五"重点基础设施建设项目,也是神华集团和山西省重点建设项目。线路北起大准铁路外西沟站往南至朔黄铁路神池南站,横跨内蒙古、山西省两省区,线路     

政策法规

国务院发布改革铁路投融资体制意见 日前，国务院发布“关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》（简称《意见》），提出全面开放铁路建设市场，对新建铁路实行分类投资建设，鼓励社会资本投资建设铁路。稳步理顺铁路价格关系，并建立铁路货运价格随公路货运价格变化的动态调整机制，创造条件，将铁路货运价格由政府定价改为政府指导价，增加运价弹性。     

铁路:改革步入“电商”时代

<正>2013年春天,铁路迎来了它发展历程中关键的一刻。3月10日,原铁道部正式易帜,其职能一分为二,政企分开。至此,铁路改革的总体框架已经形成,为铁路后续的改革创造了良好的环境,铁路总公司实施的货运改革也让服务理念有了质的飞跃。从坐等客户到上门服务,一口价、门到门的服务模式让货主得到了实实在在的利益。数据显示,自实施货运改革以来,全国铁路货物周转量止跌回升,表明此次改革取得了成功。11月,铁路门户网站12306推出了支付宝购票功能,12月,推出手机版12306,再度引起了人们的追捧和好评……一切改变,只为让你我的出行更加便利。     

市场竞争条件下铁路货运高端产品的定价模型

在界定铁路货运高端产品概念的基础上,构建在市场竞争条件下,不同运输方式之间、同一方式不同等级产品之间货流合理分配的优化定价三层规划模型并给出启发式算法。模型同时考虑铁路货运部门和货主双方的利益,既保证货主的广义费用最低,又使铁路部门的货运收入最大,最后给出算例进行验证。     

中国交通大事记

<正> 4日 国务院副总理吴邦国3月29日上午到铁道部检查工作,听取会报时,对铁路工作作重要指示。吴副总理对铁路基本建设、经营管理、路风和安全等方面的工作给予了肯定,要求铁路部门积极探索铁路改革的路子、加强经营管理、开展多种经营,使铁路改革与发展取得更大的成绩。(《人民铁道报》) 4日 截至3月31日18时,全国铁路货运任务完成年计划的24.7％,安全无行车重大、大事故达到80天,突破了历史记录。国林副部长在有关会议上说,今年第一季度,运输生产打     

运输结构调整政策下铁路货运市场的拓展空间和供给侧建议

调整运输结构,提高铁路货运比重是我国当前综合运输发展的重要政策,而探明铁路货运市场的拓展空间并有针对性地开展供给侧改革是落实该政策的必要工作。本文基于我国关于运输结构调整的相关政策及铁路货运行业的发展现状分析了我国铁路货运市场的拓展空间,指出了铁路货运增量的重点当前主要在大宗黑货而未来主要在白货的发展趋势。随后阐述了铁路在中长途白货运输市场的核心竞争力并提出了旨在充分发挥该竞争力的供给侧改革建议,包括集装箱+固定车底行车运输组织模式创新,南北向铁路通道统筹"黑白"分工以及整合神华铁路通道等。     

铁路赁运价格上涨

近日,国家发改委、铁道部下发《关于调整铁路货物运输价格的通知》,从5月20号起,全国铁路货运统一运价上调,货物平均运价水平每吨公里上调1分钱,是上一次调整幅度的五倍,这也是国家第七次上调铁路货运价格。此次对铁路货运价格的调整共包括整车7个运价号的货运价格的调整,其中煤炭运价基价1由10．80元／吨上调至12．20元／吨,基价2由0．0553元／吨上调至0．0629元／吨。     

铁路货运市场的定位和政策建议

本文全面调查了铁路货运市场和高速公路货运市场发展现状,深入地分析了铁路货运改革的举措及阶段性成效,研究了铁路货运市场优势的发展与定位的变化,提出了铁路"白货"运输量单列统计、省域铁路交通物流业协调机制、细化集装箱运输的货类统计、强化中欧和中亚班列常态化运行、特需货物列车的推广等政策建议,研究结论对相关部门决策具有重要参考作用。     

探析现代物流理念下铁路货运组织创新改革

铁路货运作为我国现代物流体系的主要方式之一,为我国的社会经济发展发挥重要作用,铁路货运具有运费低、安全便捷、不受天气影响等优点。受传统物流模式的影响,铁路货运组织以不能适应当前市场经济发展的需要,基于现代物流理念下铁路货运组织创新改革迫在眉睫。本文分析了我国铁路货运组织中存在的问题,并提出了一些创新的改革措施,以期提高铁路货运组织的效率和竞争力。     

铁路运价改革让人看到市场化希望

自主定价、高铁打折，铁路货运、客运价格的两个看似微小的动作，实际上有着重大的意义，它意味着铁路改革又迈出了新的步伐，翻开了新的一页。值得注意的是，准池铁路之所以能够按照市场化目标进行改革，     

我国铁路货运需求影响因素及发展趋势

短期来看铁路货运需求受经济周期的影响较大,与经济走势具有较高的正相关性。当前到2030年,经济增长、能源消费需求增长、基本建设投资增长、完成工业化进程等对铁路货运需求正向增长的推动作用要强于产业转型升级、能源结构调整和利用方式变化等对铁路货运需求增长的抑制作用,我国铁路货运需求将保持低速增长。与此同时,产业结构调整、新兴产业和业态发展、居民消费结构升级等因素将促使各类"白货"运输需求持续快速增长,铁路货运需求结构变化更为显著。长期来看,我国国情决定了对铁路货运保持着较高的依赖性,铁路货运需求不会出现大幅快速下降的局面,铁路货运分担率最终将稳定在一定的水平上,铁路长期在货运领域发挥重要作用。     

对铁路运价改革的思考

<正> 一、铁路运营亏损严重 1989年、1990年经国务院批准对铁路客、货运价分别进行了调整,货运运价平均水平达到2.65分,普通客车硬席客票的运价率达到3.861分,此后四、五年来,除开征铁路建设基金及今年10月1日起客运调价外,货运运价水平一直未动,而此期间,生产资料价格大幅度上涨,1993年机车牵引用煤、柴油、电以及钢轨价格分别比1990年增长102.76％、120.76％、90.45％和164.8％,致使铁路运输成本水平大     

基于FAHP的铁路货运转型影响因素评价分析

铁路货运目前存在重大的经济亏损现象,尤其铁道部被拆分后,面对强劲的快递服务以及汽车、水运等分散货源的现状,铁路货运量持续下滑。现代社会是经济化、网络化的快节奏时代,人们要求服务更加快捷、方便、透明,这就完全给铁路货运带来了竞争激烈的改革点。本文从货运转型角度,分析铁路货运转型的内外部影响因素,初步探索并规划货运转型的发展路线,并利用FAHP方法综合评价各因素的影响程度,定位货运改革的重点对象,为今后转型发展提供一丝借鉴。     

春运大路朝天,公铁各走一边

铁道部新闻发言人王勇平2007年1月10日透露,2007年铁路春运各类旅客列车票价不上涨,以后春运也将不再实行票价上浮制度.一石激起千层浪.这一消息对即将拉开序幕的2007年春运,不亚于一声"春雷",在公路、航空客运中引发激烈反响. 火车票价本来就比公路低很多,价格因素将使更多旅客涌向铁路;今年春运火车票价不上浮,会有更多的旅客乘坐火车出行,并选择在春节临近时动身,意味着火车票更加难买,铁路春运满足旅客出行需求的供求矛盾将进一步加剧,铁路部门将面临更严峻的考验.     

英国铁路改革评述

一、英国铁路改革简介1、改革背景20世纪50年代初,英国铁路完成的客运周转量占全社会的20%,完成的货运周转量占全社会的40%。从1988年开始,铁路客货运周转量逐年下降,到了90年代中期,英国铁路以换算周转量计算,市场份额下降到6%。尽管英国在1982年就对铁路进行了按市场类别重组改革,即组建了城际客运、伦敦客运、区域客运、货运和邮包运送等5个事业部,但是铁路严重亏损的局面仍在持续。欧盟为了解决各国铁路网互联互通问题和形成铁路运输经营业内竞争格局,于1991年颁布了欧盟91/440号指令,推行“网运分离”的铁路重组模式。英国铁路在实施欧…     

铁路货运改革，公路机会无限

种种迹象表明，铁路货运的改革引进市场的不是一般的“狼”!对于公路货运企业来说，“营改增”已经遭受当头一棒!铁路货运改革又一击产生的冲击可能将数倍于它!     

铁路计划性低运价的剖析与改革

<正> 铁路运价是中国铁路部门制度变迁的枢纽性因素,而铁路的计划性低运价则又是铁路部门由计划经济体制转向市场经济体制通道的“瓶颈”。在中央政府尚且是铁路部门制度变迁的制度供给者(而且是约束力相当强的)时,如何使中央政府接受铁路部门对运价这一微观制度变迁的需求,成为这一制度的积极供给者,是铁路部门在实践与理论上当务之急所要解决的     

方兴未艾的背驮运输新技术

<正> 铁路货运的最大优势是中、长途运输大批量的整车、散装货物或货柜车,其运费比公路货运低数倍,可作为中、长途运输的主力,并具有安全、快速、高效、大运量、对环境污染小等特点。但公路卡车能从货主家门口装货直接送到货主门口卸货,机动灵活,方便客户。这种“门到门”的运输优势铁路是无法实现的。 近年来,国外发展了一种扬长避短、综合铁路货运与公路货运优势的新型运输方式,即“车载车”的方式,我国称为“背驮运输”,是公—铁联运的新发展。下面将介绍背驮运输发展概况     

铁路网运分离的必要性与实施路径

本文认为正在推进的铁路货运改革必将导致铁路"网运分离",并分析了铁路网运分离的必要性、实现路径以及路网公司与运营公司的职能划分。