江浦路越江隧道新建工程线路设计分析

由于江浦路隧道浦江两岸沿线控制条件比较复杂,在方案设计过程中需结合工法综合考虑隧道与相关构筑物的关系,经与多方协调,综合考虑施工难度、实施可行性、方案造价、工期等多方面,确定了隧道线路的方案。盾构方案由于江中覆土问题无法满足要求,原方案在过黄浦江时考虑采用沉管方案。项目推进过程中发现由于沉管法隧道方案在实施过程中对航道影响较大,且不可控因素较多、实施风险相对较高,考虑以盾构法过黄浦江方案,并处理协调与相关构筑物关系。     

全寿命周期费用成本分析在吐乌大高速公路大修方案选择中的应用

同一大修路段可以选择的大修方案很多,但不同的方案大修费用、后期养护管理费用及路况指数PCI达到最低可接受水平时的使用年限不同,选择方案时应该综合考虑初期设置费用及后期的养护费用等因素,即要进行全寿命周期成本的角度来考虑方案选择,本文正是通过具体项目重点阐述了全寿命周期成本在方案选择中的具体应用。     

关于城市跨江大桥引桥结构选型探讨

城市跨江大桥引桥结构选型,相比常规引桥工程需考虑更多边界条件,以城市跨江大桥樟树市赣江二桥工程引桥为例,详细介绍了城市跨江大桥引桥桥型方案的选择分析过程。在综合考虑经济性、施工条件和景观效果等因素的基础上,对引桥方案选型及设计时应考虑和注意的实际问题进行探讨。     

呼和浩特公路客运站场选址及优化研究

对客运站现状及存在的问题进行了分析;参照已有的客运量预测结果,综合考虑站场选址影响因素定性确定备选方案;并利用模糊综合评价法对备选方案进行评价和优选。     

厦门市同南公路滑坡综合处治措施与施工

滑坡的处治方法有多种,均在不同的对象特征上有效。若同一滑坡的工程地质特征多样,则应分段进行综合处治,更能体现经济性、合理性及可靠性的原则。确定处治方案时,需考虑滑坡的特点,进行方案比选。文中结合厦门市同南公路滑坡防治工程实例,分析了该滑坡的形成原因,针对滑坡的特点对滑坡处治方案进行比选,确定综合处治方法;并介绍了抗滑桩、预应力锚索、垂直预应力锚杆式挡土墙的施工要点,强调了施工中的试验及监测的相关要求。     

考虑交通拥堵影响的城市道路施工方案评价研究

利用模糊层次综合评价法合理评估确定最优城市道路施工方案。将交通拥堵造成的影响纳入到城市道路施工方案的评价中来,把层次分析法、模糊综合评价法和专家评价法有机地结合起来,建立模糊层次综合评价模型（FAHP）,计算各个方案的优先次序,以此评估城市道路施工方案的优劣,确定最佳施工方案。研究表明,模糊层次综合评价法可以很好的对城市道路施工方案进行评价;在城市道路施工方案的评价中考虑交通拥堵所产生的影响十分必要,其重要性需要综合考量施工场地所处周边环境及工期确定。     

复杂交通荷载下超浅埋隧道下穿高速公路动力响应与变形控制研究

超浅埋隧道在下穿高速公路时,由于交通荷载复杂多变,隧道施工中控制难度大。为了评估在复杂交通作用下下穿浅埋隧道的施工安全性,根据交通流量统计数据分析出复杂交通荷载规律,开展了交通荷载下的动力响应分析,提出了不中断交通条件下的单层大管棚、单层大管棚加小导管和双层大管棚3种超前预支护方案与沉降控制基准,并与无预支护方案对比分析,结果表明:不考虑交通荷载和考虑交通荷载作用时,隧道轴线上方路基地表最大沉降值分别为44.2mm和63.1mm,说明交通荷载对超浅埋隧道下穿高速公路路基地表沉降影响显著;路基沉降值超过沉降控制基准值为36mm;不中断交通,无预支护、单层大管棚、单层大管棚加小导管和双层大管棚4种工况下,路基沉降分别为41.1mm、34.5mm、26.3mm和20.2mm,综合考虑控制基础和经济性,推荐采用单层大管棚加小导管预支护方案;现场监测结果验证了推荐方案的正确性。     

软土路基处理方案的灰色聚类分析

软土路基处理方案的确定需综合考虑处理效果、经济费用等影响因素,但要使每个目标都达到最优是很困难的,只能考虑各个目标的相对重要性及各个方案对各个目标的满足程度,得出一个总体上最优的方案.文中综合考虑各方面因素及工程所在地的经验,通过灰色聚类分析,研究确定高速公路软基处理方案.     

南京仙新路过江通道总体设计综述

南京仙新路过江通道为南京1.5环的重要组成部分,串联浦仪高速公路、国道312、宁杭高速公路及南京五桥,是串联南京江南江北重要的过江通道之一。大型过江通道的总体及其重要,事关过江通道的功能发挥以及城市的交通格局。路线方案选择需综合考虑城市总体规划、快速路网规划,接线路线方案均需综合考虑;出入口布设需要综合考虑相交道路地理位置、功能定位及地方政府的要求,尽可能增设过江方向出入口。本文希望起到抛砖引玉的作用,为未来类似项目提供借鉴。     

陡峭岩面双壁钢围堰稳定性分析及风险评估

根据某长江大桥索塔基础工程施工的主要特点,综合考虑4种水中基础围堰方案的优缺点,确定该索塔基础采用锚固柱桩方案;分析现有的钢围堰计算理论,基于钢围堰的施工工艺,研究该长江大桥索塔基础的钢围堰在封底混凝土对围堰侧压力、混凝土及钢围堰重力、钢围堰刃脚摩擦力、抗滑桩及封底混凝土抗剪承载力、流水压力作用下的力学特点,基于各工况的受力特点分别建立力学模型计算公式,构建综合考虑抗滑安全系数及风险后果影响的钢围堰整体抗滑风险模型。研究结果表明:根据《建筑基坑支护技术规程》(JGJ 120-2012)要求,钢围堰在第1,2,3工况时的抗滑安全系数分别为1.607,1.716,4.684,大于规范中1.3要求;该长江大桥在钢围堰施工阶段的总体风险水平为5.6381,风险等级为3级。     

龙湖隧道工程双排钢板桩围堰结构研究

由于具有工程性能好,施工简便,可重复利用,适用性强等特点,钢板桩围堰在越来越多的工程中得到应用。在龙湖地区隧道工程中,综合考虑结构稳定性、防渗性能、沉拔桩难易程度等因素,设计两种钢板桩围堰方案,分别采用plaxis和slide有限元分析软件对两种方案进行结构变形及渗流计算,综合考虑施工条件,分析两种方案的优缺点及适用条件。     

新车型白车身四门两盖焊装总成线工艺方案创新

阐述了新车型白车身四门两盖焊装总成线工艺方案设计前期的准备工作、工艺方案初步甄选及优缺点对比方法;研究分析不同产量下的工艺方案投资风险及产能风险;同时对加班建储方案进行可行性分析;提出分期投资、滚动建设的创新设计理念,综合考虑设计产能、投资风险等多方面因素甄选出最优工艺方案。     

某铁路隧道内紧急救援站防灾通风方案及影响因素研究

为确定铁路隧道内紧急救援站防灾通风机合理的布置方案,分析相关因素对防灾通风的影响规律,合理简化防灾通风计算,以某铁路隧道内紧急救援站工程为依托,利用SES程序建立防灾通风计算模型,对风机仅布置于正洞、横通道及同时布置于正洞和横通道内3种方案进行比选,并研究自然风、火灾位置、火灾规模及隧道纵坡等因素对救援站防灾通风的单一及其综合影响规律。结果表明:对于左右分离式隧道内紧急救援站,将风机布置于救援站前后两端的正洞内时,满足防灾通风要求的风机数量最少,是较优的布置方案;各因素均会对防护门处风速产生影响,影响程度依次为自然风、火灾位置、火灾规模、隧道纵坡;同时考虑自然风和火灾因素作用时,最不利工况下需要的风机数量约为不考虑其影响时的1.9倍。     

斜拉桥索塔锚固区预应力钢筋断裂及防护试验研究

为了确定预应力混凝土结构中的预应力钢筋意外断裂时的冲击效应,选取合适的防护措施,以某斜拉桥索塔锚固区构造为依托,采用有限元法计算预应力钢筋断裂时的冲击力,设计制作索塔锚固区模型,针对不同防护方案分别进行预应力钢筋破断冲击试验,研究其防护效果。结果表明:在正常工作状态下,预应力钢筋突然断裂时产生的冲击力较大,封锚混凝土无法承受,必须设置合适的防护构造措施;除未设置防护板的碳纤维布和玻璃纤维布的方案外,其余防护方案均能起到安全有效的防护作用;综合考虑工程应用要求,经过多方面比选确定,玻璃纤维板+玻璃纤维布组合为性价比最优的防护方案。     

基于SWMM模拟结果的建筑小区海绵改造方案优化研究

在满足径流控制率等规划指标的条件下，建筑小区海绵改造时可以采用多种LID技术方案，对这些方案如何取舍，设计师往往具有很大的随意性。提出设计前先对小区进行现场观测，并对拟采用的SWMM模型参数进行率定，然后结合不同暴雨重现期的SWMM模拟结果。考虑规划地块水文特性改善、工程造价、环境效益等多因素，利用模糊综合评价方法对LID组合方案综合效益进行评价，最终找出最佳LID工程组合方案。该方法可以为低影响开发技术的应用提供借鉴。     

中山市城区北互通立交方案研究

对中山市北环路节点进行了新建立交的方案研究。该立交为拟建中开高速公路与3条城市高等级道路相交的立交,立交方案设计需考虑收费系统与非收费系统道路的交通转换,也要考虑新增立交对既有立交的影响。根据项目周边限制条件和交通分析,提出了立交方案设计的3种思路和4个代表性的立交方案。对4个立交方案从立交功能、规模、用地、拆迁、适应性及造型等方面进行综合比较和分析,最后提出功能较齐全、规模适中、造型优美、与现状结合较好的建议方案,可为类似的高速公路在城区附近设置互通立交时提供参考。     

基于较优方案最大区别度的新增吸引点指引路径选择研究

通过采用较优方案最大区别度的指标赋值方法,综合考虑影响路径选择的各种因素,针对新增吸引点,确定了一种在路径评价时确定评价指标值的方法,该方法使得各条可行路径之间的综合评价值差异最大化,避免了选择时路径之间差异过小的问题。应用实例表明其评价结果与实际情况相符。     

山区复杂条件下某高速公路乌养枢纽互通方案研究

依托现有山区高速公路项目，涉及主线有两个方案进行同深度比选的复杂条件下，针对现有被交高速公路现状，综合考虑多方面因素，在初步设计阶段研究了多个方案，并进行了综合比选，选择最安全、最合理的方案作为推荐方案。比选结果推荐方案一。     

复杂环境下高速公路路线方案研究与探讨

高速公路建设环境日趋复杂,不仅要考虑地形、地质、水文等自然环境,也要充分考虑地方政府、沿线群众等多方面多层次的社会环境,这就要求路线方案研究时必须通过详细调查、充分协调、综合分析主次要因素,使项目功能与技术指标的灵活选用相统一,环境要求与可实施性相统一,公路自身安全性与环境安全性相统一,从而获得综合满意的工程方案。     

小断面通道进入大断面主洞垂直交叉口CRD法与上挑洞法施工比较

为解决地铁车站的施工通道与主隧道的施工转换,从转化工序、临时支护费用、安全、质量、综合效益等方面对CRD法和上挑洞法2种不同的方案进行分析比较,总结出在地层较好时小断面转入大断面隧道交叉口可优先考虑上挑洞法,对于地质条件较差时可考虑CRD法。对与本工程类似的洞口转换有一定的借鉴作用。