我国高速铁路速度目标值问题的研究

196 4年日本建成东海道干线时速 2 0 0 km/h的高速客运铁路 ,揭开了世界高速铁路发展的序幕。由于高速技术日趋成熟和它自身所具有的技术经济特征 ,适应了各国经济、社会发展的需要 ,世界各国竞相提高速度、修建高速客运铁路 ,至今已有 10个国家 (日本、法国、英国、美国、意大利、西班牙、荷兰、俄罗斯等 )建成时速 2 0 0 km/h以上的高速铁路。高速铁路的修建和发展标志着世界铁路已进入了向高速发展的新时代。本论文不涉及对高速铁路系统模式优劣的比选 ,仅就对已报国家审批的高中速共线方案的高速铁路中的有关问题进行研究和探讨。本文提出了我国发展高速铁路是当务之急 ,讨论了高速铁路目标值的确定 ,对于高中速共线运行方案下的有关部分参数选取 ,提出了优化方法 ,以期为高速铁路规划和建设作参考 ,为深化研究提供基础条件。     

沿江高速铁路速度目标值方案研究

速度目标值是高速铁路技术的核心指标,速度目标值方案关系到线形设计、土建标准、建设及运营成本、运营效率及效益等方面。以沿江高速铁路合肥至上海段速度目标值方案为例,通过系统分析250km/h、300km/h及350km/h三个速度目标值方案下的客流特点、功能定位、路网协调匹配、旅行时间适应性、达速比、主要技术标准、工程经济、客流影响及财务等,比选出路网协调匹配高、达速比合理、综合效益佳的速度目标值方案。推荐沿江高速铁路合肥至上海段采用350km/h速度目标值方案。     

哈萨克阿斯塔纳至阿拉木图高速铁路速度目标值选择

通过对时间目标值、工程建设成本、环保需求、适应区域经济状况及列车运行速度目标值的分析,从技术的可行性、经济合理性以及哈国铁路技术的长远角度发展,来确定合理的速度目标值。从工程投资和经济效益角度分析,250~300 km/h速度目标值略优,但是考虑本线在哈国的意义,及从功能定位、时间目标值适应性、技术先进性和与区域经济发展的适应性分析,建议采用350 km/h速度方案。     

关于京沪高速铁路速度目标值的选择

高速铁路速度目标值是高速行车技术的核心指标。本文根据世界高速铁路的发展趋势，结合国情与路情，分析了不同速度目标值对工务工程的影响，对机车车辆性能的要求，以及如何充分发挥高速铁路在大交通系统中的优势，满足技术与经济要求，并对京沪高速铁路速度目标值选择提出了具体意见。     

郑州至济南高速铁路速度目标值研究

速度目标值是高速铁路最为重要的主要技术标准,速度目标值确定后,相应其他主要技术标准基本随之明确,其研究对于高速铁路主要技术标准选择具有决定性的意义。结合郑州至济南高速铁路,从项目功能定位、路网规划及意义、客流特点、时间目标值、建设标准、工程投资等多方面对速度目标值进行系统分析和研究,综合确定速度目标值,推荐350 km/h。根据所推荐的速度目标值,进一步确定最终主要技术标准的选择,避免主要以工程投资确定铁路主要技术标准。     

系统论述京沪高速铁路速度目标值的选择

本文从技术上的可行性、经济上的合理性、与运输组织模式的适应性以及从我国铁路技术的长远发展等角度，系统论述了作为我国高速铁路起步工程的京沪高速铁路的速度目标的选择。     

新建张家界至怀化铁路速度目标值研究

从张家界至怀化间区域运输需求出发,进行客流特点、既有路网状况及不同运输方式的对比分析,确定时间目标值为1.5 h。以时间目标值为目标,分析其与速度目标值的适应性、与区域路网的适应性、与本线功能定位的适应性以及建设标准和工程投资。经综合比选,推荐本线的速度目标值为250 km/h。     

高速列车及其速度目标值的探讨

根据铁路运输高速化的发展趋势,初步分析了旅行速度、票价、运输管理、高速列车等因素和速度目标值的关系。提出高速列车是影响速度目标值的关键问题。从高速列车的牵引、能耗、制动能力和噪音方面对轮轨方式和磁悬浮方式的高速列车按不同速度目标值进行分析比较。以正在设计中的京沪高速铁路为例,在京沪高速列车运行仿真研究的基础上,按直达方式和沿线停站方式,对不同速度目标值的地面干线运输系统其旅行时间和能耗的经济问题进行简要的计算对比。提出选择我国高速铁路速度目标值的建议。     

新建高速铁路兰州至张掖三四线速度目标值研究

新建高速铁路兰州至张掖三四线位于甘肃省河西走廊,沿线经济发展及城镇化水平高于同等区域,但略低于中西部地区,选择经济合理的速度目标值方案,对客流吸引、工程投资、运输质量、经济效益影响较大。结合路网构成及相邻高速铁路主要技术标准,对新建中川机场至张掖西段速度目标值进行研究,采用比较法、综合分析法等对200,250,300,350 km/h不同方案进行定性和定量论证分析,推荐采用与区域路网协调匹配、综合经济效益合理、投资节时比最优的250 km/h方案。     

确定高速铁路速度有哪些因素

高速铁路的速度目标，亦即远期高速列车的最高行车速度，或称高速铁路的设计速度。它不仪决定线路和桥隧等固定设备，机车车辆等活动设备的标准，而日．在很大程度上决定了高速铁路的建设投资、运营成本和经济效益。     

新建包海通道西安至安康高速铁路速度目标值研究

随着中西部高速铁路的建设发展,在地形复杂地区选择经济合理的速度目标值方案,对于工程投资、运输质量、路网意义等方面尤为重要。新建西安至安康高速铁路行经秦巴山区,为合理确定速度目标值方案,结合西安至安康高速铁路为西渝高铁组成部分的特点,首先对西渝高铁速度目标值进行统筹研究,在分析客流特征、时间目标值的基础上,采用综合分析法、比较法对不同方案进行论证分析,推荐符合功能定位、与路网协调统一、经济性最优的350 km/h方案;进而对西安至安康高速铁路速度目标值进行细化研究,推荐与西渝高铁一致的350 km/h方案。研究结论满足西安至安康高速铁路的运输需求,与区域路网相协调,工程规模及投资水平适中,综合效益最优;同时对西渝高铁安康至重庆段标准选择提供技术支撑。     

成渝中线高铁速度目标值研究

成渝中线高铁连接成渝双城经济圈核心城市,为满足运输需求,在既有成渝铁路通道的基础上,建设更高标准的铁路通道对于实现两大中心城市的高效、优质连接,形成具有国际影响力的世界级城市群意义重大,同时对于落实交通强国战略、引领高速铁路发展具有深远意义.结合轨道交通发展形势,首先对轮轨系统、高速磁浮系统、真空管道运输系统等不同系统...     

京沪高速铁路速度目标值和线路平、纵面设计标准探讨

根据国外高速铁路成熟经验和国内初步研究成果，结合我国国情、路情和京沪大通道的具体情况，对京沪高速铁路的速度目标值和线路平、纵面设计主要标准及其相关线路的技术标准问题进行了较系统的探讨，提出了结论性意见及建议。     

高速铁路速度目标值的模糊综合评判

高速铁路速度目标值是高速行车技术的核心指标。针对速度目标值的选择涉及的因素较多,既有定量因素又有定性因素之特点,探讨了应用模糊数学多目标综合评判数模作速度目标值综合评判的方法。并根据分析,提出采用300 km/h速度值的建议。     

常导高速磁浮交通项目速度目标值探讨

以常导高速磁浮交通系统为基础,提出高速磁浮交通系统速度目标值的分析理论和方法。首先,从系统投入方面分析了速度目标值对土建工程投资和车辆购置费的影响;其次,从运输经济学角度,分析了旅客作为消费者对交通工具的选择行为,探讨了磁浮列车服务水平(速度和票价)、项目长度(出行距离)、旅客时间价值和其他交通竞争者的服务品质等因素对磁浮交通市场份额的影响;最后,基于技术经济学方法,分析了速度目标值对磁浮交通建设项目投资效益的影响,并以项目经济效益最大化为目标,探求速度目标值的最佳决策。以某虚拟项目为案例进行演算,获得该项目的最佳速度目标值为520 km/h。     

浅谈既有线提速改造速度目标值的选定

本概括论述了当前我国既有线提速的必要性，分析了影响既有线提速的各种因素，通过兰新线火后段提速的实例，旨在阐明提速时如何选定速度目标值这一关键因素。     

金温铁路扩能改造工程速度目标值的选择

从金温铁路时间目标值的确定、速度目标值的选择、速度目标值的适应性分析与投资节时分析等方面研究了金温铁路扩能改造工程速度目标值的选择,综合各方面因素得出新建金温铁路双线速度目标值推荐采用200km/h预留250km/h。     

铁路速度目标值的选择

结合我国铁路路网的规划,通过对多个项目速度目标 值选择的研究过程及结果,阐述铁路速度目标值的选择应根据 路网规划、正在研制和开发的机车类型、线路承担的主要运量、 沿线地形条件等因素综合考虑确定,提出了客运专线、客货混 运铁路速度目标值应研究的范围及铁路速度目标值研究的步 骤和应考虑的因素。     

短距离城际轨道交通工程速度目标值的选择

列车速度目标值的选择是短距离城际轨道交通工程制定技术标准的重要依据,通过结合全线车站分布情况,定量计算采用80、100、120 km/h速度目标值的节时效果,并分析采用3种速度目标值的技术可行性,以及对土建工程、机电工程投资的影响,综合比较分析,最终确定出经济、合理的速度目标值。