铁路客车轴承用工程塑料保持架的工艺探索与翘曲分析

介绍了国产铁路客车轴承工程塑料保持架在研制过程中的工艺探索,利用MOLDFLOW MPI对横梁收缩翘曲变形问题进行了模拟与分析。研究表明通过改进工艺参数,优化浇口位置以及更改产品壁厚,可以减小产品变形严重的问题,生产出符合要求的产品,产品具有良好的力学性能和运转性能。     

浅谈对客车轴承铜保持架进行探伤的必要性

提速以来，在运用及检修中曾多次发现客车轴承整体铜保持架碎裂故障，虽然其所占比例不高，但却对列车的行车安全构成严重威胁。     

高速列车轴箱轴承保持架动态特性研究

高速列车速度的提高以及频繁的加减速,对轴箱轴承保持架的动态稳定性产生了一定的影响,加剧了保持架的损坏,降低了轴承寿命。因此,文中建立了高速列车轴箱轴承柔性多体动力学有限元模型,采用中心差分法对模型进行显式动力学求解,研究了不同工况下高速列车轴箱轴承保持架的打滑率与运动稳定性。结果表明：稳定工况下,轴箱轴承保持架的运动稳定性随着车速的提高而提高;减速工况下随着减速度绝对值的增加,保持架由正打滑变为负打滑,且打滑率大小随着减速度绝对值的增加而增大,此时,保持架质心更加偏向x两侧和y负方向运动,保持架运动稳定性降低。     

性能优良的聚酰胺轴承保持架

聚酰胺轴承保持架是一种代替现行金属钢、铜的新型有机材料轴承保持架，具有耐磨、重量轻和特殊润滑性能等特点。它自１９８６年起已在铁路货车轴承上装车运用，在温升、可靠性及耐久性等方面进行了长期考验。试验证明，这种新型轴承保持架在温升、磨损和与油脂亲和等方面有优良特性，对提高轴承负荷能力和寿命，特别是润滑作用对延缓轴承事故、保证行车安全具有显著特点。     

我国铁路客车高速轴承研究分析

概述了国外客车高速轴承的应用特点；结合我国铁路的具体情况，提出了高速轴承的应用形式，并对其结构进行了分析，对有关技术参数进行了计算。     

广深线准高速空调双层客车简介

简要介绍了广深线准高速空调双层客车４个车种的主要技术参数、总体布置、车体结构、车内设备和主要零部件的结构特点。     

广深线准高速客车动力学仿真建模及其分析

针对广深线准高速客车的结构特点，指出建立动力学仿真模型时应考虑的一些因素。通过对转臂式轴箱定位装置在精确动力学模型和传统动力学模型下动力性能的分析比较，指出了进行精确动力学模型研究的必要性。文章还外转臂式轴箱定位客车的动力性能并探讨了实现这种结构的可行性。     

春光号广深线准高速客车试验概况

介绍了长春客车厂生产的广深线准高速客车的各种型式和综合试验的情况和结论等。     

209HS型准高速客车转向架

介绍２０９ＨＳ型转向架的研制情况，产品性能、特点、试验和运行情况，对需要解决的关键技术问题，进行了重点论述，例如动力学性能的制动问题等。     

春光号准高速客车的油漆防腐与涂装

介绍了长春客车厂新造准高速客车的油漆防座与涂装体系及韩国油材料的使用情况；评价了韩国油漆材料的质量和性能；并探讨了铁路客车用腻子材料的发展和施工工艺。     

准高速客车制动盘温度场及应力场的计算与分析（上）

温度场，应力场仿真计算，已开始在盘形制动机制盘的设计中应用，作者通过对该仿真计算在准高速盘形制动机制动盘设计中应用的总结，提出准高速制动过程制动盘内温度，应力的分布特点及其由此引起的制动盘在运用中需要考虑的问题。通过计算分析，还提出了设计高速列车制动盘应注意的问题。     

铁路货车轴承保持架动应力的实验研究

利用自行研制的一套动应力测试系统，在轴承试验台上，对铁路货车１９７７２６型轴承保持架进行动应力测试。测试结果表明：轴承在运转时，保持架上有一定的动应力，数值不算大，但局部地方会随着速度的增大而增大。通过对测试结果的分析，可以清楚地了解保持架在正常工作状态时的受力情况，为弄清保持架裂损的原因提供了大量数据，对进一步研究高速重载列车的轴承也具有一定的参考价值。     

春光号广深线准高速空调客车概况

简要介绍长春客车厂研制的春光号广深线高速客车各车种的主要技术参数、平面布置、车体钢结构、转向架、制动、空调装置、给水卫生设备、车内设备及客车电气设备等。     

CW—2型准高速客车转向架

ＣＷ－２型准高速客车转向架采用Ｈ形焊接接构架，轴箱弹簧为钢圆弹簧和转式轴箱定位装置；中央悬挂装置为空气弹簧和长吊杆；轴装式盘型制动装置加防滑器。构造速度１６０ｋｍ／ｈ。     

广深线准高速客车盘形制动研究

论述了广深线１６０ｋｍ／ｈ准高速客车客车用大功率盘形制动装置；制动盘与闸片的结构与材质研究；制动盘通风散热性能试验及耐热裂性能计算机模拟及实物验证试验；盘形制动摩擦－摩擦－靡损性能试验研究。以及在环行线进行的准高速客车溜放制动试验及准高速列车制动运行试验。试验结果表明，所研究的大功率盘形制动装置能满足准高速客车制动要求，１６０ｋｍ／ｈ速度下列车的紧急制动距离均小于提出的１４００ｍ要求。