红外线二代机标定探讨

对红外线二代机在标定过程中存在的理论上的模糊认识和操作上的错误进行剖析，通过试验数据和理论分析总结出了标定的正确程序及工作标准。     

红外线二代机探查准确率的探讨

我局管内2001年10月1日至2002年2月28日共预报热轴48起,并通知车站甩车处理,经列检人员顶镐检查后放行29辆,其余19辆进行了换轮处理,放行的29辆均安全到达前方车站.     

无线传输红外线轴温探测数据技术

介绍了无线传输红外线轴温探测数据技术，从网络、纠错编码技术、通信软件、设计原理方面进行了说明。     

红外线轴温探测的探测角度分析探讨

阐述了目前红外线轴温探测角度的优缺点,分析了阳光干扰产生的原因及对策。结合运用实际,提出“220”探测角度能够很好地适应新型车辆的探测要求。     

浅析红外线二代机运用中存在的问题及改进措施

1前言我国采用红外线轴温探测技术已经20多年,这期间基本上完成了一代机到二代机的更新换代工作. 天津铁路分局于1992年年底,在管内京山、京沪、京秦三大干线上组建了第二代(HBDS-Ⅱ型)红外线车辆轴温远程计算机网络实时监测系统,这套设备具有客货兼探、滚滑判别、计轴计辆、热轴跟踪等多项功能,对保障列车运行安全起到了积极的作用.但在运用中,我们也发现该系统在探测RD2无轴箱滚动轴承和客车热轴时,却存在不同程度的漏探、误报现象.     

红外线二代机轴温探测系统误报热轴浅析

分析了红外线轴温探测误报热轴产生的原因和危害性,提出了防止误报的具体措施。     

红外线二代机轴温探测系统误报热轴浅析

由于工作环境恶劣、阳光干扰、设备故障等原因，造成红外线二代机轴温探测系统兑现率低，提出通过改善磁头性能，采用动态定标检测和强化职工技术教育等措施，以提高探测系统的兑现率。     

红外线轴温探测系统探测角度探析

阐述了目前成都铁路局采用“380”、“280”探测角度的优缺点，结合实际提出了“280”探测角度能够有效地提高热轴预报的准确性，更好地发挥红外线保安全、保运输的作用。     

红外线轴温探测系统探头的探测角度

论述了红外线轴温探测系统探头的几种探测角度，通过比较不同探测角度的优缺点，确定当前适用的探测角度。通过京广线红外线轴温探测系统的实际数据说明了结论的正确性；确定了广深线红外线轴温探测系统探头的探测角度。     

不断改进、完善红外线动态检测车提高红外线轴温系统的探测质量

红外线检测车对红外线轴温探测站进行的动态检测，起到了提高红外线轴温系统探测质量的督促作用。     

可视化红外线轴温探测仿真技术研究

说明了进行可视化红外线轴温探测仿真技术研究的必要性，介绍了动态仿真方案设计和实现方法，对仿真结果进行了分析，评价。     

红外线轴温探测设备的防雷保护设计

介绍了红外线轴温探测站轨边设备的防雷保护措施、防雷日常检修保养内容，以达到综合提高红外线轴温探测系统轨边设备的防雷能力。     

浅谈红外线轴温探测设备的防雷方法

介绍了红外线轴探测设备防雷的几个要素。     

环境因素对红外线轴温探测设备技术指标的影响

第2代红外线轴温探测系统,实现了自动定量显示轴箱温度.温度测量采用的方法是,用与车辆轴箱红外辐射系数相同的物体作为测量的统一背景,则轴箱的探测轴温就等于背景温度加上相当于背景温度的温升.     

适应列车提速的第二代红外线轴温探测系统

对第二代红外线轴温探测系统适应高速探测的能力进行了仿真分析，论述了提速改造的可行性。     

红外线轴温探测设备在青藏铁路的应用

针对青藏高原特殊的自然环境和气候特点,对红外线轴温探测系统进行高原应用研究,进行设备稳定性、安装方式、防雷措施、探头角度和抗风雪性能等方面的改进。主机元器件采用军极产品,增加保温机柜,机柜内增设新型温控箱,对主机系统进行自动温度控制,确保其在高原环境下正常工作。线缆连接采用插接方式,方便安装。对探测方式进行的研究表明,平探探测方式虽能很好解决大雪覆盖问题,但不适应冻土路基环境;通过对下探方式探头箱加装吹雪装置,对下侧探方式探头箱加防雪罩和箱体上表面局部加热,从而解决粘雪使探测口变小或堵住的问题。设备防雷和接地电阻采用串联方式,室内主机采用电源电涌保护箱防雷设备。为保证车辆安全运行和减轻恶劣环境对维护人员造成的危险,提出加密探测点和在5 000 m以上高海拔地区及重要地点采用双机采时在线备份方案。     

红外线轴温探测设备大中修管理系统的实现

红外线轴温探测系统是发现车辆热轴、保证铁路运输安全的重要设施。设备的大中修由各铁路局红外所承担。如何保证设备的检修质量、提高工作效率和自动化水平、规范检修行为是保证铁路安全运行的关键。1方案选择传统的红外线轴温探测设备的检修过程采用人工控制,报表由人工填写,