TYM—1型电压调整器的研制

ＴＹＭ－１型电压调整器是内燃机车研制的新型调压器，该调压器采用了脉宽调制技术，以ＵＣ１８４２为控制核心，设置了与其连接的电压采样电路，电流采样电路，功率开关驱动电路，过压保护续流电路，与电压采样电路相连接的风泵软启动电路以及电源电路，该调压器结构简单，性能可靠，调压速度快，是取代现有的调压器较为理想的产品。     

第三轨供电地铁车辆列车母线电路的设计

阐述了地铁车辆设置列车母线电路的重要意义，提出了列车母线电路的设计方法，通过对检测母线电压的母线电路的设计和分析，提出了检测第三轨电压的母线电路设计方案，最后，总结了设计母线电路时要着重考虑的几个问题。     

小功率变频调速器的设计思路

结合实际，着重对电压波形改善的技术以及脉冲生成电路和脉冲触发电路做了定性分析。     

RAT-18型电子式电压调整器的调试及运行可靠性(续)

(6)CTD 矩形波电压发生电路该电路的作用是将 CL 钳位电路的输出电压 U_(CL)与 GT 锯齿波电压 U_(GT)进行比较,产生矩形波电压信号 U_(CTD),以供脉冲发生电路形成主脉冲及副脉冲。该电路如图1中 CTD 所示。电压信号 U_(CL)由运算放大器 P_4反相端输入,锯齿波电压信号     

内燃机车主电路接地故障的分析及判断

介绍了内燃机车主电路接地故障保护电路,分析了接地电压的主要特点,总结接地电压种类及接地电压变化性质,基于主电路接地故障分析思路,提出了针对接地电压的特点进行接地分析判断和查找方法。     

直流电源屏电池单片机监测系统

本文提出了一种监控和检测直流电源屏辐镍蓄电池的“微机监测系统”。它利用单片机控制多路输入采样转换电路和模／数转换电路，采集镉镍蓄电池的电压信号，经分析计算将镉镍蓄电池的电压值打印出来。     

地铁列车节点电压信号采集记录系统设计

为获取地铁列车节点电路的电压,记录故障发生前、中、后的电压变化,捕捉故障信号,精准定位故障原因和事故责任划分,设计了地铁列车节点信号电压采集记录系统。该系统具有自动采集节点电压信号、实时显示电压曲线图,以及计算该时段的电压最大值和后台存储电压数据的功能。详细介绍了该系统的硬件电路和软件程序设计。其硬件电路由电源电路、主控单元、电压信号采集单元、接口电路、时钟模块、SD(加密设备)存储单元和复位电路组成。在软件方面,单片机将采集的电压信号转换传输给PC(个人电脑)机,最终在PC机上实现加载电压曲线图和计算最大电压值的功能。     

地铁列车电压传感器检测系统设计

介绍了电阻式和霍尔式电压传感器的工作原理,并根据它们的工作特性设计了一种能检测电阻式和霍尔式两种不同类型的电压传感器检测系统。详细介绍了电压传感器检测系统的硬件电路和软件程序设计。其硬件电路由温度采集电路、AD(模数)采集电路、时钟模块设定电路、键盘设置电路、电机转速控制电路以及加热丝控制电路组成。在软件设计方面,单片机将采集的电压信号经过模数转换和比较运算后传输至PC机,最终实时显示曲线图和后台记录电压信号的功能。     

鼎汉电源屏两路电源输入切换电路的改进

鼎汉电源屏PZ系列采用的H型输入电路，在外电网质量不高、电压不稳的情况下，容易发生部分设备不能正常工作，尤其在1路优先的情况下，当1路电压不稳，极易造成输出电源“跳舞”模块保护，影响大面积设备正常工作。为此提出对切换电路进行改进，防止或减少设备故障的发生。     

电阻在线测试系统设计及在铁路的应用

本系统设计是以单片机为核心，通过合理设计电阻-电压转换电路和自动量程转换电路，实现对印刷电路板上电阻元件的自动在线测试及显示，并拓宽测试范围。     

电流互感器次边开路电压分析

理论上电流互感器次边开路电压很高。但是实测数值小型低压电流互感器次边开路电压有时并不高。文中运用非线性电路和磁路原理，作出分析探讨，并得到结论。次边开路电压的高低，取决于铁芯是否饱和以及饱和程度的深浅。次边开路电压有时不高只是次边开路电压很高的例外。     

小功率变频调速顺的设计思路

结合实际，着重对电压波形改善的技术以及脉冲触发电路做了定性分析。     

列车运行速度及走行距离测试的原理分析

推导了列车运行速度、走行距离与测速发电机输出电压频率的数学关系式，给出了利用ＣＭＯＳ数字集成电路和频率合成原理实现上述关系的电路框图，并对其速度接口电路、轮径输入方法及频率合成电路、分频电路和ＢＣＤ比例乘法器电路、显示电路、基准频率发生电路、电源电路等作了分析与说明。通过大量测量，获得了准确可靠的数据，表明电路设计是正确的。     

具有宽电压调节范围的谐振型变流器

针对传统的变流器中输出电压一般总是低于交流输入电压的状况，提出了一种新型串联谐振直流环节变流器。该变流器在取消直流大电感，并为开关器件提供零电流开关条件的同时，还可以实现变流器输出电压在交流输入电压以上或以下的较宽范围内任意调节，而不受输入电压大小的限制。介绍了电路的工作原理，给出了升压及降压时两组有代表性的试验波形。     

大功率整流器换流问题研究

理论上分析了大功率整流电路换流过渡过程，分析了换流过电压、关断功率与阻尼电路参数间的相互关系，提出换流过电压和关断功率的计算方法与计算公式，进一步探讨了如何合理配置阻尼保护电路参数。特别指出在大电流瞬时关断功率比换流过电压具有更大的危害性。为消除元件在换流过程中的关断损坏，还推荐一种改进型整流电路。     

三点式逆变器在磁通轨迹控制下主电路的分析

在磁通轨迹控制下对三点式逆变器主电路作了理论分析，提出了高频是用外层空间电压矢量与零矢量的切换逼近磁通圆，低频时采用内层空间电压矢量与零矢量的切换逼近磁通圆的控制方法，揭示了空间电压矢量与逆变器输出电压之间存在的关系。推导了带电动机负载时计算负载电流的算式。     

SiC MOSFET模块串扰问题及应用对策研究

针对SiC MOSFET模块应用过程中出现的串扰问题，文章首先对3种测量差分探头的参数和测量波形进行对比，有效减小测量误差；然后详细分析串扰引起模块栅源极出现电压正向抬升和负向峰值过大的原因，并提出3种有效应用对策：减小栅极阻抗、采用有源米勒箝位和三级关断串扰抑制电路。其中，减小栅极阻抗可减小感应压降，抑制栅源极过压；有源米勒箝位技术使栅源极电压串扰波形幅值限制在箝位电压范围；利用三级关断串扰抑制电路技术，显著抑制了栅源极电压的正向抬升和负向峰值，最后通过试验仿真验证了3种方法的有效性。     

电动汽车无线充电原理分析

就一款主、副边互感线圈均为串联谐振感应耦合的电动汽车无线充电原理电路进行了深入分析,经对电动汽车的蓄电池电压与输入交流电源电压之比的优化,得出了它在稳态工作时电路的输出功率、传输效率与电路参数的关系,并得到了与互感线圈对应的补偿电容上的电压与输入交流电源电压、蓄电池电压及互感线圈互感量间的关系。通过仿真,对以上结果进行了验证,此结果可以为电动汽车在行进中充电打下基础。     

自换向辅助电路零电压转换PWM变流器(一)

介绍了一类新型的零电压转换(ZVT)的直-直PWM变流器,它使用了一个与辅助开关相连接的LC谐振电路,该电路被视为一个自换向辅助电路.它在较宽的负载范围为辅助开关实现零电流换向提供了一种简单可靠的方法,而不需任何电压源.此外,这种辅助电路与主电源变流器并联,保持了零电压转换特性.还分析了这种具有自换向辅助电路的零电压转换升压PWM方案,它的可行性与可靠性由实验数据证实,实验模型的额定功率为1kW,频率为100kHz.     

自换向辅助电路零电压转换PWM变流器(二)

介绍了一类新型的零电压转换(ZVT)的直-直PWM变流器,它使用了一个与辅助开关相连接的LC谐振电路,该电路被视为一个自换向辅助电路.它在较宽的负载范围为辅助开关实现零电流换向提供了一种简单可靠的方法,而不需任何电压源.此外,这种辅助电路与主电源变流器并联,保持了零电压转换特性.还分析了这种具有自换向辅助电路的零电压转换升压PWM方案,它的可行性与可靠性由实验数据证实,实验模型的额定功率为1kW,频率为100kHz.