温拌沥青混合料马歇尔击实和旋转压实密实曲线的比较分析

根据由不同马歇尔击实次数成型得到的密实度比随击实次数变化所形成的密实曲线,与旋转压实一次成型得到的密实曲线作比较,以此分析温拌沥青混合料和热拌沥青混合料的压实特性。由马歇尔击实和旋转压实密实曲线、密实度斜率和密实度能量指数的分析结果表明:温拌沥青混合料用旋转压实法成型时能够体现出比热拌沥青混合料更好的可压实性,而马歇尔击实成型时则得到与之相反的结果。     

基于集料几何特性的集料压实性能

基于数字图像技术,给出了反映集料大小、形状和棱角性的参数,即筛分直径、形状指数和棱角性指数,采用SGC旋转压实仪测试了不同岩性、不同粒径集料的压实性能,建立了集料几何特性与集料压实性能之间的关系.结果表明:同种岩性集料的筛分直径与集料压实初始密实度、密实度指数均有较好的线性关系,初始密实度随筛分直径的增大而减少,密实度指数随筛分直径的增大而增大;片麻岩与玄武岩集料压实初始密实度随集料形状指数的增大而减小,片麻岩与玄武岩集料压实密实度指数随集料形状指数的增大而增大;石灰岩2与玄武岩集料压实初始密实度随集料棱角性指数的增大而增大,石灰岩2和玄武岩集料压实密实度指数随集料棱角性指数的增大而减小.     

基于水基发泡的温拌沥青混合料压实性能试验研究

为探究泡沫温拌沥青混合料的压实特性,基于灰色关联理论分析了沥青温度和发泡用水量对沥青发泡效果的影响。并基于最佳发泡条件,通过室内试验研究了压实温度对泡沫沥青混合料力学性能的影响;采用变击实功马歇尔击实试验探究了压实参数随击实次数的变化规律。研究结果表明,发泡用水量对沥青发泡效果影响较大,当用水量为3.6%时,混合料内部残留水最少,压实效果最好;与普通热拌沥青混合料相比,泡沫温拌沥青混合料的压实温度可降低30℃,减少了约14.3%的CO_2和5.6%的苯可溶物排放;随着击实次数的不断增加,压实度和稳定度分别呈幂函数与线性增长,当连续击实次数100次时,试件变得较难以击实;基于压实系数模型计算得到,泡沫沥青混合料达到最佳密实度所需的最小击实次数为155次。     

振荡压实技术的现场试验研究

在大量现场试验的基础上,研究了振荡压路机主要工作参数对压实效果的影响,并对振荡压路机、高频振动压路机和振荡压实样机在沥青混合料的压实效果方面进行了对比分析.研究和试验结果表明:与最大压实度所对应的振荡压实最佳激振频率的变化范围是很窄的,被碾压材料所能达到的密实度的大小,与其能够吸收的有效压实功大小有关,当被碾压材料所能吸收的能量达到饱和状态时,继续碾压无助于压实材料密实度的提高,并会使振荡轮施加给被碾压材料的压实功全部转化为滑转损失.     

Marshall与Superpave沥青混合料压实次数关系的研究

针对Marshall与Superpave设计方法中的沥青混合料(HMA)不同压实工艺过程进行对比研究,研究目的是建立基于交通量与空隙率(密度)的沥青混合料击实次数Nm与旋转压实次数Ns的关系。在研究方法中,压实次数关系的建立采用两方面技术标准,即交通量(ESAL)标准与沥青混合料空隙率或密度标准,通过不同国家(中国,美国,日本)试验数据及规范的比较研究,建立了基于交通量与空隙率(密度)的沥青混合料组成设计压实次数的关系,即Marshall的击实次数2×75对应Superpave的旋转压实次数80~100。在此基础上,考虑交通量的不断增长,研究结论建议采用Marshall的击实次数2×75对应Superpave的旋转压实次数100作为沥青混合料组成设计的实验室压实次数,提出了中国HMA的Superpave旋转压实次数Ns建议值。同时,对于沥青混合料组成设计中的体积及强度性能等也进行了讨论。     

基于1stopt的振动压路机电液无级调幅机构优化设计

0 引言 在振动压实作业中,由于施工工况、压实材料以及铺层厚度都有很大的差异,因此振动压路机需具备连续的工作频率和振幅,才能使路面达到最佳的压实效果.在压实过程中,被压材料的密实度会逐渐增大,其力学特性也会发生变化,而这种变化会对振动压路机的工作参数产生影响,此时振动压路机需改变其振动参数来满足进一步压实的要求.     

一种土壤密实度快速测量方法的研究

利用土壤刚度仪测量快速、携带方便的优点，提出一种用刚度仪快速测量密实度的新方法。为了建立土壤刚度值与密实度之间对应关系，通过路基压实实验，采用线性回归分析方法，建立刚度值与密实度的数学方程，实现实测的刚度值与密实度之间的快速转换。     

强夯压实法试验研究

为了研究强夯压实法压实效果及其特性,文章结合达渝高速公路施工进行了填方路堤强夯试验。试验结果表明:填料碾压情况良好情况下,在强夯施工前后填料密实度无明显提高;对于压实情况不好的地基,其夯击后密实度提高水平较大。开始几击的沉降量较大,随着夯击次数的增加,其夯沉量逐渐趋于稳定。采用最小夯击6遍,夯击沉降差小于5cm控制是适合的。对路基土石混合填料,采用强夯处理是可行的,其加固效果也比较均质、粘性土好。强夯后,夯坑的主要变形为垂直变形。夯坑周围的隆起量不大(小于)12cm。在夯击到5～6遍,坑底变形逐渐趋缓,坑周遍隆起量开始增加。     

压实控制技术的现状与展望

本文详细地介绍了密实度的各种测量方法:密实度控制法、承载能力控制法、表面沉降试验法、贯入试验法.利用振动轮与压实材料的相互作用力,实现的随车压实计及振荡压实技术与振荡压实计的发展.     

密实度检测仪在粉砂土路基压实度检测中的应用

为了解决粉砂土路基压实度常规检测方法精度低、速度慢、周期长,影响施工质量和进度问题,该文以课题项目为依托,分析介绍了填土密实度检测仪的工作原理和试验方法,并在齐泰高速公路粉砂土路基上进行了现场贯入试验,与传统的灌砂法试验进行比对分析。结果表明:采用填土密实度检测仪检测粉砂土路基压实度在技术上是有效可行的;其对控制粉砂土路基填筑的均匀性有着很好的效果;仪器的可重复性好,数据稳定性高,所测结果接近实际压实效果;通过研究提出了填土密实度检测仪检测压实度的应用要点,可为粉砂土路基施工提供科学依据和技术指导。     

筑路机械产品与技术进展

2015年3月,沃尔沃公布了一项在沥青压实设备行业前所未见的技术——实时密实度映射.在一些压实设备机型上,包含该技术的Density Direct会成为沃尔沃智能压实系统的选配项. 沃尔沃建筑设备的研究工程师Fares Beainy博士说:“密实度映射被业界称为智能压实的‘圣杯’,得之者得天下.”多年来,施工承包商主要依赖智能压实系统的路面刚度计算,而这并不是他们被评估和支付的标准.借助Density Direct,操作手可以实时访问最终决定他们的工作成败的指标——密实度.     

振动压实机械发展动向

1 微电子技术的应用微电子技术应用分为两类,一类用于加强机械自身的监控,保障机械安全作业,提高机械的可靠性;另一类用于与压实相关的监控,即保证压实质量,提高压实效率.这里仅对第二类进行讨论.压实的目的是以尽可能少的费用使压实材料达到指定的密实度.常规的密实度检测方法如灌砂法、水泡法、环刀法等都需在压实层中挖洞,这样既费时、费力,而且易损坏已压实的材料.     

高密实度熨平板的压实原理分析

在现代沥青混凝土摊铺机的设计中 ,压实—整面装置即熨平板不论采用何种结构形式 ,能否使摊铺层获得极高的密实度 ,减少或无需压路机碾压 ,是设计者追求的目标之一 ,本文就此对高密实度熨平板的压实原理作一分析。高密实度熨平板压实效果的形成 ,如图 1所示 ,主要来自于振动熨平板前的双夯锤结构设计。两个夯锤由同一根偏心轴驱动 ,冲程由偏心产生。根据不同的摊铺层厚通过调整偏心量可调整夯锤的冲击行程。双夯锤间相对运动有 180°的相位差 ,前面的预夯锤向上运动时 ,后面的主夯锤向下运动 ,有利于夯锤的质量平衡而使熨平板平稳工作。压实…     

基于累计夯沉量确定高路堤压实度的方法研究

考虑夯锤半径、夯点间距及强夯有效加固深度等因素的影响,建立了单点强夯时累计夯沉量与压实度之间的关系,通过计算每次夯击后的压实度变化,可作为确定单点夯击的最佳夯击次数的依据;对普夯区通过选取加固单元体,以加固单元体为研究对象,通过强夯的累计夯沉量推导出普夯区强夯后路堤整体压实度,进而评价路堤强夯后的整体加固效果。通过与实测数据对比,证明了该方法的有效性和实用性。同时对强夯的有效加固深度、径向影响范围对压实度计算结果的影响进行了分析。     

路基施工中压实机械数量的确定

路基的人工压实工作,必须与土方的挖掘、运输及整平工作互相配合,互相协调。在同一时间内,从路堑或自取土坑运往路堤进行填筑的土方数量,应该与压实机械在发挥其最大效率时所能压实的土方数量相等;否则,路堤将得不到所需要的密实度,或者使压实机械发生窝工现象。上述这种关系可以下列公式表示之:     

瑞利波在山区土石填方压实质量检测中的应用

瑞利波检测技术能够简便、有效地评价填筑体加固效果;介绍了瞬态法瑞利波检测技术的基本理论;介绍了在重庆万州机场工程中,利用瑞利波法对高填方填筑压实效果进行检测的经验,并对瑞利波法与动力触探、密实度等传统检测方法的指标之间的相关关系进行了分析。     

沃尔沃道路学院《工法大讲堂》之 沥青路面实用振动压实技术

由于工作原因,笔者经常前往沥青路面施工现场。经过仔细观察发现,在沥青路面振动压实过程中存在三大类问题。第一,压路机压实(工作)速度过快,影响路面的平整度和密实度。如图1所示,假设振动钢轮静止不动,振动模块(即振动钢轮中心的偏心块)在振动液压马达的带动下高速旋转(转速可达到3 000 r·min-1以上,即50 Hz)钢轮就会在垂直方向有位移量,即振幅(A);当振动钢轮以一定速度(JTG F40—2004规范规定振动压实速度不能超过5km·h-1)运动后,钢轮旋转中心点的运动轨迹即为图2显示的曲线。若压实速度过快,超过5 km·h-1时,被压     

日本道路碾压机械的自动控制装置与碾压行驶方法

在压实作业中,碾压机械的压实质量,以往是靠碾压次数(通过次数)来保证的。但是,在大面积场地连续施工的情况下,靠人工控制碾压次数。要得到高质量的压实效果是非常困难的。特别在沥青路面的施工中,为了适应施工条件,要边移动长方     

智能型轮胎压路机的探索

基于轮胎压实的揉搓作用以及能使被压实材料具有良好的封闭性等特点,提出可以利用轮胎充气压力的变化来改变压实度,获取最佳压实效果。介绍了一种能根据被压实材料密实度的变化状况,自动调节轮胎充气压力的智能型轮胎压路机,并且分析了该设备的关键技术、控制原理和创新点。     

毕生高速高液限土路用特性及路基沉降分析

针对贵州毕生高速公路建设中遇到的高液限土,对毕生高速沿线的高液限土路用性能进行试验研究。分析了含水率、击实功与干密度、压实度的关系,泡水前后密实度变化,含水率与CBR关系以及压实度与CBR的关系。然后,对典型填筑工艺条件下路基的碾压试验结果进行了分析,并且通过沉降观测分析了施工过程对沉降时变规律的影响。