独立后的德尔福和伟世通

几乎与德尔福、伟世通脱离通用、福特的同一时期,国内一些大的汽车集团也在谈论其属下汽车零部件企业的体制改革。有的已经采取了行动,让零部件企业“独立”出去,并成立了所谓的事业部。但时至今日,这些零部件企业仍然不同程度地依附于其母公司,并日益成为整车产业在市场竞争中大幅度降低成本的严重障碍。公司也处于一种极度的两难之中,如果不断迫使零部件企业降价,不仅怨声载道,而且将使集团利润大幅度降低;反之,整车如不能从零部件企业的降价中,获取市场竞争的成本优势,就可能丧失市场份额。这些难题的答案,是否可以从下文中得到启发。     

德尔福公司中国市场战略浅析

改革开放以来,随着我国汽车工业的发展,汽车零部件业也发展迅速,吸引了众多国际著名汽车零部件公司纷纷进入中国市场,部署中国市场战略.     

伟世通与福特签署谅解备忘录

5月25日，伟世通公司与福特汽车公司宣布签署包括转让资产等内容的谅解备忘录．旨在对伟世通北美制造业务进行重大结构调整。     

伟世通汽车空调（南昌）公司扩建

2008年10月28日，全球领先汽车零部件供应商伟世通和江铃汽车股份有限公司的合资企业伟世通汽车空调（南昌）有限公司近日完成工厂扩建工程，以满足本土汽车厂商日益增长的需求，并同时宣布了公司新名称——伟世通汽车空调（南昌）有限公司。该企业是伟世通在华生产布局的重要一环，帮助伟世通实现在华供应全线空调部件和系统产品。     

博世公司对华市场战略剖析

博世汽车零部件公司是全球规模最大的独立汽车零部件集团之一。近年来，其发动机管理系统(EMS)、火花塞、柴油发动机高压泵等产品，在我国汽车零部件市场已确立了市场、技术和规模的领先地位。     

伟世通加强中国投资

2008年10月28日,伟世通公司和江铃汽车股份有限公司在江西南昌的空调合资企业举办了新工厂揭牌仪式。扩建后的南昌工厂产能增加了一倍,同时工厂也正式更名为伟世通汽车空调（南昌）有限公司。在目前经济形势不景气、全球汽车市场严重下滑的情况,伟世通高层借此次揭牌仪式,表达了对中国市场的信心。     

伟世通 解读中国消费者趋势

在跨国公司的中国战略中，本土化正变得日益重要。汽车零部件供应商伟世通公司正通过一系列针对中国消费者的调研，深入了解中国市场需求。在日前于上海举行的小型媒体见面会上，伟世通公司亚太区战略营销总监忻天舒先生与媒体分享了对于消费者趋势的见解。     

中国汽车零部件工业新市场的展望

工业时代,汽车是一种普及化的代步工具,这已经是现实;信息年代,汽车渗入多功能、多媒体,这正在不断深化;知识经济时代,汽车将是为满足人们享受和乐趣为主要目标之一的服务性的活动装备。 这种趋势已成为国际汽车界的广泛共识。可以想像,如果现在一辆汽车,连收音机或空调都没有,可能很难卖得出去。五年后,如果一辆汽车没有卫星导航装备、车载多媒体,也     

伟世通发布中国汽车消费者调研结果 车主愿意为先进技术支付费用

全球领先的汽车零部件供应商伟世通公司在上海、北京、广州等三地经过为期两个月的产品概念和目标群体调研后．于近日发布了其调研结果。     

中国汽车零部件工业的核心竞争力战略

应对WTO和汽车工业全球化的挑战，中国汽车零部件工业必须实施核心竞争力战略。目前，中国汽车零部件工业在产业布局、产品结构、研发能力、企业机制以及市场等方面存在问题，但也具有产业基础、大国市场和劳动力成本等方面的优势。通过对中国汽车零部件工业的行业竞争力量，行业机会、威胁及前景，全球化背景下行业核心能力等方面进行的分析指出，中国汽车零部件工业具有“吸引力大、竞争激烈、进入威胁大，发展机会多、前景好”的特征。因此，培育具有竞争优势的生长点并使其生成为核心能力，不断创新产业发展模式和企业经营机制，应该成为中国汽车零部件工业实现跨越式发展的新战略。     

湘火炬:欲做15t以上重型车市场霸主

德隆国际战略投资有限公司的高级顾问、湘火炬的负责人(原华晨集团副总裁)张宏威先生说:重汽老三家生产的都是斯太尔平台的产品,产品特征和客户对象的趋同,为竞争大忌,追求产品个性化已是当务之急。 重型货车在技术上的引进不是错误的,但多年来一成不变,就将失去竞争力。 部分企业合资后,采取低端产品保留,同时采用先进技术和总成生产高端产品,返销国际市场的竞争策略是可借鉴的。     

中国汽车零部件国际市场开发战略研究

中国汽车零部件工业已有一定基础，零部件先于整车打入国际市场。出口市场格局上始终采取全方位、多元化和重点市场、重点产品、重点突破的战略方针，目前已出口到100余个国家和地区。出口产品中技术含量高、附加值大的商品增多。出口企业已形成了国有外贸、外商和国有生产企业“三位一体”的体系结构，企业组织结构日趋合理。我国汽车零部件国际市场的开发，应采取成本领先战略、差别化战略和集中战略：     

售后市场——蓝海之争由"第二届中国汽车售后市场战略峰会"看中国汽车售后市场

日前，由捷培森中国（JF Pearson China）举办的一场售后市场的盛宴——“第二届中国汽车售后市场战略峰会”在上海落下了帷幕。来自整车销售公司、国际知名品牌零部件在国内的贸易公司、整车及零部件企业售后部门、汽配用品连锁企业等50多位中外企业家济济一堂，共同探讨中国售后市场的过去、现在和未来。一个话题意犹未尽。另一个话题又被展开。为期两天的峰会短暂而紧凑，留给与会者更多的是会后的回味和思考。     

中国皮卡车市场浅析

1前言 随着经济和社会的发展,汽车消费已成为国人关注的热点,人们需要有一种既方便出行又便于从事小型货物转运的工具车.外形美观,乘坐舒适,既可载人又可载货的皮卡车在国外正成为新宠.而有着广阔市场的中国皮卡长期遭受冷遇,国内数十家生产企业仅在年产几万辆的狭小空间中苦苦求生,严重制约了汽车工业的发展.有关人士呼吁:中国皮卡车市场亟待开拓!     

辉门的中国承诺

作为世界著名的汽车零部件跨国集团，美国辉门公司一直以其旗下众多的品牌、卓越的技术、完美的品质和齐全的品种闻名于世。九十年代初，辉门开始涉足中国市场。2002年，辉门中国总部的成立，使得辉门存在中国售后市场的发展更加完善和规范。至此，辉门在中国市场的战略已经全面铺开。     

我国汽车零部件工业发展战略研究

汽车零部件工业是今后我国汽车工业发展的重中之重，而提高整体竞争力则是零部件工业快速发展的核心。面对日立激烈的国际竞争，我国应采取的措施是：加紧组建零部件企业集团，增强市场竞争力；依靠国内未合资的优秀零部件企业，加强技术联合，提高零部件 自主开发能力；追求外部规模效益，建立相地集中的汽车零部件生产基地；建立柔性体制以及实施国际营销战略，扩大零部件的出口。     

LuK即将进入中国市场

编者按:LuK公司的进入,对中国的用户以及中国相关的同行企业都是一件好事.它不仅可使中国的整车供应商可以采用最具创新意义、最具效率、最能减少能耗的配套产品,而且也提供一个国内同行可供借鉴、学习其创新精神以及领先技术的机会.中国的零部件同行应在不断引进、不断学习、不断创新中进步,并自立于世界汽车零部件之林.     

中国汽车零部件工业竞争力现状及战略思考

随着世界经济全球化的到来和中国加入ＷＴＯ的临近，中国汽车工业面临前所未有的挑战。其中，中国汽车零部件工业的浇后不仅使汽车工业的整体竞争实力降低，而且它的存亡也关系到中国汽车的兴衰。本文试以论述其未来发展战略。     

加入WTO后中国汽车零部件工业的发展战略定位

20世纪90年代以来，国际汽车整车厂商与零部件帮商的相互关系发生了深刻的变化，主要体现在整车厂和零部件厂相互独立的趋势和整车厂全球采购体系的形成；国际零部件厂商之间竞争格局的建立及竞争的加剧以及零部件厂商之间的横向并购。因此，为了迎接加入WTO和汽车零部件产业本身所发生的深刻变化的双重挑战，中国汽车零部件工业未来发展战略应定位在成为世界性或者区域性的零部件制造基地。     

辉门部署中国战略

2003年我国正式加入WTO后的第2年，汽车市场的竞争也日趋激烈，各大跨国公司纷纷部署其中国发展战略，以期在飞速发展的中国汽车市场赢得一条属于自己的跑道。