超滤膜除油系统在汽车涂装前处理中的应用

介绍了使用超滤膜除油系统的意义、系统的组成及工作原理、陶瓷膜的结构及其维护与保养方法,并分析了脱脂剂对陶瓷模块的影响。在涂装前处理的脱脂工序中,钢材表面的防锈油、拉延油、机油等油污,除动植物油被碱皂化外,大多均被脱脂液中的表面活性剂乳化而溶于脱脂液中。当油污含量过高时,它们就会析出,从而大大影响以后的脱脂效果。目前除油设备种类比较多,但能够真正达到除油     

脉冲电镀Ni-Al2O3复合镀层工艺研究

为获得脉冲电镀Ni—Al2O3复合镀层的最佳工艺参数，研究了镀液中Al2O3的浓度对镀层中Al2O3质量分数的影响、各工艺参数（包括镀液温度、电流密度、镀液中Al2O3微粒的浓度、电镀时间、占空比）对Ni—Al2O3复合镀层显微硬度的影响。用热震法检测了复合镀层的结合力，还用扫描电镜观察了复合镀层的表面形貌，并通过正交法对工艺参数进行了优化。结果表明，脉冲电镀Ni—Al2O3复合镀层的最佳工艺为：电流密度8．5A／dm^2、温度50-55℃、镀液中Al2O3微粒浓度为20-30g／L、电镀时间40-50min、占空比20％左右。     

一种全新微孔镍体系性能研究

为了有效提升电镀件的耐腐蚀性能，开发了一种全新的电镀液配方体系。利用相同的工艺，不同的电镀液体系制备同种类型零件，分别从镀层厚度、电位差、微孔数、活性点数、耐候性和耐腐蚀性多角度展开对比验证。结果表明，新微孔镍体系在提升电镀件耐腐蚀性方面表现优异，同时阐明其防腐机理，为开发新的电镀体系提供思路。     

获得均匀镀层的新方法——分割阳极法

随着工业和科学技术的发展,在电镀技术中,对电镀层的质量提出了越来越高的要求,尤其是对电镀层厚度的均匀性的要求,越来越严格。影响电镀层厚度均匀性的主要因素,可以归结为两个方面,一是电镀液的性质及电镀规范,二是几何因素(镀槽中阴极和阳极的形状及位置等)的影响。通过改变电镀液的性质,选择适当的络合物与添加剂,是获得均匀镀层的重要途径。但是,只靠改变电镀液性质来获得均匀镀层,受到一定的限制。在分散能力较低的电镀液中,几何因素的影响非常突出,电镀工作者在长期研究和实践中创造的象形阳极法和保护阴极     

油-水分离装置在涂装线上的应用

工件经脱脂处理后,其表面的油脂和颗粒等污物会留在脱脂槽中,这些油污大多数都被乳化而溶于脱脂液中。当脱脂液中的油含量达到一定程度时就会影响脱脂效果,必须采取合理而有效的措施将油污从脱脂液中分离出来,使脱脂液更新、恢复处理功能。主要介绍了净化脱脂液常用的几种油、水分离方法及其在生产中的应用实例。实际结果表明,油-水分离装置具有确保涂装产品的脱脂效果和降低成本的作用。     

电镀铅—锡二元合金溶液均匀性对镀层中锡含量的影响

简述了电镀铅－锡二元合金镀液中温度和浓度的均匀性对镀层成分的影响，生产实践表明，加强镀液循环可实现镀层中锡含量的稳定。     

锌镍合金电镀工艺试验

为在复杂零件上获得含镍量基本恒定的锌镍合金镀层，试验采用碱性电镀液。结果表明，这种新型的锌镍合金电镀工艺具有光亮电流密度范围宽，镀液稳定等特点，锌镍合金镀层的耐蚀性是纯锌层的７－１０倍。     

脱脂清洗液处理回用技术研究

采用无机陶瓷膜超滤工艺对东风商用车公司车身厂涂装生产线脱脂工序预脱脂槽中的脱脂清洗液进行了小试和中试试验研究。试验结果表明,采用无机陶瓷膜对脱脂液进行处理回用,可以长时间控制脱脂液中油污浓度保持在250mg/L以下的水平,回用的透过液对工件脱脂效果与回用前没有明显差别。采用无机陶瓷膜分离技术对脱脂液进行处理回用是较好的一种清洁生产工艺。     

汽车涂装线前处理除杂质系统

前处理作为涂装的重要工序,直接决定着电泳涂装效果的好坏,前处理过程会产生大量的铁屑、胶体、油污和纤维等杂质,不仅影响脱脂液的质量,又污染环境。研究高效环保的新型除杂质工艺技术具有重大意义。论文就现有的前处理除杂质系统进行对比研究,对不同类型的前处理除杂质方式的应用进行探索。     

汽车涂装前的表面处理——金属表面的除油（二）

乳化清洗溶液使用浓度，通常用于浸渍清洗为5%-10%，用于喷射清洗为2%-5%。虽然乳状液浓度增加，溶解油污的能力也增加，但溶解率却不受浓度增加的影响，因而增加具有确定浓度的清洗槽数，因而增加具有确定浓度的清洗槽数，比在较少清洗槽中增加浓度更有利。增加清洗槽数，有助于防止乳状溶液被油污所饱和，可以延长槽液使用寿命，提供有效的清洗能力。如果不     

碱性490型锌铁合金电镀工艺

综述了锌铁合金镀层的作用、发展现状，并介绍了德国科兹公司碱性490锌铁合金的工艺特点、镀槽设计、镀液配制、镀液维护和镀后处理。应用表明，该工艺深镀能力和均镀能力较好。德国科慈公司提出镀液中锌、铁离子控制的新型模式。碱性490锌铁电镀工艺与其钝化工艺相配合，镀层的耐蚀性完全满足汽车行业的要求。     

汽车塑料标牌装饰镀新工艺

本文介绍了塑料电镀的原理、特定的加工方法和汽车塑料标牌装饰镀工艺。该厂的汽车标牌是用ABS塑料制成的,电镀前先用胶态钯活化预处理,然后镀铜-镍-铬层。电镀时所用镀镍溶液中含有BN-816光亮剂。该电镀工艺稳定,镀层质量好。     

浅谈铝合金轮毂电镀镍前的预处理

铝合金电镀只要做好前处理,基本上就不会产生起泡、掉皮等质量缺陷,尤其是关键工序的生产,要想提高电镀一次合格率,铝轮毂前处理质量的好坏是铝轮毂电镀最重要的因素。     

电镀前弱腐蚀对镀层耐蚀性的影响

为提高减振器连杆表面电镀硬铬层的耐腐蚀性能及使用寿命，研究了电镀前弱腐蚀对镀层耐腐蚀性能的影响。结果表明，弱腐蚀溶液浓度、电流密度和通电时间对镀层耐腐蚀性能均有影响，采用适当的弱腐蚀工艺可提高硬铬层的耐腐蚀性能。     

汽车缸套镀铬工艺

介绍了气缸套网状多孔性镀铬无槽电镀工艺规范，镀层厚度，阳极刻蚀和镀液温度的精密控制，网状多孔性镀铬层具有较高的耐磨性，提高缸套使用寿命４倍以上。     

甲烷磺酸盐电镀锡—铅合金工艺

概述了甲烷磺酸盐Ｓｎ、Ｐｂ和Ｓｎ－Ｐｂ合金电镀溶液的组成和经可以取代的氟硼酸盐等镀液，有利于保护环境和提高产品质量，并适用于汽车和摩托车零部件的耐蚀性和可焊性镀层。     

汽车涂装前的表面处理--金属表面的除油

汽车的主要部件是由钢铁等材料制成的，为了防止生锈，在加工、储运过程中常用以矿物油或动、植物油为基础成分并加有各种有机添加剂或无机物质的油品进行保护，这些保护油品是汽车零部件表面油污的主要来源。油污的存在，会影响酸洗除锈和磷化质量，即便车身表面经过清洗、除锈、修补等工序，但     

电镀无毒化敢为产业之先——原上海自行车厂总工程师董子成访谈录

董子成先生(高级工程师)在上海自行车厂长期从事技术工作,主要负责电镀专业工艺的维护、改进和提升,在他的研发和直接参与下,上海自行车厂曾率先在全国实行电镀液无毒化转变,为行业乃至国家做出了贡献。据1990年上海轻工业志记载:"上世纪60年代后期至70年代初,由于氰化钠供应紧张,三废污染严重,上海轻工系统改用无氰、低氰化物电镀液","自行车、缝纫机行业以焦磷酸为盐的铬合剂镀铜,同时攻克全光亮镀镍工艺,实现低氰化物的铜锡合金镀液"。为了了解董子成当年工作的亲身经历,《永久故事》编写组来到了董老的家,听他讲述了那段难忘的经历……     

汽车用塑料电镀工艺及产品结构对电镀质量的影响

汽车行业普遍使用电镀工艺装饰产品外观,增加汽车零部件的硬度及抗腐蚀性.电镀作为一门重要的工业加工技术,其中的每个环节都至关重要.通过阐述电镀工艺的流程,分别从镀前处理、电镀及镀后处理3个阶段分析了电镀的各个步骤、原理及作用.针对影响电镀质量的外部因素,详细分析了产品本身的结构对电镀质量的影响,并介绍了相应的改善措施.严...     

锯末配洗衣粉巧除油污

汽车修理工和驾驶员每天与油打交道，尤其是野外作业，最头疼、最棘手、最伤脑筋的事恐怕就数清除沾在手上的油污了。黑乎乎的盆，在油乎乎的所谓“水”中一过，拿粘乎乎的湿布一擦，就算完事了。倘若有人提出异议．常会听到这样满不在乎的答复：“没事!习惯了。”油污侵害皮肤之事．