国内商用车研发面临的困惑与挑战

与国内乘用车市场大都被外资品牌瓜分截然不同，在中国商用车市场上，自主品牌一直占有着强势地位。据中国汽车工程学会的数据统计，2007年在商用车领域，中国自主品牌的市场占有率接近90％，其中卡车销量中自主品牌占94％。     

国内商用车研发如无远虑必有近忧

与国内乘用车市场大都被外资品牌瓜分截然不同，在中国商用车市场上，自主品牌一直占有着强势地位。据中国汽车工程学会的数据统计，2007年在商用车领域，中国自主品牌的市场占有率接近90％，其中卡车销量中自主品牌占94％。     

自主品牌轿车市场竞争对策

1自主品牌轿车销量增长“乏力” 据统计，2010年，全国自主品牌乘用车销量虽然同比增长达到“约法三章”的7％，高于行业平均增幅，但代表乘用车水平的自主品牌同比增长率却只有32．28％，低于行业平均水平，市场占有率也只比上年略微提高1．22个百分点。     

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2012年1-9月基本型乘用车主要品牌前15名市场占有率 2012年9月乘用车产销量 据中国汽车工业协会统计，2012年9月，基本型乘用车（轿车）产销95．60万辆和92．88万辆，     

对乘用车自主品牌发展模式的思考

从推出的产品和入市策略上讲，国内车企发展自主品牌乘用车的方式大致可归纳为两大类。一种是低成本，低（或较低）价位的低（或较低）端起步策略，以吉利和奇瑞为主要代表。后起的比亚迪和江淮等的一些车型，虽然在营销宣传上也讲“大尺寸、高性价比”，但实质上还是以较低廉的售价吸引用户，打开市场，     

开拓自主品牌乘用车国际业务的实践、对策及措施研究

通过比较2018年与2013年的出口数据发现,我国狭义乘用车出口增长27%,其中自主品牌仅增长6. 1%,说明自主品牌企业在开拓国际业务方面存在着值得研究的问题。文章就此展开了调研,并提出开拓自主品牌乘用车国际业务的对策及措施。     

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2009年1—10月基本型乘用车主要品牌前15名市场占有率 2009年10月乘用车产销 据中国汽车工业协会统计，2009年10月，基本型乘用车（轿车）产销69．89万辆和68．16万辆，环比下降5．00％和7．22％，同比增长81．77％和66．40％：多功能乘用车（MPV）产销2．54万辆和2．32万辆，     

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2011年1-4月基本型乘用车主要品牌前15名市场占有率 2011年4月乘用车产销量 据中国汽车工业协会统计，2011年4月，基本型乘用车（轿车）产销78．72万辆和79．14万辆，环比下降17．65％和13．59％，同比增长0．43％和4．16％：多功能乘用车（MPV）产销4．06万辆和4万辆，     

华菱与世界商用车巨头同台竞技说明了什么?

拥有自主品牌的国产乘用车、商用车大批出口到海外早已不新鲜,但大都是出口到发展中国家,只有极少数客车等出口到欧美等发达国家或地区。拥有自主品牌的国产乘用车、客车亮相世界顶级展会(都在欧美)也早已不新鲜,如大金龙、长城等曾先后亮相欧洲世界客博会和巴黎车展;但属     

上汽产能扩张达15万辆

据新浪网9月12日消息．上汽集团自主品牌即将插上翅膀，其乘用车公司的临港工厂即将于本月17日正式启用，届时．上海汽车乘用车公司自主品牌荣威550将在这里驶下生产线。该工厂可达15万辆的年生产能力也使上海汽车为自主品牌的飞跃做好了充分的准备。业内认为．上海汽车乘用车公司产能扩张是必然的选择。据了解．早在整车厂之前，     

自主品牌中级车为何难“破万”

自主品牌进军中高级乘用车是大势所趋,关键在于我们是不是有解决问题的决心和耐心。岁末,各个行业惯于盘点。如果我们环视2010年度的中国汽车市场,就会发现一个很奇怪的现象:自主品牌中级乘用车没有一个产品能实现平均单月销量过万,而自主品牌的紧凑型乘用车却势如破竹,这是为何呢?自主品牌紧凑型乘用车和中级乘用车     

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2009年1—11月基本型乘用车主要品牌前15名市场占有率；2009年11月乘用车产销量 据中国汽车工业协会统计，2009年11月，基本型乘用车（轿车）产销76．38万辆和75．42万辆，环比增长9．28％和10．65％，同比增长87．16％和93．60％；多功能乘用车（MPV）产销2．68万辆和2．77万辆，环比增长5．54％和19．50％，     

2000～2006年我国自主品牌轿车走势分析

目前，我国共有商用车、乘用车品牌387个，其中自主品牌占69％，国外品牌占31％。从各产品类别来看，在97个载货车品牌中，90％是自主品牌，在158个客车品牌中，76％是自主品牌，也就是说，在商用车领域自主品牌汽车占有很大的优势。但是在乘用车领域，国外品牌的优势地位十分突出，以轿车为例：在目前国内在产的90个轿车品牌中，自主品牌只有30个，只占有1／3的份额。     

国内乘用车市场回暖

据中国汽车工业协会最新统计，1月，在国家出台的1.6L及以下排量车辆购置税减半等诸多利好因素刺激下，乘用车市场出现回暖迹象。最为明显的两点：一是交叉型乘用车市场呈现出暴发性增长；二是自主品牌轿车需求明显回升。国内汽车企业库存得到释放，乘用车1月库存较上月减少8万余辆。     

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2013年1—10月基本型乘用车主要品牌前15名市场占有率 2013年10月乘用车产销量 据中国汽车丁业协会统计，2013年10月，基本型乘用车（轿车）产销104．93万辆和105．89万辆，环比下降0．16％和0．62％，同比增长16．91％和17．0%.     

车坛传真·行业

上半年数据显示自主品牌车企形势不容乐观 2012年7月11日，中国汽车工业协会在北京召开了汽车行业信息发布会。据中国汽车工业协会统计，我国自主品牌乘用车2012年上半年共销售315．11万辆，同比下降0．16％，市场占有率同比下降3％。     

自主品牌冷热不均出口成为销量重要保障

2012年,虽然自主车企总销量同比增长6.1%,但中汽协数据显示,如扣除出口的数据,中国品牌乘用车国内销量增速仅为3.9%。全国乘用车联席会秘书长饶达向记者表示,从去年下半年自主品牌强力反弹的势头看,今年自主品牌的总体表现将会超越去年。去年自主品牌的微增长主要源于年初的销量低谷。全国乘用车联席会副秘书长崔东树也认为,从下半年自主品牌的销量回升看,自主车企的内部调整已经初见成效,并有了一定的增长潜力,2013年,自主车企的整体发展态势有望超过去年。     

我国自主品牌乘用车竞争力现状分析和展望

自2011年以来,我国汽车市场总体上呈现减速增长态势,伴随着汽车消费的日益升级,乘用车市场呈现两极分化;一方面主流合资乘用车企业凭借产品优势,继续保持较大幅度增长,特别是利润总额;另外一方面自主品牌乘用车企业固守低端市场,市场占有率不断下滑,企业经营面临较大挑战。为帮助我国自主品牌竞争力的改善和提升,本文对自主品牌乘用车企业和合资品牌乘用车企业进行竞争力对标分析,并针对自主品牌竞争现状提出了我国自主品牌竞争力改善和提升的相关建议。     

图解车市

2007年中国车市可谓“风风火火”，先是降价风潮，随后各车企纷纷抛出杀手锎。为了排位交椅争得不可开交。数据显示，20O7年全年乘用车销售突破470万辆，主要体现在以下方面：基本型乘用车（轿车）市场需求增速依然明显，自主品牌轿车累计销量超过120万辆；SUV需求呈高速增长势头；MPV的市场需求总体稳定，奥德赛、别克GL8和瑞风三大品牌始终占据市场主导地位；交叉型乘用车市场需求增幅稳中略降，上汽通用五菱主导地位依旧稳固。     

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2011年1-5月基本型乘用车主要品牌前15名市场占有率 2011年5月乘用车产销量 据中国汽车工业协会统计,2011年5月,基本型乘用车（轿车）产销73．15万辆和74．69万辆,环比下降7．08％和5．62％,同比增长2．29％和3．72％：多功能乘用车（MPV）