一个奇迹

1999年，雷诺汽车公司注资43亿美元，试图挽救已经亏损7年的日产汽车公司。卡洛斯·戈恩临危受命，经过不到两年的时间，连续七年亏损的日产实现首次盈利。     

盘点金融海啸（上）——世界1000家大银行排名透析

2009年7月，英国《银行家》杂志公布了每年一次的世界7000家大银行（以2008年底，日本银行业为2009年3月底）一级资本计算的排名和部份业绩表现．反映出金融海啸对国际银行业的影响和变化。     

银行会计准则放宽对公司“业绩”的影响

2008年9月，以雷曼兄弟倒闭为标志的金融海啸席卷全球，大量银行倒闭破产，与此同时，各大银行的财务状况堪忧，大幅的资产减记和亏损确认令公众对作为国民经济支柱的银行业产生担忧。     

公路工程车实行单车经济承包的做法

公路工区的工程车和养护施工机械,向来都是吃大锅饭的。由于没有实行单机经济承包,没有与司机个人利益发生直接关系,所以不管新车、旧车都普遍亏损;有些工区亏损还逐年上升,吃了养路费。1983年我局梅县工区试行了工程车单机经济承包责任制,收到了良好的效果,使整个工程车班实现了扭亏为盈,甩掉了长期亏损的帽子;1982年9台工程车合计亏损26053元,而1983年盈利10601.23元,1984年8台盈利近3万元。现将情况介绍如下: 一、实行单机经济承包的管理办法梅县工区实行单机经济承包的管理办法     

塔塔称捷豹和路虎处境艰难

印度最大的汽车制造商塔塔日前宣布，由于捷豹和路虎陷入困境，抵消了销售盈利，综合起来，集团第一季度亏损。 该公司占有世界第五大货车和客车市场60％的份额，报告显示，4-6月综合亏损为32．900亿卢比（6740万美元）。     

创新性超级平台发展新模式

为了使“尾巴”部分的车型平台能够做到不亏损或少亏损，甚至能在盈利的基础上，开发出更好的车型来满足消费者的多元化需求，这就需要一种新的革命性生产模式去改变它们的经营现状，整合它们的市场能量。     

神龙腾飞定有时

去年年终中国车市盘点，可谓“几家欢喜，几家愁”大体可以分为1/3盈利、1/3持平、1/3亏损。而在这些亏损企业中，神龙汽车有限公司尤为“打眼”实际亏损5.4亿元(其中营业性亏损335亿元，汇兑损失2亿多元)。有人甚至预言,这亏损将成为神龙被挤出“三强”之列的转折点。事实果真是如此吗?神龙为什么会亏损?面对困境，神龙如何突围?目前，记者就此系列问题采访了该公司总经理刘卫东、总经理助理刘齐心等人士。     

说“中国小气”乃夸大之词

目前，许多在华外企的盈利比以往任何时候都多，但它们抱怨称，商业环境正不断恶化。中国经济的“蛋糕”不断扩大，但外企能够分享的部份，比它们的中国竞争对手要少。     

大众汽车一季度营业亏损2．79亿欧元

据路透社消息，大众汽车主要品牌车第一季录得2．79亿欧元（合3．68亿美元）的营业亏损，去年同期为盈利近5亿欧元。     

利率市场化对商业银行盈利能力的影响——以中国建设银行为例

随着利率市场化的加快推进,我国商业银行赖以生存的基础和环境发生了重大变化,使其盈利能力面临着巨大挑战。文章以中国建设银行2010—2018年的实际数据为依据,实证研究了我国银行业利率市场化水平的影响,并从三个方面提出了商业银行提升盈利能力的策略,以供参考。     

从管控到支持 构筑新型的整车厂与经销商关系

正一伴随新车销售负增长,经销商盈利水平持续下滑2018年,中国新车市场出现了20年来首次负增长,2019年延续此趋势。2020年叠加新冠肺炎疫情影响,预计全年销量不容乐观。伴随新车的负增长,以4S体系为主体的经销商盈利水平持续下降,2018年和2019年,四成以上经销商出现亏损(见图1)。     

大众公司构建“奥林匹克计划”来重塑在中国的商业运作

2005年，大众中国的运作状况陷入财政赤字。根据大众公司的财务报告，截止到2003年，公司在亚太地区的商业运作一直呈增长的趋势。可是，到了2004年，公司的利润呈下降走势，而到了2005年，公司财政赤字已达近1亿欧元。特别是大众公司在中国的两家合资公司上海大众和一汽一大众，2005年的营业利润亏损高达1．1亿欧元，而仅仅在2004年，营业利润还盈利2．2亿欧元。尽管比大众北美的境况（亏损8亿欧元）要好一些，不过这个现实应该承认，就是大众在中国和亚洲进入了低迷时期，     

菲亚特经营状况好转

2000年意大利菲亚特集团经营业绩不俗，销售额和利润额均大幅度增长，特别是菲亚特汽车公司，虽然在整个集团经营性盈利总额8．55亿欧元中仅占4400万欧元，并且销售利润率也只有0．2％，但与1999年1．21亿欧元的巨额亏损相比，这一业绩仍值得赞许。表1列出菲亚特集团2000年主要经营指标统计。     

占领北美

日美盈利能力差距拉大 最新研究结果显示，日本汽车制造商不仅在北美汽车市场上攻城略地，吞噬美国同行份额，同时前者盈利能力也明显强于后者，且单车利润差距呈扩大趋势，总部位于芝加哥的咨询公司SRR7日发布的研究结果显示，2005年，日本与美国汽车制造商在北美市场上平均每辆汽车的利润差距为2899美元，而2006年这一差距已扩大到3814美元，增幅达32％。     

忽冷忽热

王传福 F3的销量蹿升至单一品牌TOP10；在亏损3年后成功扭亏，2006年盈利116亿元；比亚迪股价一路攀升，12月花旗首度给予比亚迪买入评级，并历史性地将其目标价调高至每股30港元……比亚迪汽车的成绩单绝对不是“发梦”，3年前，坐拥338亿美元的财富并没有让王传福停步，现在他更有信心一路闯过去。     

西欧两大汽车企业经营管理初探

雷诺公司前期经营不善，１９８８年扭亏，９０年代连年盈利，该公司主要采取了推行“全质量行动”，以销定产，减少资金占用和库存量等措施。菲亚特公司１９９３年亏损，１９９４年扭亏。该公司主要采取了高资金投入，增强企业发展后劲，节省费用开支，调整企业组织结构，通过股市来筹措资金和大力推行企业国际化等措施，以上措施，使企业提高了效益和市场竞争力。     

全球信贷市场闹“钱荒”

巨额的亏损或盈利能力的大幅下降，令全球各大银行的资金捉襟见肘，信贷紧缩又给全球各大经济体的企业投资和个人消费造成严重冲击。为缓解贷款难，日本政府承诺将动用部分外汇储备来解决企业融资难问题。     

香港要加强监管对冲基金

1997年亚洲金融风暴和1998年LTCM危机是近年来对冲基金酿成重大系统性风险的突出案例。但在过去两年肆虐全球的次按危机和金融海啸当中,对冲基金却非问题的始作俑者,它们甚至可以说是受害者之一,因为绝大部份对冲基金在2008年均录得显着的投资亏损.     

后危机时代的金融监管改革

经历了起伏跌宕的一年，欧，美，日三大经济体第三季同步踏入正增长区间，推动大宗商品价格持续走高。另一边厢，房地产成为全球流动性的主要载体，一度陷于冰点的各国楼市再度活跃。主要股指纷纷筑底反弹，标志着由次按引发的金融危机暂告一段落，世界经济史又再翻开新的一页。     

交强险暴利400亿！——三大疑点直指交强险

当交强险实施近一年后，关于交强险的合理性争议又再度晌起。一时间，曾经对交强险保费存在疑问的一些车主，也开始置疑交强险“不盈不亏”的实施原则（《机动车交通事故责任强制保险条例》第6条规定：交强险实际费率。保监会按照机动车交通事故责任强制保险业务总体上不盈利不亏损的原则审批保险费率）,