11和12-氯甲基苯并[a]芘用Ames试验是一种直接作用的强致突变物

本文报道了在燃烧烟气、柴油汽车废气、雪茄烟和森林火灾烟中发现了甲基化多环芳烃。采用Maron和Ames介绍的平板—掺入试验方法,如果每平板的回变超过99.0％可信限,并观察到致突变性随浓度变化而递增,则可考虑为该化合物有致变性。 12-氯甲基苯并[a]芘对TA98菌株的致突变性比11-氯甲基苯并[a]芘强。当用TA100菌株时,这     

柴油机废气吸入毒性及其对铁路运营隧道作业人员健康影响的研究

随着我国工农业和铁路交通运输事业的发展,以柴油为动力的机械设备和车辆的使用量不断增加,接触柴油机废气的机会也逐渐增多。为此,研究柴油机废气的毒性及其对作业人员身体健康的影响已普遍受到关注。本研究是在我所以往研究工作的基础上,针对铁路运营隧道内燃机车连续间断排出柴油机废气高峰浓度的特点而进行的急性毒性实验及其对作业人员健康影响的调查。此外还进行了隧道内多环芳烃     

柴油机废气的毒性及其对健康的影响

柴油机废气是由数千种化合物组成的气体和颗粒物的混合物。早在1955年Kotin就提出在柴油机废气的颗粒物中含有能使实验动物诱发肿瘤的多环芳烃。近来对柴油机废气颗粒物中的有机提取物进行了许多实验研究,已     

慢性接触稀释的柴油机废气动物的肺功能试验

作者研究目的是在于确定慢性吸入柴油机废气是否能对肺动力学及肺容量产生影响及了解柴油机排出的一种可被吸入并能滞留在肺中的微粒物质对肺结构和组成方面可能产生的变化。Battigelli等人对铁路机车司机职业接触柴油机废气的研究未见柴油机废气对肺功有明显的影响。瑞典Jorgensen     

用气管内注入法比较硝基芘和苯并(a)芘的致癌性

我们选用金黄色田鼠用气管注入法对苯并(a)芘和硝基芘进行肺癌实验。注入量每次2mg,1周1次,共计15次,总量30mg。染毒后不做处置进行动态观察,死亡的田鼠解剖后取出肺及其它脏器,用10％福尔马林固定,HE染色,将发生的肿瘤进行病理组织学观察。硝基芘组在染毒开始后至     

混合废气再循环在直接喷射汽油机上的应用

混合废气再循环系统是指将高压-废气再循环与低压-废气再循环组合在一起。正如Borg-Warner公司所指出的那样,这种众所周知的柴油机技术也能应用于汽油机,以降低整个特性曲线范围内的燃油耗和废气排放。     

柴油机废气引起大鼠肺脏系数改变的阈浓度

柴油机废气中的氮氧化物(NO_2)、硫氧化物和醛类等刺激性气体,可引起动物肺脏血管通透性增加,继而导致肺水肿。这一系列的病理变化,使肺脏脏器系数(以下简称肺系数)显示不同程度的增加。因此,在柴油机废气急性毒性研究中,肺系数是常用的重要观察指标。本文报道大鼠短时间吸入不同浓度的柴油机废气后,引起肺系数改变的急性阈浓度,为现场预防柴油机废气急性中毒提供初步依据。     

低水平暴露柴油机废气颗粒部分对清醒绵羊肺功能的影响

作者研究目的是确定暴露低浓度柴油机废气颗粒对清醒肺功能的影响。实验选用11只38.8±5.8公斤重的绵羊,其中两只作了颈动脉桥以供采血进行分析用。柴油机废气颗粒浓度控制在400～500微克/米~3之间,平均直径为2.8微米。用其气溶胶进行吸入实验。把绵羊放在有机玻璃罩内呼入柴油机废     

铁路柴油机应达到未来废气排放限值标准

目前德国联邦铁路公司运用的内燃机车约有2 70 0台,内燃动车约有2 0 0 0辆。随着环保意识的增强,公众越来越关注柴油机的废气排放。本文介绍了当前铁路柴油机的废气排放情况,并将之与铁路柴油机的废气排放限值标准进行比较,指出了达到这个排放限值标准的技术可能性。     

柴油机废气中NOx的生成机理

通过柴油机燃烧火焰的光谱分析试验研究，查明了柴油机燃烧过程中生成的ＣＮ和ＣＨ活性基中间生成物是生成ＮＯ的一大因素，从而对目前的关于柴油机废气中ＮＯｘ主要是由空气中的氮高温氧化而生成的解释作出了重要补充。由此也对向燃烧室喷水可以大幅度降低ＮＯｘ的试验结果作出了理论上的说明。     

柴油机NOx的排放控制

随着航运业的不断发展和柴油机技术的不断进步,船用柴油机废气排放已日益引起人们的重视,许多国家和国际组织都在积极采取各种有效措施来控制废气排放；对于生产柴油机的企业,按照最新的MARPOL附则Ⅵ的NOx技术规则要求于2011年1月1日起实施NOx排放TierⅡ标准,对柴油机的NOx排放控制要求很高,现主要介绍各种排放控制...     

减少发动机废气排放的技术及装置

针对降低柴油机废气排放的一系列问题进行了研究；分析了减少柴油机有害排放的控制方法；介绍了Mega-5废气分析系统和Puriclean净化装置的工作原理和功能。     

铁路柴油机的排放优化、废气再循环和废气后处理

MTU公司一直密切关注着日益严格的铁路柴油机排放限值,并成功开发出可保证其能够在未来提供经济而有吸引力的铁路柴油机的若干技术方案。本文侧重介绍MTU公司为实现铁路柴油机排放优化而采取的废气再循环和废气后处理两种措施。     

内燃机车柴油机废气涡轮增压器的正确使用与维护

目前,内燃机车柴油机均采用废气涡轮增压方式来提高充入气缸的单位体积空气量,使燃油充分燃烧,以提高其功率.废气涡轮增压器能使发动机在不改变气缸工作容积的情况下大大提高输出功率,所以机车柴油机都采用这种废气涡轮增压技术来提高发动机的输出功率,它能使柴油机功率质量比有很大提高,实现机械的高强化和高性能化.……     

Tier 4达标多用途高速柴油机的开发

高速柴油机用途广泛,可用于机车、船舶、发电站、钻探和非道路用矿用卡车、油井压裂等。这类柴油机目前的性能和排放水平,一方面必须满足比现有系列产品还要低的燃油消耗指标,另一方面又受成本因素的制约,例如硬件的通用性、生产线的能力、零部件能承受的最高爆发压力或涡轮增压器的可用性等。除这些因素之外,用户对废气再循环、排气后处理或双燃料运行等不同技术方案是否接受,也使得柴油机的研发工作越来越具有挑战性。尽管困难重重,仍然必须在兼顾各种要求的情况下开发一种柴油机平台的最佳方案。文章介绍了带有废气再循环以及选择性催化还原系统（SCR）的多用途高速柴油机在满足Tier 4要求方面的研发成果及边界条件。     

柴油机小型化

发动机小型化是一种趋势,在汽油机上已被广泛实施。柴油机研究人员在这方面已迈出了第1步,当然,在降低燃油耗和废气排放之间存在着尖锐的目标冲突,这已被成本核算所证实。Daimler汽车公司概略地阐述了柴油机小型化的可能性,但同时也面临挑战。     

供铁路使用的MAN系列柴油机

介绍了近年来柴油机在铁路机车车辆上的应用情况 ,并对内燃机车牵引方式的优点、相关的背景以及边界条件等作了分析。柴油机在工业车辆上得以大批量使用 ,首要原因是其具有高经济性、低废气排放值以及长使用寿命的优点。     

降低内燃机车柴油机的排放污染

分析了内燃机车柴油机废气含有影响环境的有毒物质。为了减少最具毒性的氧化氮排放量，采取的主要措施有减小喷油提前角、使废气和使用催化中和器。文中较详细介绍了柴油机采取这些措施的试验结果分析以及所取得的效果。     

增压器试验台噪声治理初探

增压器是内燃机车的重要零部件,它利用柴油机气缸内排出的废气能量作功,将空气压缩泵入柴油机气缸,使柴油燃烧良好,从而提高柴油机的功率。增压器在检修后都必须经过试验,在增压压力达到技术要求后方可装车,增压器试验台就是对增压器进行性能测试的专项设备,它由罗茨鼓风机、柴     

低压废气再循环柴油机对废气涡轮增压器的挑战

行驶动力性好和燃油耗低的柴油机已成为交通运输领域极具吸引力的动力装置。除了成本高外,压燃式柴油机还存在机理性的高氮氧化物和颗粒排放问题。为满足未来排放法规,柴油机面临技术上的挑战。Borg—Warner Turbo＆Emission System公司进行了试验研究和计算,已掌握低压废气再循环（EGR）影响废气涡轮增压器的相关参数,并开发出保护流通零部件的有效措施,从而使可进一步降低柴油机有害物排放的低压EGR系统得到批量使用。