国际动态

IMO/IACS信息 1ACS新通过URZ3（Rev．6Dec 2013）。主要修改内容：在船体外部和相关部件的定期检验中，对具有操纵性能的推进系统，如可调方向螺旋桨、垂直轴螺旋桨和喷水器，细化了检验要求。适用范围：适用于2014年7月1日以后开展的检验。     

国际动态

IMO／IACS信息 IACS新通过URZ7（Rev．21Jan2014）。对船体入级检验中特检到期日的计算做了补充规定,明确当船舶因重大修理／改建而导致长时间搁置或处于非营运状态后,如果船东选择做过期检验,则下一个检验周期从原特检到期日起算;如果船东选择做特检,则检验周期从本次特检完成之日起算。     

船舶涂装检验——检验业务的新这点

船级社参加船舶涂装检验的必要性 船舶航行于江河湖海之上,环境对船体结构材料的侵蚀是不可避免的.给船体构件涂上一层防腐涂层,是控制和减少结构材料腐蚀程度的最经济有效的手段之一.涂层能提高船体结构的防腐能力,对保证船体结构的安全有着重要的意义.90年代以来,随着IMO和IACS对此问题的重视,ESP、CAS等一系列规定先后出台,指导验船师和船东对船体的外板、甲板、货舱和压载舱的涂层状况进行检验和评估.各船级社在海洋工程方面都已将对结构涂层的检验要求纳入了船级条件,尽管对船舶涂装检验的要求还未被强制规定为入级条件,但也纷纷组织人力进行研究,DNV船级社还制订、颁布了对新造船涂层配套和涂装施工质量控制的指南.总的发展趋势是船级社将会更加广泛地介入船舶涂装领域.     

船舶的公正检验和检验报告

介绍了保险公司对船舶保险理赔的要求和对验船师的要求,详细叙述了公正检验报告应包括的内容和注意事项。。     

船舶检验机构执业道德准则

一、总则船舶是海事事业的重要组成部分。船舶检验机构遵守共同的道德准则是忠实履行国家船舶法定检验法律、法规的基本要求和保障。各船舶检验机构的最高管理者应签署声明,以自己及其验船师时刻遵守本道德准则,维护船舶检验机构的声誉。船舶检验机构应使其验船师牢记:验船师的     

2012年外国在华验船公司年会在沪顺利召开

日前,交通运输部海事局在上海组织召开了2012年外国在华验船公司年会。中国海事局和21家外国在华验船公司驻总部代表约80人参加了会议。会议上,5家外国在华验船公司代表分别报告了一年来各自的船舶检验业务开展情况;4家外国在华验船公司代表就即将生效的国际新规则、新规范进行了技术交流。全体与会代表交流的议题包括：目前航运市场低迷,如何支持帮助造船厂、航运企业度过难关;如何进一步提高检验质量,共同打遣中国制造品牌;如何保护验船师的权益,主动积极作为;以及如何加强对辅助机构如救生筏检修站认可与监管。交通运输部海事局常务副局长陈爱平就注册验船师考试、验船师劳动权益保护、救生筏检修站的资质认可和管理等问题做了解答,并就加强对验船公司的监督管理、不断提升船舶检验质量,以及验船公司如何积极配合主管机关,帮扶造船企业共渡难关等方面提出了要求。     

欧盟Flagship项目发布船体状态评估工具

日前．欧盟研发项目Flagship推出了一种船体结构状态评估软件。该软件包含三个工具．可以帮助船东和船级社验船师完成船体结构数据交换。一个是检验顾问工具，可以告知验船师某艘船舶的什么部位最易受损，哪里需要集中力量检测。另一个工具是船体健康程序顾问．     

国际远洋船舶法定检验和发证协调系统的探讨

主要探讨了国际远洋船舶法定检验的相关使用报告编制依据的发展过程,分析了"2015年检验和发证协调系统(HSSC)检验指南"在中国船级社CCS检验国际远洋船舶中的应用,提出了验船师开展国际船舶法定检验的工作建议。     

关于执行IACS PR19(Rev.2)和PR20(Rev.2)的有关规定

中国船级社社2004年1月15日下发“关于执行IACS PR19 (Rev.2)和PR20(Rev.2)的有关规定”的通函,通函全文如下: IACS新修订的PR19 (Rev.2)和PR20(Rev.2)对原来的部分条款进行了修改,已于2003年8月正式由IACS理事会批准采纳,为使本社验船师更好地了解并执行IACS有关修改内容和     

走近验船师

就像车辆要年检一样，营运船舶也要接受每年一次的检验，而新船从设计到交货这一过程的每一阶段都要接受检验。从事这项检验工作的人员就是验船师。验船师是造船业不可或缺的部分，他们出具的审验结果代表了一个国家在这个领域里的水准，决定了一个国家的船舶制造品质。近日，中国交通报记者陈菁闻对中国船级社上海分设派驻沪东中华船厂的验船师马风俊进行了一天的跟踪采访，本文纪录了记者近距离接触验船师的见闻及感受。     

浅谈渔业船舶检验尺度把握的差异性

规范渔业船舶检验工作一直是渔船检验机构和从业验船师的工作目标,但现实工作中因检验机构、验船师等原因致使检验尺度的把握存在明显的差异。对这些差异的类型、成因进行了思考、分析,列举了其危害性,提出了不断规范渔业船舶检验工作,提高检验质量,更好地服务于渔民,服务于渔业等缩小或消除检验差异的相关措施。     

对纤维塑料船舶检验的几点看法

纤维塑料船的发展已有多年历史，但其检验规范只有1991年的《纤维增强塑料船建造规范》，并一直沿用至今。规范对船舶的执行性较弱。笔者经过多年对纤维增强塑料船的检验实践，结合金属船舶检验的一些特点，总结了一套检验方法供商讨。 纤维塑料船的检验，与金属船舶检验既有共同之处，亦存在不同的地方，在对一艘纤维塑料船舶船体进行检验时，其检验程序和检验项目……     

中国验船师短缺拉响警报

伴随着中国造船业高歌猛进,验船师短缺这一问题直面而来。2005年,“温州劣质船事故”,犹如一声惊雷,震惊了中国造船界。随后,在四部委联合举行的低质量船舶专项治理活动中,船舶检验被推到了风口浪尖上。船舶检验被誉为船舶安全的第一道防线,但现在这条防线却由于验船师的短缺而岌岌可危。     

交通部关于“金富星18”等三艘船舶检验问题情况的通报

2005年年初,“金富星18”、“兴龙舟118”、“恒信6”等三艘刚投入使用的新船，相继出现船体断裂的严重质量问题，危及到水上人命财产安全。交通部组织人员对事故进行了全面调查，认定三起事故均属严重的船舶质量事故，船舶检验机构和人员未能有效履行职责，违反工作规程，导致三艘低质量船舶进入航运市场。为加强船舶检验和市场准入管理，坚决杜绝不合格船舶进入航运市场，交通部对此三艘船舶的验船机构和人员进行了处理。现将有关情况通报如下     

验船师不足须警惕

船舶检验,被认为是船舶安全的第一道防线,其重要性不言而喻。在当前造船市场火暴的情况下,中国的验船师却出现了严重不足的现象。据悉,有的地方,一个验船师一年要检验300艘左右的船,严重超负荷工作。这样的结果,谁能保证船舶质量?这一问题如果不能及时解决,后果将不堪设想。     

从验船师角度谈船舶海损公证检验

在《中国船检》创刊号上看到叶老(叶伟膺理算师)的《从海损理算谈船舶公证检验》的文章后,收获颇多,也深有感触.本文拟从验船师的角度出发,探讨如何做好船舶海损公证检验.     

无损探伤与船舶检验

在船舶建造和检验中,无损检测已经成为船厂、船东和验船师保证船舶质量和设备安全运行的重要手段。CCS《钢制海船入级规范》(2006)及《材料与焊接规范》(2006)对无损检验也有大量涉及,如船舶在建造开工前,船厂、验船师应对无损探伤图、无损检测人员资格记录,无损探伤工艺文件进行确认;舵     

涂层新标准实施指南出台

为了能了解实施国际海事组织（IMO）《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》的办法，2006年12月8日，国际船级社协会（IACS）通过了实施涂层新标准的程序要求。这一程序要求可以理解为2008年7月1日IMO涂层新标准全面生效之前，IACS对适用于共同规范（CSR）的船舶实施涂层新标准的指导性方案。     

雄关漫道真如铁--访交通部先进工作者、优秀验船师田晓平

田晓平,中国船级社(简称CCS)南京分社总经理.1982年走出大学校门后,田晓平在CCS镇江办事处当上了一名普通的验船师,他曾被指派到CCS香港分社担任验船师,随后又在CCS总部从事过具体的船检管理工作.就是这样一名普普通通的中国验船师,曾一度引起国外船级社的青睐,也曾拒绝过高薪的聘请,他以勤奋和奉献的精神始终投身在中国船舶检验的事业中.     

危险品适装检验过程分析

随着国际贸易的日益发展,越来越多的危险货物通过海上进行运输,导致航运市场对适装危险货物船舶的需求不断增加.因为船东或货主选择船舶主要是依据船舶是否持有船级社签发的危险品适装证书,所以近年来很多船舶向CCS申请危险品适装检验.有关船舶危险品适装检验的特殊要求比较多,如:SOLAS公约,IMDG规则,83年交通部文件,规范,须知等.这些要求各有侧重,没有统一的解释和分析,不便于规范和指导现场验船师的工作,某些条款甚至可以从多侧面进行理解,这样不仅不利于船东船舶的管理和货运计划的制定,也可能使航运安全存在事故隐患,近来针对危险品适装证书的港口国当局投诉和船东的抱怨也有增多的趋势,因此有必要对危险品适装检验进行综合分析并希望进一步加强检验管理.