北京地铁10号线牡丹园站出人口通道暗挖过大管径污水管施工技术

北京地铁10号线牡丹园站东北、西北出入口通道采用暗挖法近距离下穿φ1 950mm污水管.施工过程中采用打设水平钢袖阀管、WSS工法注浆超前支护等有效控制了污水管的沉降.最终确保了安全、顺利地穿过此危险源.     

北京地铁10号线牡丹园站出入口通道暗挖过大管径污水管施工技术

北京地铁10号线牡丹园站东北、西北出入口通道采用暗挖法近距离下穿(?)1950mm污水管。施工过程中采用打设水平钢袖阀管、WSS工法注浆超前支护等有效控制了污水管的沉降。最终确保了安全、顺利地穿过此危险源。     

北京地铁10号线劲松站顶纵梁施工技术

以北京地铁10号线劲松站为例介绍采用洞桩法开挖地铁车站的顶纵梁施工技术。顶纵梁是PBA工法施工浅埋暗挖地铁车站的关键结构,它与主体围护桩顶冠梁共同支撑车站上部结构,并将荷载传递给主体围护桩及钢管柱。顶纵梁施工中做好模板支架设计、防水层施作、施工缝处理、预埋件安装、混凝土灌注以及填充注浆每道工序的工作。     

北京地铁10号线海淀黄庄站126m长大管棚一次性打设施工技术

介绍北京地铁黄庄站126 m,(?)159 mm超前大管棚一次性打设施工工艺流程、施工技术要点及精度控制原理。重点阐述非开挖铺管技术在超前大管棚施工的应用。     

浅埋暗挖法地铁区间隧道零距离下穿既有线施工技术

北京地铁10号线国贸站—双井站区间从既有地铁1号线下穿过,两者竖向净距只有1.079 m。采用国内首次应用的矩形断面紧贴地铁1号线底板穿过的浅埋暗挖法施工技术,并结合全断面袖阀管注浆和远程自动化监测等措施,有效控制了既有线结构的沉降。     

北京地铁10号线海淀黄庄站铺盖法综合施工技术

北京地铁10号线海淀黄庄站处于地面交通繁忙、地下管线错综复杂、周边建筑物众多的中关村核心地带,车站端头竖井采用铺盖法顺做结构施工.对铺盖法所能遇到的问题进行客观系统分析,并采取相应的施工对策,提出切实可行的解决办法。确保施工安全。     

北京地铁10号线牡丹园站超长管棚施工技术

对超长管棚法在北京地铁10号线牡丹园站建设中的应用情况进行综述,介绍超长管棚法的施工工艺及保障措施。超长管棚法解决了牡丹园站对地表沉陷有特别要求的问题,可为我国东部城市的地下工程建设提供参考。     

北京地铁10号线万柳车辆段群体结构施工组织与管理

北京地铁10号线万柳车辆段位于海淀区万泉河路,北侧紧邻西北四环,南端延伸至巴沟路。车辆段是地铁车辆维修、停放的基地,段内共有11个建筑单体。总建筑面积约6.7万m~2。作为施工总承包单位,针对于万柳车辆段群体结构的特点和难点采取了有效的施工组织与管理,不仅顺利完成了万柳车辆段的施工任务,而且积累了丰富的车辆段群体结构施工管理经验。从组织机构与职责划分、技术质量、安全、文明、环保施工、施工进度计划管理和项目信息系统等方面进行经验总结。     

管幕支护与袖阀管注浆加固技术在地铁隧道穿越桥梁桩基施工中的应用

以深圳地铁4号线二期工程大脑壳山隧道穿越的梅观立交桥施工为例,结合现场实际情况,确定对离地铁隧道较近的桩基采取地面大管幕支护与油阀管注浆技术,对桥梁桩基进行保护,避免因失水而导致桩基下沉,以确保隧道及立交桥的安全。简要介绍了施工过程中袖阀管注浆与管幕支护施工工艺和技术要点,以及施工效果评定。该施工技术可减少隧道施工对桥基周围土体的扰动,且确保了洞内施工安全。     

北京地铁10号线西土城站下穿Ф1550mm污水管施工技术

介绍北京地铁10号线西土城站下穿Ф1550mm污水管过程中成套施工技术。施工前通过试验手段确定污水管变形控制指标，施工中通过间接测量的办法监测污水管变形，随时掌握污水管的状态，再根据监测成果制定适当的技术措施。西土城站暗挖段成功下穿污水管为其他地下工程穿越有水管线提供了成功经验，为制定管线变形控制标准提供一条思路。     

北京地铁10号线穿越稻香园桥桩桩基托换施工技术

北京地铁10号线一期土建01标段隧道下穿稻香园桥,在稻香园桥5号墩和4号墩之间穿过。地铁隧道结构与稻香园桥5号墩桥桩位置相距较近。4号墩北侧2棵桥桩侵入地铁结构。为保地铁施工如期开展,则必须先对稻香园桥桩进行加固和处理。主要措施有:桥桩隔离和加固施工,新承台和截桩施工,新旧承台托换施工,洞内加固处理等。     

北京地铁10号线北安区间综合施工技术

结合北京地铁10号线北土城站—安贞门站区间工程.着重介绍隧道下穿密集商用建筑群、隧道立体交叉开挖、上层滞水严重、地表上方建筑物严重损坏及新建电力隧道对建筑物的影响下采取的施工措施。     

北京地铁10号线三元桥站结构工程冬期施工技术

北京地铁10号线三元桥站施工工期紧,主体结构钢筋混凝土施工跨过整个冬期,冬期施工如果不采取特殊的控制措施.钢筋混凝土质量将难以保证。施工现场通过认真研究分析,从混凝土原材料控制,混凝土拌和温度,混凝土运输,并采用大棚把基坑全部覆盖,在基坑内设保温设施等辅助措施,不仅提高了工作效率,确保了施工质量,而且最终提前完成了整个车站主体结构的施工,确保了10号线一期工程的节点工期。     

北京地铁10号线劲松站PBA工法钢管柱安装施工技术

钢管柱是"浅埋暗挖洞桩逆做法"施工车站中联拱结构最主要承栽与传力结构,以北京地铁10号线劲松站为例,系统介绍三联拱结构暗挖地铁车站钢管柱安装施工方法及工艺要点。     

北京地铁10号线减振器道岔施工技术研究

减振器道岔是用于地铁环境敏感地段的新型道岔,其施工方法与普通道岔有很多差异之处,围绕两种道岔的各自特点及施工方法进行介绍,同时阐述减振器道岔施工过程中的控制要点。     

北京地铁10号线三联拱隧道施工技术研究

北京地铁10号线北土城站—安贞门站区间三联拱隧道穿越粉质黏土和中粗砂地层,采用浅埋暗挖CRD工法施工.中洞先行开挖。然后开挖两侧隧道,分部衬砌,施工过程中受力转换复杂,分部沉降对地层影响大,通过采用合理施工方法,信息化调整支护参数。确保了结构的安全稳定,解决了复杂受力结构浅埋隧道开挖的难题。     

北京地铁10号线苏州街车站“PBA”洞桩法施工技术

介绍北京地铁10号线苏州街全暗挖车站的施工技术,包括施工工法的选择、工法的原理和特点、施工步序及施工关键技术,成功地解决了受工程水文地质、环境条件、车站埋深及开挖宽度等多种因素的影响,克服了工序转换多、富水软土地层沉降大等缺点,简化了施工步骤,大大降低了施工风险,攻克了施工中的难点和关键技术,保证了该工程施工期间地面交通和城市居民的正常生活及周边环境的稳定。