节能减污——新型枪式燃烧装置

中国船舶工业总公司江西航海仪器厂和上海704研究所共同研制的国内新型枪式燃烧装置,八月二十六日在江西航海仪器厂研制成功,首台样机通过热态试验,燃烧轻油、重油技术达到国外同类产品先进水平。枪式燃烧装置,是中国船舶工业总公司“八五”期间为填补国内空白的国家级科研产品开发项目。过去,我国船舶、化工等     

气体燃烧装置在液化天然气运输船的应用

分析了液化天然气运输船安装气体燃烧装置的必要性,然后以气体燃烧装置在柯蒂斯液化天然气运输船项目的应用为例,分析总结了气体燃烧装置的主要设备、工作模式、安装要求,为液化天然气运输船选用气体燃烧装置提供参考。     

经济之选:阿法拉伐液化天然气船气体燃烧装置

由于燃油价格不断攀升、环境法令日趋严格、合格的船载汽轮机操作人员紧缺,装备传统的蒸汽推进器的液化天然气(LNG)运输船日渐减少,取而代之的是柴油推进装置。最近,阿法拉伐收购了一项气体燃烧技术,让装配双燃料柴电(DFDE)发动机或低速柴油(LSD)发动机的LNG运输船船东可以使用一种新的紧凑型气体燃烧装置(GCU),该燃烧装     

三菱重工开发出利用船舶废气发电装置

<正>三菱重工近日宣布,该公司开发出利用船舶用柴油机排放的废气进行发电的装置。利用该装置可以在船舶航行中为船员的生活和船舶的控制等提供所有必要的电力,可以节约3%左右的耗油量。该装置称为增压器,装入发电机后有助于燃烧,可以提高发动机效率,在此基础上利用废气的风力转动涡轮发电。     

声学火焰检测装置

神户制钢所在世界上首次推出以声音识别燃烧室燃烧的“声学火焰检测装置”。这种装置借助微音器监测火焰燃烧时发的声音(压力振动)以判别是否燃烧,并内装有防止异常灭火时爆炸事故的安全装置,适合工业窑炉、锅炉和家用温水供给装置等各种场合应用。     

使用计算机的发动机燃烧分析处理装置

日本东京测量仪表公司研制了一种使用计算机的发动机燃烧分析处理装置一“860095装置”。该装置在原燃烧分析装置上增设一只16位的微型计算机,在节流阀上安装一个界面转换器(AD98-H1000),发动机气缸     

气体燃烧装置（GCU）在LNG船上的应用

新一代LNG船采用双燃料发动机电力推进或带再液化装置的低速柴油机推进,当船舶进出港口机动航行或在锚地时,为了处理液货舱内过多的蒸发气,避免液货舱内压力升高,船上必须装有气体燃烧装置或再液化装置,本文详细介绍了这种气体燃烧装置的作用、布置、要求和结构.     

远洋船舶主机低负荷下燃烧工况优化研究

本文针对特种船在低负荷下主机燃烧工况恶劣的问题进行优化研究,首先对其燃烧工况进行分析并提出定速模式的优化措施,运用数学模型进行验证,之后在该船上进行工程改造将定速装置应用于此船,最后将定速模式下主机的性能参数与该船原模式进行对比,证明定速装置有效地改善了主机的燃烧性能。     

惰性气体发生装置

一、伏尔卡诺惰性气体发生装置的概要 1.惰性气体的制造用风机或压缩机向燃烧室压送气体或液体燃料,并供给约等于理论空气量的空气,燃料和空气在燃烧室内混合进行完全燃烧。燃烧气体通过深管直接喷射到冷却水中,     

船用可燃废物处理装置

本装置不同于常见的废物直接燃烧装置。它的工作原理是将可燃废物通过热分解产生分解气体和碳化物,进而利用分解气体和附加燃料的燃烧将可燃废物全部销毁。本装置是按一天内分三次处理掉船上一天产生的全部可燃废物来设计的。它能耐摇摆、振动和舰炮发射时所产生的冲击,因而适用于各种舰船。     

催化燃烧法处理原油码头油气

催化作用与燃烧*技术的结合已有很长的历史,本文通过阿曼、杰诺以及巴士拉三种原油产生油气进行实验。油气与空气混合后进入到催化燃烧装置,在贵金属催化剂的作用下无焰催化燃烧反应,生成CO2和H2O,并测量最后油气出口浓度。实验结果表明,催化燃烧法处理油气效率95%以上,出口浓度为25mg/m3以下,符合国家挥发性有机物排放标准。     

具有废热利用回路的燃气轮机装置低温腐蚀研究

本文详述装有废热利用回路的新型燃气轮机装置产生低温腐蚀的情况。文中剖析了装置燃用不含硫燃料时,湿度d、露点与空气过剩系数a的关系。经分析计算,作者得出结论:燃烧不含硫燃料时,受热面最低温度应高于50～60℃;燃烧含硫燃料时,最低壁温不应低于110～140℃;为减少腐蚀,必须采取措施降低燃烧室入口处空气的湿度和盐份。     

船用锅炉几种燃煤机械化方法的评述

本文扼要地总结了国内十年来实现船舶锅炉燃煤机械化的发展过程和运用经给,并强调提出结合国家燃料供应情况,在一定时期内沿海大部分船舶还必需燃用固体燃料的要求下,提高和巩固目前船舶锅炉燃煤机械化工作是迫不及待的。燃煤机械化装置除机械炉膛外还包括运煤运渣和燃烧调节系统,必须加以同等重视。根据国内各港口燃煤品种的复杂性,与其燃烧特性,以及几种机械炉膛的运用经验说明采用成层燃烧方式比较有利。其中并以风力——机械抛煤机带手翻炉排装置较推板式装置为优越,具有机械、人工两用和自耗功小的特点。同时叙述:结合陆用中小型锅炉机械燃煤方法的发展趋势,船用锅炉也应向风力——机械抛煤机带反转链条炉排装置发展。其主要优点:(1)煤种适应性较广;(2)燃烧过程达到连续和稳定;(3)机械化程度完全,没有灰坑出渣机械的困难;(4)炉排热负荷高;(5)强化炉膛工作灵活性大。最后提到根据和平四十四号等轮的运用经验证明,船用锅炉燃煤的机械化和自动化是完全可能和可靠的。并提出解决现有船舶燃煤机械化设备存在的问题,应集中力量攻克锅炉灰坑出渣机的技术关和改进高压二次风与飞灰回收装置。并提请有关部门协助解决湿煤等处理问题,以保证正常的运行和提高燃烧效率。     

船舶推进轴系瞬时转速的测试与分析

瞬时转速作为柴油机缸内燃烧状态的监测参数一直受到重视,但对船舶推进轴系瞬时转速的诊断应用研究目前还不多。为了解船舶推进轴系不同部位瞬时转速的波动特征,分别在自动化机舱实验室和远洋实习船上对柴油主机飞轮端、水力测功器轴段和船舶尾轴段的瞬时转速进行测试与分析,证实了船舶主机飞轮端的瞬时转速受螺旋桨的影响较小,可以反映柴油主机各缸内的燃烧状态,也验证了尾轴段的瞬时转速可以反映螺旋桨的工作状态。可以利用船舶尾轴段瞬时转速的转速波动特性和频率特性判断螺旋桨的工作状态,为利用推进轴系的瞬时转速进行船舶推进装置的状态监测和故障诊断奠定了基础。     

GLF—1锅炉炉渣返烧节能器

链条炉排炉是工矿企业普遍使用的供汽设备,其燃烧机理是“单面引火(煤从锅炉前部倒入炉排,随着炉排移动而缓缓向纵深推进,最上层的煤块首先点燃,空气从底层吹进,底层煤块也较早燃烧,随着炉排推进到末端,未燃尽的煤块被上下渣相夹,一同排出炉外,造成很大浪费。上海航海仪器厂研制了GLF-I型锅炉炉渣返烧装置。该装置采取液压驱动源,拉动     

重燃油处理装置——霍普装置

近年来,船用发动机正朝着使用低质重油方向发展,造船业正在摸索一整套既能节省劳力又能降低燃油成本的新技术。在这背景下,日本大阪商船三井船舶公司研究并设计了一种燃油预先处理装置——“霍普装置”(Hope System),这种装置可有助于节省燃油及其费用。据称,该装置具有下列特点:(1)经该装置处理的重油性能基本上能达到燃油燃烧特性的标     

光学电子仪器、元器件清洗剂

该清洗剂主要是以氟利昂(F113)为主体与其它有机溶剂的共沸物。主要适用于超声波清洗及其它装置,手工方法清洗等之用。其性能特点:该清洗剂溶解性能较强,与空气混合不产生爆炸,不燃烧,无毒害;由于它的沸点温度低,零件表面张力较小,因此湿润性好,可以清洗形状复杂的零件;     

使用Mg+CO2无气体产生燃料和氧化剂组合的闭式循环汽轮机装置

外热源式AIP装置使用无气体产生燃料,可从根本上解决AIP装置燃烧产物气体排放问题,大幅度提高AIP潜艇隐蔽性。提出了使用Mg和CO2无气体产生燃料和氧化剂组合的闭式循环汽轮机装置,装置主要由Mg粉和CO2储存与供应系统、闭式循环汽轮机系统等2个子系统组成,对系统运行和构成,以及存在的主要技术难点进行了研究。     

火灾自动报警系统的管理使用

火灾自动报警系统是由触发装置、火灾报警装置、火灾警报装置以及具有其它辅助功能装置组成的，它具有能在火灾初期，将燃烧产生的烟雾、热量、火焰等物理量，通过火灾探测器变成电信号，传输到火灾报警控制器，并同时显示出火灾发生的部位、时间等，使人们能     

燃烧器

发明背景本发明是关于一种适合于各种类型加热装置所使用的燃油燃烧器,它特別适用于家用加热装置,尤其是家庭热水装置。许多家用燃油热水加热器不能有效地使用,其部分原因是燃烧器的设计,部分原因是作为混合燃烧所需之燃油和空气都是在相当高的压力下供入的。例如大多数家用燃烧器的燃烧室比那些商用的热水加热装置要小得多。这