老柴窝隧道综合防排水施工

根据老柴窝隧道防排水系统工程设计技术要求，隧道工程范围内的防排水处理方法以排水为主、防排结合的原则，结合施工实际情况介绍老柴窝隧道防排水施工过程。     

“北京地铁十五号线快拆防胀限位器、快排雨水帽、特制球墨铸铁三通的应用与研究”通过评审

2011年11月11日，中铁电气化局主持召开“北京地铁十五号线快拆防胀限位器、快排雨水帽、特制球墨铸铁三通”成果评审会。由中铁电气化局北京建筑工程有限公司研发的快拆防胀限位器、快排雨水帽、特制球墨铸铁三通，有效地解决了地铁隧道内消防管道维修困难、高架桥面排水堵塞等问题。     

武广客运专线五尖大山隧道防排水施工技术

结合五尖大山隧道防排水施工实例,阐述隧道防排水的施工要领,介绍防排水施工过程中的一些具体做法和创新技术措施。同时对客运专线隧道防排水施工提出部分改进建议:隧道防排水施工必须从实际出发,从细节入手,并优化设计方案,通过采取"防、排、截、堵结合,因地制宜、综合治理"的原则及材料防水与构造防水相结合,柔性防水材料与接缝密封材料互补并用的多道防水措施,保证客运专线隧道防排水的施工质量。     

高速铁路客运专线隧道防排水设计

结合武广铁路客运专线的建设,对高速铁路客运专线隧道防排水设计、施工进行了分析和总结,针对建设过程中出现的问题,提出对今后高速铁路隧道防排水设计及施工需要完善和改进的建议,主要有初期支护喷混凝土防水、施工缝止水带形式的合理选用、封堵拱顶预埋注浆孔注意事项、无砟轨道基础与侧沟壁之间积水引排措施、隧道基底位置地下水引排措施、洞外排水系统设计的完善和改进措施。     

甬舟铁路金塘海底隧道矿山法段地下水限排标准研究

为对甬舟铁路金塘海底隧道矿山法段地下水限排标准进行研究，考虑海底隧道“V”形反坡排水需要采用机械强制抽排，隧道排放标准合理选择对海底隧道后期运营成本有重大影响，对已建成的7座矿山法海底隧道防排水模式进行调研。根据二次衬砌是否承受水压来进行划分，可分为3种，即完全封堵型隧道、局部排水型隧道和全排水型隧道，并考虑国内海底矿山法隧道(厦门翔安海底隧道、胶州湾海底隧道)的防排水设计相关经验，揭示甬舟铁路海底隧道矿山法段的防排水模式；分析已建成的7座海底矿山法隧道陆域段限排标准及甬舟铁路海底隧道陆域段各区域限排标准数据，计算出保证甬舟铁路海底隧道矿山法段的总体水平与挪威埃林索伊一隧道的总排放量接近的最大排放量。最终结合依托工程矿山法隧道段的水文地质特点，提出甬舟铁路海底隧道矿山法段的防排水模式。研究结论：(1)建议甬舟铁路海底隧道矿山法段采用排导(限排或全排)模式；(2)基于统计分析与工程类比，建议甬舟铁路海底隧道矿山法段最大排放量为0.43m³/(m·d)。     

地铁防淹规划设计思路探讨

近年来城市内涝影响地铁运营的事件不断增加,做好地铁防淹工作迫在眉睫。文章结合地铁设计规范的要求明确设计目标,从选线设计、市政排涝能力、最大积水深度测算等方面层层递进,阐述做好地铁防淹规划的设计思路,分析各项防淹措施的防淹效果和需要注意的问题,针对靠近河道的防淹特例,根据河道的不同特征给出相应标准,推荐采用“防排结合”的设计思想,在增加最小投资的情况下达到较为理想的防淹效果,通过对防淹规划设计的重点问题进行总结和归纳,为后续工程提供借鉴。     

兰武线火烧沟隧道防排水系统施工技术

兰武铁路二线是我国第一条双层集装箱电气化铁路 ,对隧道的防排水要求较严。文章介绍火烧沟隧道防排系统设计 (含环向纵向排水盲沟、泄水孔、排水沟、EVA复合防水板、YHB型止水条等 )及施工方法 ,对防水板的焊接、泄水管的埋设、止水条的安装等阐述得尤为详尽。     

轨道交通无砟轨道防排水设计方法

结合无砟轨道防排水设计的研究成果和工程经验,总结了铁路无砟轨道和城市轨道交通整体道床防排水主要的设计方法。铁路无砟轨道排水设计通常采取道床顶面设置横向排水坡、伸缩缝处采用弹性材料封闭、两线间填平处理、钢筋混凝土底座内设横向排水管、钢筋混凝土底座间设横向排水通道等方法;城市轨道交通整体道床防排水设计通常采取道床顶面设置横向排水坡、伸缩缝密封处理、道床上设置排水沟等方法。     

海底隧道不同防排水条件下衬砌结构开裂情况研究

海底隧道不同围岩级别所采用的防排水方式不同。Ⅰ、Ⅱ级围岩采用限量排导的防排水方案,Ⅳ、Ⅴ级较差围岩地段衬砌结构采用全封闭防排水方案。基于扩展有限元法,以厦门海底隧道为例,针对海底隧道不同防排水条件下的衬砌结构开裂情况进行研究,为今后其他高水压水下隧道设计和海底隧道的病害原因分析提供一定的参考价值。研究表明:采用堵水限排的条件下Ⅱ级围岩的衬砌结构未发生衬砌结构开裂,结构设计合理;而采用全封闭防排水结构的V级围岩的衬砌结构在低水压条件下拱脚外侧发生纵向开裂,而在高水压条件下衬砌拱脚会同时出现纵向裂缝和压溃破坏。鉴于目前隧道结构开裂主要以环向裂缝为主,且主要集中于拱墙以上部位,所以高水压并不是厦门海底隧道衬砌开裂的主要原因。     

基床防排水层土工合成材料工作特性试验研究

通过铁路路基室内试验和现场填筑试验，对比研究了复合土工膜、橡胶合成纤维土工布两种材料的基本力学性能和在不同防排水层构造中的施工损伤，总结了基床防排水层的施工工艺，并探讨了基床防排水层构造优化。结果表明：橡胶合成纤维土工布具有较低的伸长率、较高的强度，其抗拉断裂强度和顶破强力约为复合土工膜的5倍和3倍，其施工损伤系数明显小于复合土工膜，具有较强的抗施工损伤性能。薄层砂垫层宜采用人工摊铺或人工粗平与机械平整相结合的施工方法。砂垫层厚度在0～10 cm时，施工对两种材料的力学性能影响较小，但不铺设砂垫层对材料的水力学性能影响较大。仅考虑施工损伤因素时，可在提高土工合成材料强度、优化填料级配及其施工工艺的条件下，针对性优化基床防排水层的砂垫层厚度。