斯达─斯太尔发动机曲轴的锻造和热处理

现代化的直列6缸汽车对曲轴毛坯提出了要有6拐呈120°分布、带12个整体平衡块的要求。以前我国不能用锻造的方法生产这样复杂的曲轴，一般采用铸造或镶平衡块的方法生产，故无法满足先进发动机的要求。分析了斯达-斯太尔发动机曲轴的技术要求，介绍了其锻造和热处理工艺。     

资料库：上海桑塔纳LX型乘用车维修数据（三）

4曲轴与飞轮。(1)曲轴为整体式结构型，其材料为球墨铸铁；有五道主轴颈的全支撑式：主轴颈和连杆轴颈表面经高频感应加热液淬火。深度为3．0-4．5mm曲轴上带有平衡块。见图2。     

调节曲轴动平衡的解析方法

曲轴平衡块质量分布不合理,会引起发动机振动大。当曲轴动平衡率或主轴倾斜角不 满足设计要求时,可用数学的解析方法,计算出调节曲轴平衡块质量的方案,指导实践,调节动平衡 满足设计要求。     

曲轴的疲劳和模态分析

用 CAD软件 PRO/ E对东风汽车公司生产的康明斯某型号柴油发动机曲轴建立了三维实体模型 ,通过 IGES文件载入工程分析软件 ANSYS中 ,对不带平衡块的曲柄和带平衡块的曲柄进行网格剖分和边界条件的施加 ,分析了静应力分布情况 ,并在此基础上完成了曲轴的疲劳强度计算。对简化的曲轴三维有限元模型 ,进行了前 6阶自由模态的计算。为曲轴的设计以及改进提供了参考依据。     

曲轴整体式磨削产生的问题与解决措施

针对曲轴修理中整体式磨削产生的曲轴磨削后装入气缸时活塞顶偏高或偏低,工作时发动机漏油,产生异响或振动,并伴有拉缸、拉瓦现象等问题,分析影响曲轴磨削质量问题的多方面因素,认为曲轴磨削前的校正方法、磨削定位基准和夹紧力、磨削精度是影响曲轴修理质量的关键,并提出了解决措施。     

曲轴动平衡去重校正的计算

本文介绍曲轴动平衡去重校正的计算。由于去重形状复杂以及去重钻头不与曲轴轴心垂直,当校正面固定时去重重心不落在校正面上。解决办法是在实时计算时,多次调整校正面直至去重重心落在校正面上。     

用重金属平衡汽油机和柴油机的曲轴

<正>众所周知的曲轴平衡方法是在曲柄臂上钻孔或铣削。若用重金属模制块来填堵钻了孔的曲柄臂,也可达到平衡曲轴的目的。此方法有两大优点:其一,可使曲轴乃至整个曲轴箱重量减轻,因而也减轻了发动机和整个车辆的重量;其二,若保留原曲轴箱,则可扩大活塞冲程。     

CA6110型系列柴油机曲轴两种平衡方案的研究

原CA6110-2型柴油机曲轴采用4平衡块结构在实际应用中存在着许多问题，对产生上述问题的原因加以分析，并在不增加现生产设备及不改变加工方法的前提下，在计算机进行平衡计算和分析，提出采用8平衡块结构对其加以改进，实践证明，CA6110ZLA9型柴油机采用8平衡块曲轴，解决了生产中动平衡困难等问题。     

春兰CL2V60MM发动机结构与检修（二）

1．曲轴总成 CL2V60MM发动机采用整体式曲轴总成结构(如图8所示)。其V型布置的前、后两缸连杆大头部套在同一曲拐的同一曲柄销上。所以，它的曲柄销上有两个出油孔，以润滑两个连杆的轴瓦．这种布置被称之为“并列连杆”结构。整体式曲轴有较高的钢度和强度，工作可靠。在大修发动机的拆装过程中，应注意检查曲轴最容易产生应力的部位。     

解放牌CA141型汽车发动机曲轴的动平衡

CA141型汽车发动机曲轴的初始不平衡幅值较大,相位集中在120°～240°之间。要想使曲轴每端的剩余不平衡量小于50g·cm,至少要进行两次动平衡。     

轴瓦选配与检修要点(3)

正(上接2021年第3期)整体式曲轴通过正常检修,其轴颈与轴瓦进行配对研磨和抛光,难免有研磨剂液体渗入曲轴润滑油道内。对此,应设法去掉主油道油塞,使用专用铰刀或压缩空气进行高压清洗,清洗干净后,重新拧紧油塞。部分车型的整体式曲轴没有油塞结构,其油孔主要利用钢球作工艺堵塞,可用冲子小心将工艺钢球冲出,然后用不低于5.0kg/cm3的高压空气反复吹洗、清理润滑油油道,并用清洁汽油(至少二次)将润滑油主油道清洗干净,确认曲轴主油道内没有任何异物杂质后,再将工艺钢球装入主油道工艺孔内,     

曲轴动平衡校正时转速的正确选择

发动机曲轴必须经过精确的动平衡校正,这是毫无疑义的。但是,为了达到这一点,必须正确地选择转速。一般地说,转速越高,不平衡质量产生的离心力就越大,因而动平衡灵敏度就越高。所以,刚性转子动平衡校正时,都尽可能选用较高的转速。然而,对于发动机曲轴,尤其是六缸曲轴,却应该具体地分析。曲轴动平衡校正时,动平衡机本身所提供的转速,并不是不加分析地任意采用。其中较高的转速,是不能用来进行     

8V130曲轴的动平衡

8V130发动机曲轴(图1)的动不平衡量每端允许150克·厘米。当对它进行动平衡时,①、⑤主轴颈被放在动平衡机的二个摆架上,如图2。按操作规程测出左、右校正面上的不平衡量的相位和量值。仪表上显示的量值是动平衡机二个校正面上的不平衡量,而实际上是在1、4拐的外侧平     

一种新的曲轴平衡方法

在对曲轴传统平衡方法进行分析的基础上，提出了一种新的曲轴平衡方法，并介绍了按照这种方法研制出的一种新的曲轴动平衡机。对于六缸机曲轴，新的曲轴动平衡机用1、6两缸连杆轴颈所在的平面作为测量面，提高了曲轴动平衡机的平面分离比，从而提高了测量精度。     

EQ140汽车飞轮壳破裂原因及解决办法

东风EQ140汽车经过行驶一定里程后,进行保养或检修时发现飞轮壳破裂。其破裂的主要部位在起动机安装孔上部至铸造分型面处,有时在飞轮壳点火正时检视孔的上部也出现。产生原因大致有以下几个方面:1.发动机平衡的破坏。发动机的平衡是很重要的。使用说明书中规定“曲轴、飞轮(带离合器)总成要经     

柴油机修理知识讲座(续9)

<正>④曲轴的校直 曲轴弯曲度较小时,经过磨削轴颈可以消除或减小。弯曲度较大时则应进行校正。 a.冷压校正 曲轴弯曲段可用压力机冷校正。校正时将曲轴支在“V”形铁上(图59),将弓起部分向上,在中间主轴颈上垫上铜垫,用压力机加压,停留1～2min后卸去载荷即可。校正时校正量应大于弯曲量,否则,由于弹性作用将恢复原有弯曲。冷校曲轴应特别注意产生内应力,     

模块化发动机(下)--大众帕萨特W8

W8的特点并不仅仅是这些。通常批量生产的V8发动机使用90°相位的曲轴,而PASSAT用W8发动机则采用180°相位的曲轴。在批量生产的V8发动机上,为了达到良好的平衡而采用了90°相位的曲轴。当使用这种曲轴时,还存在一次惯性转矩。通过加厚曲轴两端的平衡块而予以消除。但是加厚平衡块使曲轴长度增加,有损于W8发动机紧凑性。所以,W8要采用180°相位的曲轴,     

关于曲轴动平衡工艺的研究(下)

1.前言2.曲轴动平衡最佳工艺的研究(2)计算法选择前面是在考虑了动挠度的影响及不采取平衡措施的条件下来选择平衡转速的。但是,还必须考虑动平衡机最小检测量对动平衡精度的影响。设曲轴在最佳动平衡时的动态为St_1;此后,静态为St_2;取重心平面m—m为计算面。图6中,O为与曲轴同步的坐标系X—Y的原点;O_0为m—m面回转中心;O′_1(O′_2)为,m—m面动(静)态形心;O″_1(O″_2)为动(静)态时最小检测量的重心区域圆e_(knlmax)的中心;     

用堆焊法修复轴类零件的新工艺

一、曲轴在堆焊修复中的变形及工艺改进在汽车(或工程机械)修理厂中,磨损的发动机曲轴轴颈大部分是采用熔剂层下堆焊法来修复。用堆焊方法修复发动机曲轴轴颈会产生变形(弯曲变形或扭曲变式)。以 NJ—130发动机曲轴为例,轴的弯曲可达2毫米,长度减少达1.8毫米。在修复过程中,对轴的弯曲经常是采用冷校正的(即在变形的反向施加足够的压力)。用这种方法,从轴的疲劳强度观点看是不够理想的。为了补偿曲轴在堆焊修复中的轴向缩短,有的汽车修理厂采用了拉伸工艺,即把     

径向空气压缩机

为了减小轿车用空调压缩机的尺寸和振动,日本丰田汽车公司采用了一种新型径向四缸空压机。该空压机的排量为150厘米~3/转,长度大约为相同排量的传统旋转斜盘式空压机的三分之二。 4个气缸互成90°布置,这种布置使得每相对的两个活塞都装在一个整体式连杆上。沿连杆的中部,杆身为箱形,连杆的端部座落在滑块上。滑块靠曲轴的曲柄销转动来推动气缸内的活塞。采用这种布置,在曲轴上加上任一平衡重就能获得正确的基本平衡。