长江口深水航道将延伸到南京

从9月1日在南京召开的长江口深水航道10米水深向上延伸工程现场办公会上获悉，长江口深水航道治理工程将延伸至南京，南京至浏河口段的深水航道整治工程即将开工建设。届时，从长江口到南京的364公里主航道水深将达到10．5米，困扰海轮进江的“咽喉要道”年内将全线贯通，5万吨级海轮及10万吨级散货船，可直达南京港。     

长江口深水航道治理工程成套技术科技成果鉴定会在京召开

长江口深水航道治理工程成套技术科技成果鉴定会于2007年5月9日在京召开。中国工程院院士钱正英出席会议。交通部部长李盛霖在会上致词，副部长翁孟勇主持了鉴定会的开幕式。长江口深水航道治理工程分三期进行，目前一、二期工程已通过国家竣工验收，航道水深增至8．5m和10m。这一工程的成功实施，打通了长江口的水深“瓶颈”，为长江深水航道向上延伸至南京创造了条件，     

江苏省长江深水航道一期工程施工

据报道,南通海事局近日向江苏省长江深水航道一期工程施工单位发放了通州沙整治工程的水上水下活动许可证,标志着长江南京以下12．5m深水航道一期工程施工正式开始。长江南京以下12．5m深水航道一期工程河段上起南通天生港区华能电厂5万t级煤码头,下至太仓荡茜闸,与长江口深水航道向上延伸至太仓航道工程上游端衔接,河段全长约56km。     

长江口深水航道治理工程三期开工 2010年前长江口航道水深将达-12．5m

长江口深水航道治理丁程开始新一轮“挖潜”——将在二期10m基础上加深至12．5m，形成全长92．2km、底宽350～400m的双向航道。工程经4年建设，2010年前完工后，可满足第三、四代集装箱船和5万吨级船舶全潮双向通航要求，同时兼顾第五、六代大型集装箱船和10万吨级满载散货船及20万吨级减载散货船乘潮通航需要。     

长江南京以下12.5 m深水航道一期工程乘潮水位利用分析

长江南京以下12.5 m深水航道一期工程所在河段为潮汐河段,5万吨级以上船舶需乘潮进出.根据工程河段的潮汐特性,分析南通天生港至长江口采用一乘进出港和二乘进出港的乘潮历时、不同保证率条件下的乘潮水位,进而分析航行于长江口深水航道的不同吨级的集装箱船、原油船、散货船的乘潮保证率,据此论证一期工程确定的通航标准的合理性.     

《长江口深水航道流治理工程成套技术》科技成果鉴定与荣誉

《长江口深水航道流治理工程成套技术》科技成果主要完成单位名单：交通部长江口航道管理局，上海航道勘察设计研究院，南京水利科学研究院。     

长江南京以下深水航道建设一期工程航道设计参数和乘潮水位利用探讨

长江口深水航道建设三期工程已于2010年3月通过交工验收,2010年底将上延至太仓荡茜闸。为充分发挥长江口12.5 m深水航道治理工程的综合效益,尽快实现与长江口12.5 m深水航道无缝对接,实施长江口12.5 m深水航道向上延伸至南通建设工程十分必要,而航道设计参数的确定是航道建设工程的一项重要内容。文章在代表性船型确定的基础上,通过航道设计宽度、水深以及工程区域潮汐特性的分析,确定了航道设计参数。并在此基础上,探讨了一乘和二乘模式下的乘潮概率以及水位利用。航道设计参数的研究为潮位的合理利用、减少疏浚工程量、提高航道通过能力提供了技术支撑。     

长江口深水航道整治与管理中的问题和建议

长江15深水航道三期工程建设正在紧张地进行中,按计划在2010年前水深达到-12．5米（理论最低潮面,下同）．可满足第三、第四代集装箱船和5万吨级船全天候双向通航,同时兼顾第五、第六代大型集装箱船和10万吨级满载散货船及20万吨级减载散货船乘潮通航。这标志着长江口深水航道的通航能力将得到很大提高。但是目前在深水航道整治中出现了一些意料以外的问题,如部分航段、码头前沿水深变浅,部分非航段、锚地水深变深、某些浅滩存向深水航道移动和某段深水航道疏浚困难等,这些新问题需要我们去面对和解决。本文从有利于深水航道整治和充分利用航道水深资源保障航行安全出发,指出了深水航道延伸和整治后船舶通航中出现的新问题,并提出具体建议。     

长江口深水航道整治直接经济效益分析

采用"有无对比"方法,分析长江口深水航道从水深7 m整治到12.5 m所带来的直接经济效益。利用进出长江口深水航道的船舶数据、长江口及沿江港口吞吐量等基础数据,分3个整治阶段,按集装箱船、散货船、油船分别测算深水航道整治所带来的直接经济效益。提出长江口深水航道整治工程实施对于加快上海国际航运中心建设、带动沿江地区经济的快速增长和产业结构的优化调整均起到重要作用。     

长江口航道治理：打响新年第一个重大战役

新年伊始，长江口深水航道治理工程两项关键工程——南北港分汉口河段新浏河沙护滩及南沙头通道潜堤工程的实施整治摆上了交通部及所属长江口航道管理局的工作日程。1月28～29日，由交通部规划司主持，60多位来自北京、江苏、上海的水运规划、水利建设、航道管理和港口海事，以及环保等部门的主管领导及专家学者齐聚上海，对遏制南北港分汊口河段河势不利变化及改善航运条件的工程方案进行“诊断”，审定了治理工程方案。由此，一个关系到长江口深水航道向上延伸发展，关系到南北港分汉口周边重要产业带码头水深相对稳定，乃至关系到整个长江航运发展和黄金水道建设的重大工程将拉开序幕。     

长江口三期工程四个专题科研项目全面展开

长江口三期工程科研项目“长江口航道三期工程航道冲淤及减淤方案研究”、“长江口北槽12．5m航道通过能力研究”、“长江口三期工程河床演变分析研究”和“长江口航道信息平台开发”等4个专题的工作大纲在2007年3月份已通过了交通部专家审查。据悉，长江口航道冲淤及减淤方案研究通过对流场、泥沙场变化对深水航道的影响进行分析，提出有关解决方案，对保障三期工程顺利实施将起到积极作用。对长江口北槽12．5m深水航道通过能力进行研究，将为科学评估三期航道治理工程实施后长江口深水航道的通过能力，充分利用航道资源以及长江口航道发展规划及航道的科学管理发挥重要指导作用。     

港口建设：长江12．5米深水航道将延伸至太仓港

笔者从长江航道部门获悉，长江南京以下深水航道建设将全面推进。2010年前，12．5深水航道将延伸至太仓港，可通航5万吨级海轮。据悉，为改善长江南京以下航道的通航条件，去年底南京以下深水航道水深达到10．5米，可满足2．5万吨级海轮全天候通航，以及5万吨级海轮乘潮通过的要求。按照交通部门“十一五”规划，为给长江南京以下港口发展提供直接支撑，有关部门将进行巩固现有的10．5米深水航道成果，     

长江口深水航道科学试验中心一期工程

长江口深水航道科学试验中心一期工程以试验大厅为中心，试验大厅容纳1：1000的长江口江阴利港至长江口外20m水深的水域，可进行长江口深水航道的整体模型试验，其设于综合办公楼内的水文气象站可实时收集长江口水位，气象、波浪、水深，潮流等原始资料。     

交通部论证长江口南北港分流口建设方案

交通部于2006年11月22日至23日在上海召开了长江口深水航道南北港分流口河段新浏河沙护滩及南沙头通道潜堤工程建设方案专家论证会。据悉，南北港分流口河段是长江口的第二级分汉，对长江口整体河势及宝山水道的稳定有非常重要的作用，也是实现交通部提出的在长江口深水航道治理三期工程的基础上2010年实现-12．5m深水航道延伸至太仓目标的关键。     

长江航运迎来江海直通新时代——12.5m深水航道达太仓、江苏段全程监控一体化

据《中国水运报》消息,1月8日,长江口12.5 m深水航道上延至太仓试通航仪式在江苏省太仓市举行,满载货物的5万吨集装箱船新黄浦号从太仓港码头起航驶向大海。长江航运迎来江海直通新时代。长江口12.5 m深水航道上延至太仓工程,共延伸56 km,意味着我国深水海港岸线向内陆推进了56 km,大幅改善航道条件。据     

长江口深水航道第三次航标大调整完成

5月10日，上海海事局上海航标处大型航标作业船海标24轮、海标25轮协同作业，完成了长江口深水航道治理三期长兴潜堤工程及附近外高桥航段航标调整和抛设工程。这是长江口深水航道进行的第三次航标大调整。     

长江口深水航道治理工程对比试验

为长江口深水航道整治工程研究而建立的南京和上海两座模型。比尺和变率不同,地形有差异,外海水域边界的控制也有区别,经对比试验,在整治段范围内,长江口深水航道整治方案的总体效果一致,证明该项工程行之有效。     

长江口深水航道治理二期工程荣获全国第12届优秀工程设计金质奖

近日，建设部发布2006年度全国优秀工程勘察设计奖评选结果。中交第一航务工程勘察设计院有限公司与上海航道院、三航院联合设计的“长江口深水航道治理二期工程”荣获2006年度全国第12届优秀工程设计金质奖。此前，我公司参与设计的“长江口深水航道治理一期工程”获得2005年度国家优质工程唯一的金质奖。长江口深水航道治理工程“是我国河口治理工程和水运事业的伟大创举，成为世界上巨型河口航道治理的成功范例”。     

长江口12.5m深水航道延至太仓正式通航

<正>〔本刊讯〕7月10日,交通运输部在江苏省南通市召开新闻通气会,宣布长江口12.5m深水航道向上延伸建设工程(长江口三期航道上口至太仓段)正式通航。12.5m深水航道上延至太仓,标志着第四代集装箱船和5万吨级船舶实现全潮双向通航,第五代、第六代大型远洋集装     

长江口深水航道治理三期工程通过国家竣工验收

5月18日，长江口深水航道治理三期工程顺利通过国家竣工验收，标志着我国水运建设史上最大的航道工程历经40年研究和13年建设取得圆满成功，全长92．2公里、底宽350米至400米、水深12．5米的长江口深水航道正式投入生产运行。