48+88+48m连续梁悬臂施工控制技术研究

本文以某48+88+48m连续梁作为研究背景,以建立有限元模型的方式,分别模拟了混凝土收缩徐变中较为关键的三个部分对桥梁线形的影响,该三部分分别为收缩徐变时间,相对湿度以及加载龄期,为后续的线形控制提供参考。     

14m+36m+14m斜腿刚构桥的设计

该文结合遵义市万里大桥斜腿刚构桥的设计,介绍了该桥型的设计方案、桥型特点、构造难点、结构分析计算以及施工中应当注意的问题。从该项目的实施完成情况来看,斜腿刚构桥确实是中等跨径城市单跨桥梁中具有竞争力的桥型。     

30m+130m+30m中承式混合拱肋拱桥设计

山东省寿光市金光街弥河大桥主桥为30 m+130 m+30 m混合拱肋飞燕式拱桥,是三跨连续钢箱梁与中承式拱的组合体系,三角区设装饰桁架,平面设环状人行桥,造型独特。主桥采用平行双肋,主拱为悬链线钢混混合拱肋,边拱为斜直线混凝土拱肋,截面均为六边形箱,拱肋间在桥面以上不设横撑。主梁为单箱多室钢箱梁,吊索区标准节段长7.5 m。吊杆采用环氧喷涂钢丝拉索。沿拱肋纵向布设钢绞线水平拉索。主墩承台上设拱座和立柱,边墩为柱式,基础采用钻孔灌注桩群桩。采用MIDAS Civil软件进行静力、动力及稳定分析可知,结构的强度、刚度和稳定性均满足规范要求。梁拱均采用支架施工。     

京沈客专60 m+4×106 m+60 m预应力混凝土连续梁设计

京沈客运专线在北京市密云境内跨越潮白河,根据桥址处自然环境,设计采用60 m+4×106 m+60 m预应力混凝土连续梁型式跨越潮白河,梁部采用单箱单室直腹板变截面箱形梁,设置三向预应力体系。简要介绍60 m+4×106 m+60 m预应力混凝土连续梁的结构设计和施工方法,通过结构计算分析表明该桥设计合理,各项设计指标均满足规范要求,可为此类客运专线长联大跨连续梁设计提供参考。     

90 m+200 m+90 m连续刚构钢管拱桥施工关键技术研究

连续梁钢管拱桥作为我国的主要桥梁结构,具有施工便捷、安全、可靠,施工成本造价低等多种优点,被广泛应用于桥梁建设中.以府河特大桥90 m+200 m+90 m连续刚构钢管拱桥施工为例,对大跨度连续刚构钢管拱桥施工技术进行了详细的阐述分析,可供类似工程借鉴参考.     

40m+60m+40m预应力混凝土连续梁桥结构计算分析

通过对预应力混凝土连续梁桥的设计进行详细的有限元分析和规范要求的各类验算,并将分析、验算的结果与规范的要求进行对比,从而判断在设计荷载作用下该设计是否足够合理安全。该文所作的工作对同类桥型的分析、验算与设计具有借鉴意义。     

14m+24m+14m斜腿刚构桥的设计及分析

摘要:结合武汉新区三角湖北路跨打鼓渡河斜腿刚构桥的设计,介绍了该桥型的设计方案、桥型特点、构造难点、铰的构造、结构分析计算、施工工艺及应注意的问题;其中斜腿根部位于水下活动铰的细部构造设计颇具新意。     

新建连镇铁路60 m+4×100 m+60 m刚构设计研究

连镇铁路五峰山长江特大桥北岸引桥主跨采用60 m+4×100 m+60 m连续刚构,主梁采用C55混凝土单箱单室变高度箱梁;双肢薄壁墩与主梁固结,主墩基础采用16根2.0 m钻孔灌注桩。采用软件BSAS PRO 2017,对桥梁结构的设计从梁高、双肢薄壁墩间距、壁厚等方面进行比选;在建立全桥计算模型时,采用群桩基础等代模型,计算了冲刷深度为25 m时对桥梁下部结构的影响。     

4m×6m矩形盾构电气控制系统

主要介绍4m×6m土压平衡矩形盾构的电气控制系统，完善盾构机的控制方式，利用各种先进的控制技术实现盾构的正常推进。控制系统利用三菱的Q系列PLc实现自动监控，能够快速、高效地完成刀盘、螺旋机、推进、拼装机等机械设备正常工作及信息采集，同时对突发事件做出正确处理，在实际应用中得到良好的验证。     

跨高速165m+90m钢桁梁桥施工技术

凤翔路快速化改造工程02标跨沪宁高速钢桁梁为两跨连续梁,跨径165 m+90m布置,采用无竖杆的三角桁架.钢桁梁在工厂制造,工地拼装.各构件间连接全部为焊接.主桁平面位于直线上,立面位于缓和曲线-2.5％纵坡上.钢桁梁施工设置98 m导梁,采用拖拉滑移方式跨越沪宁高速.     

跨高速(165+90)m钢桁梁桥施工技术

凤翔路快速化改造工程02标跨沪宁高速钢桁梁为两跨连续梁,跨径165 m+90m布置,采用无竖杆的三角桁架.钢桁梁在工厂制造,工地拼装.各构件间连接全部为焊接.主桁平面位于直线上,立面位于缓和曲线-2.5％纵坡上.钢桁梁施工设置98 m导梁,采用拖拉滑移方式跨越沪宁高速.     

客运专线铁路(60+128+60) m连续梁拱桥动力性能分析

以高速客运专线铁路上跨度(60 128 60)m连续梁拱桥为研究对象,采用空间有限元分析模型,计算桥梁的自振特性,探讨横撑刚度和拱肋截面形式对桥梁自振特性的影响,评价桥梁的动力性能和列车运行安全性与舒适性。     

高速公路6 m、8 m小桥板梁板底裂缝的分析与试验

针对目前某高速公路建设中6m、8m板梁仍然采用的一些不合理设计,依据试验结果分析板底裂缝产生的原因,以达到保证质量之目的。     

主跨348m+348m三塔单索面PC梁斜拉桥

宜昌市夷陵长江大桥采用三塔斜拉桥，总体布置为（128．08＋348＋348＋120．35）m。介绍该桥的合理性及结构特点。     

128m下承式尼尔森提篮系杆拱桥设计及其应用

介绍了128m下承式尼尔森提篮系杆拱桥应用情况,分析了其结构特点,说明了结构布置及各主体结构部分的设计情况。在设计过程中,由于拱肋内倾及吊杆采用了尼尔森体系,对吊杆的倾角与横撑的共面问题进行了分析并给出了计算公式。     

广深港客运专线(112+168+168+104) m连续刚构桥设计

介绍广深港客运专线跨沙湾水道(112 168 168 104)m连续刚构桥的桥址情况、孔跨和结构形式的确定和构造设计;对全桥静力进行分析,比较不同的梁高、薄壁墩厚、合龙顺序和预顶力对结构刚度和受力的影响;对车-桥动力特性和桥梁抗震性能进行了检算。     

复杂海域49.2m混凝土箱梁海上造桥机抗风施工技术

平潭海峡公铁大桥长乐岸共计38孔49.2m跨铁路简支箱梁,采用单箱单室等高直腹板预应力混凝土结构,单孔自重1 560t。桥址海域环境复杂、大风频繁、作业环境恶劣、安全风险高,经综合比选,混凝土箱梁采用上行式海上造桥机现浇施工。采用MIDAS Civil软件建立造桥机模型,计算显示极端工况下造桥机抗风稳定性不满足要求,需采取防风、抗台措施。施工过程中,通过在造桥机两侧设置防风网,在其主梁或支腿处设置刚性拉压杆连接和对拉锚固体系,以及在中支腿侧向设置抗滑移系统等措施,提高了造桥机的抗风稳定性及混凝土箱梁现浇施工工效(最快达21d/孔)。