柴油车排放加载减速法检测中存在的几个问题

<正>为了减少汽车废气排放污染,许多地区采用加载减速工况法对柴油车废气排放进行检测和控制,然而,在检测实践中,许多检测设备存在着检测一次合格率过低,检测数据明显不合理的问题。出现这种情况除了车辆自身的原因外,更多的是检测设备的问题,这些检测设备已丧失了进行加载减速工况法检测的准确性。本文结合相关试验,分析现行加载减速工况法检测中存在的几个问题,     

压燃式发动机在用汽车排气烟度加载减速法及适用范围

依据GB3847—2005的规定,压燃式发动机在用汽车排气烟度可采用加载减速法进行检测。本文从加载减速法的检测设备、检测参数、检测流程入手,分析了该方法的适用范围,并提出了相应对策。     

加载减速法废气检测的新实施方式

通过试验,分析了现行设备柴油车加载减速法废气检测存在的过加载严重、加载动态扫描最大轮边功率错检、检测车速误差大、动态功率比值错误、错误车速点光吸收系数错检错判等缺陷;在符合国家标准原则要求的基础上,提出了确定柴油车实际额定功率车速的新方式,无需加载动态扫描,以国家标准车型系列统计车速作为车辆直接挡发动机额定转速的基准车...     

在用柴油车加载减速工况法排放检测技术

自由加速排气可见污染物试验和自由加速烟度试验均是怠速状态下测量在用柴油车的排气污染物的方法，对于车辆有负载时的排放情况难于反映出来。加载减速工况法(Lug—down)是一种在模拟车辆负载运行时测量柴油车排气可见污染物的方法，该方法在3个加载工况点测试烟度，能较真实客观地评价在用柴油车的污染物排放水平。介绍了工况法检测系统的主要测试设备、检测流程和检测结果的判定。详细说明了底盘测功机的结构，功率扫描过程和吸收功率的修正方法。     

柴油车不同油门稳态功率试验

为了掌握在用柴油车在不同油门踏板位置的稳态轮边输出功率和发动机功率特性,用同一台柴油车在100%、80%、60%全油门3个位置不同挡位进行加载减速法3个稳态车速试验,通过测量稳态轮边功率和发动机功率,表明油门踏板位置越小,两极调速器的最大发动机功率和轮边功率对应车速相对实际额定功率车速的减小程度越大,建议完善加载减速法和动力性检测及底盘测功机功能的检验。     

加载减速工况法广东地方标准分析

为了提高在用柴油车加载减速工况法废气排放检测的准确性和操作性,从车辆最大轮边功率时滚筒线速度VelMaxHP的确定、转速误差限值、发动机转速测量、滚筒技术要求、标定要求及光吸收系数温度修正等方面对广东省地方标准DB44/593-2009《在用压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》的缺陷进行了分析,提出了完善建议和方法。     

探讨加载减速法检测的统一性和安全性

<正>我国2005年7月1日实施并沿用多年的《压燃式发动机汽车排气可见污染物排放限值及测量方法》(GB 3847—2005)采用加载减速法(又称Lug Dowm法)检测柴油车尾气排放光吸收系数,该检测方法借鉴了香港特别行政区对抽查废气超标在用柴油车维修后的检测原理。随着汽车制造技术和控制技术的发展,该检测原理和方法已不再适合对     

解析机动车排气污染物排放限值及测量方法新标准(一)

<正>为了更好地贯彻执行《汽油车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》(GB 18285—2018)和《柴油车排气污染物排放限值及测量方法(自由加速法及加载减速法)》(GB 3847—2018),无锡市机动车维修行业协会专门邀请省内部分专家及本市部分检测站的负责人进行了座谈。在座谈会上,与会专家认真学习了新标准,同时,对新标准中的检测设备选型、检测参数确认、检     

工况法底盘测功机基本惯量的试验和分析

在汽车排放污染物检测中,加载减速工况法、ASM工况法和瞬态工况法所用底盘测功机,按环保标准要求均需要通过试验得到准确的底盘测功机基本惯量。本文通过对3种不同型号的底盘测功机进行试验,对试验误差进行分析和探讨。     

底盘测功机不同行业标准的比较

为了提高底盘测功机产品质量,文中对底盘测功机产品环保和交通两个最新行业标准从检测能力要求、基本惯量测试方法和恒力加载稳定时间等方面进行了比较,提出了采用最大加载力来反映底盘测功机的检测能力、用计算飞轮阻力的增减惯量两次滑行法检验基本惯量、控制加载响应时间不大于300ms以满足工况法废气排放检测要求的建议。     

底盘测功机加载控制精度的综合自检

随着在用车工况法废气排放检测的推广和运用,检测站需要逐步配备工况法底盘测功机,并通常需要配备轻型和重型底盘测功机各一台。目前我国底盘测功机的产品标准和检验标准尚未完善,尤其是加载控制精度只有多参数的综合检验,没有加载控制精度的单参数检验。两台设备的价格不菲,市场上的产品品质良差不齐,不少产品加载控制精度无法满足检测要求。作为用户,如何面对众多表面上加载控制精度极高的产品进行选择,通过分析现有检验方法的不足,介绍一种简单、快捷、准确的综合自检方法。     

加载减速工况法检测计量认证的现场评审要点的探讨

<正>随着柴油车加载减速工况法废气排放检测的逐步推广,许多汽车检测站申请该项目扩项的计量认证,由于该项目技术在我国属于新发展的技术,依据广东省地方标准(下称地标)《在用压燃式发动机汽车排放烟度排放限值及测量     

基于重庆市机动车年检数据的在用车排放状况分析

基于重庆市149家机动车年检站的82 540条在用车年检数据,统计分析了不同年检测试方法数据质量及通过率。结果表明：1）年检站数据质量平均分数为89.3分,双怠速法数据质量明显较低,建议进一步加强对双怠速检验方法的规范性要求;2）机动车年检测试方法中,自由加速法通过率最高,稳态工况法次之,双怠速法和加载减速法最低,但均高于90%;3）机动车年检站通过率符合正态分布规律,通过率过高或过低均不利于对高排放车辆的筛查,建议进一步优化排放限值和检测方法,提高筛查效率。     

底盘测功机的类型及其选用

底盘测功机是一种不解体检测汽车各种性能的检测设备。汽车驱动轮在滚筒上转动,加载装置模拟汽车道路行驶工况的阻力,通过测量车速、时间和加载力,可进行汽车动力性、废气排放、燃料经济性和底盘传动系技术状况等检测。它已成为我国汽车综合性能检测站不可缺少的重要设备之一,随着汽车环保要求的提高,在I／M制度实施中也将成为必备设备。     

不透光烟度计日常检查策略研究

GB 3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法(自由加速法及加载减速法)》于2019年5月1日实施。不透光烟度计日常检查对保证自由加速法和加载减速法排放检验结果提供强有力的保证。本文研究不透光烟度计日常检查策略,旨在帮助机动车检验机构提高柴油车排放检验的正确率。     

柴油车节能减排三种检测方法分析

为提高柴油车动力性能、废气排放性能和燃料经济性能检测的准确性、操作性和安全性,在分析柴油车检测技术特点的基础上,介绍了柴油机额定功率点全负荷、额定扭矩点全负荷及额定扭矩点规定扭矩部分负荷三种加载工况的检测方法,从动力性能、排放性能、燃料经济性能检测及操作性方面对三种检测方法进行了比较,明确了应在确保柴油机额定功率点的技...     

BASM汽车排放检测系统

为配合北京市地方标准DB11/122-2000<汽油车稳态加载污染物排放标准>及DB/121-2000<柴油车加载减速烟度排放标准>的实施,作为一名汽车专用检测设备的计量检定人员,有幸接触到了先进的BASM汽车排放检测系统.     

浅谈柴油车加载减速法的选择应用

<正>《柴油车污染物排放限值及测量方法(自由加速法及加载加速法)》(GB 3847—2018)要求所有的柴油车排放检验优先使用加载减速法,对无法使用加载减速法检测的柴油车,方可使用自由加速法。但在实际检验工作中,究竟哪些车需要改为自由加速法检验,不少检验机构对此有些犯难。GB 3847—2018中B.2.2.1.2.1条款规定,中断车上所有主动型制动功能和转矩控制功能(自动缓速器除外),例如中断制动防抱死系统(ABS)、电子稳定程序(ESP)等。     

氮氧化物分析仪日常检查策略研究

GB 3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法(自由加速法及加载减速法)》于2019年5月1日起实施。氮氧化物分析仪日常检查对保证加载减速法排放检验结果提供强有力的保证。本文研究氮氧化物分析仪日常检查策略,旨在帮助机动车检验机构提高氮氧化物排放检验的正确率。     

柴油车烟度排放测试方法与检测结果的研究

对在用柴油车采用的加载减速烟度测试法、自由加速不透光烟度测试法及自由加速滤纸式烟度测试法等3种烟度排放测试方法进行了分析,并通过试验测试了66台在用柴油车在这3种不同的测试方法下的烟度值,分析了不同的测试方法与排气烟度水平的关系。