编者的话

汽车售后市场受金融危机的影响是短暂而微小的。从各汽车配件售后渠道商反馈的数据来看，去年第四季度由于消费者信心不足，渠道商以消化库存为主而减少进货量的现象在今年第一季度开始逐渐恢复。有些渠道商甚至没有感觉到金融危机所带来的影响。但无论影响与否，汽车配件售后渠道商，尤其是乘用车售后配件经销商一直处于困惑和无奈的状态。《售后配件渠道商的困惑》一文从三个方面解析了经销商面临的困惑。     

价格战真的能提升市场占有率吗？

汽车服务商和配件经销商对曾经不断下调服务及商品价格,意识不到价格下调对他们生意造成的影响而懊恼不已.汽车配件利润的压缩让售后行业各个层面的商家都感受到了巨大的压力. 事实上,整个售后行业正在拼杀价格,尤其是配件经销商.这说明,商家们更在意眼前销售额的＂创新＂,却忽视了对未来盈利能力和未来竞争能力的保护与建立.如果各公司不改变自己在市场中的竞争方式,那么整个行业都将会出现恶性循环.     

国外汽车营销发展状况(26)

1.美国 按照美国汽车售后业协会(AAIA)的定义。所谓“汽车售后市场”(AUTOMOTIVE AFTER MARKET)是指“汽车在售出之后维修和保养所使用的零配件和服务”。 A.“汽车售出之后”。顾名思义,没有汽车的销售,就不可能有“汽车售后服务”和“汽车售后市场”。 B“维修和保养”。汽车是耐用消费品,其使用寿命受道路状况和驾驶习惯的影响,一般在15年左右。在此期间,     

纪念中国汽车工业改革开放30周年（十七）——危机中售后市场的生命力

在大环境的“冬天”里,汽配市场究竟怎么样,会不会如人云亦云的那样,真的冷了呢？其实,汽车售后市场是受经济周期影响最小的行业,终端市场并不会轻易地萎缩,因为售后市场是一个存量市场。因此,售后市场的冬天并不会像别的行业那么寒冷,而且售后市场的冬天会更快地过去,春天会更早地到来。     

售后市场的摩擦片产品(上)

在售后市场上,人们一般用原厂件和副厂件来描述零件是否是OE的装车件或是纯粹用于修配市场的零件。在人们心中直观地认为原厂件是品质最好的零件,而副厂件在品质上就差一些,其实这是一个误区。准确地讲,配件市场上的摩擦片分为原厂供应商生产的OE件和售后市场件以及售后市场供应商生产的仅供售后市场的零件。     

通过优化网络设计提升售后零部件企业的竞争优势欧洲领先的供应链和物流咨询公司——恒流咨询公司专访

售后市场的成功要素 根据恒流咨询的调研,售后市场成功的要素主要涵盖了如下几个方面.客户首先关注的是售后服务零件交付的可靠性,即客户所订的零件能够按时按量地送达.其次关注的是维修零部件的质量问题,他们希望交付的售后零件是高质量的,没有任何破损.第三才是价格.第四和第五位的客户需求,是订货过程的简单化和交付的迅捷性.订货过程的简单化,意味着更好的客户体验;而交付的迅捷性与交付的可靠性是紧密关联的.总体来看,售后服务行业是一个由服务水平驱动的行业.服务永远是第一位的,这也是我们在为售后服务供应链体系进行优化时所需要重点考虑的因素.     

深耕汽车售后市场推动产业全速前行专访马勒贸易(上海)有限公司总经理陈红梅

正如今,汽车售后市场加速发展,马勒售后旗下多个品牌拥有强大的市场占有率,并且随着市场需求的变化而不断扩张。马勒售后将原厂配套所积累的专业技术运用于售后产品中,而且与经销商、维修厂等合作伙伴通力协作,推动售后产业的稳健发展。     

业务创新与服务客户

在乘用车领域,随着私家车保有量的增大,售后市场的容量也在快速增大.4S店除了提供其它关联服务外,售后配件的收入是支撑店面运营的主要来源.为了"独享"配套零部件售后市场的高额利润,乘用车生产企业对配套的零部件企业严加"管制".     

作茧自缚亦或破茧重生？配件经营模式探讨

主机配套市场与汽车售后市场．对全球的汽车零部件企业来说,是支撑其运营的两大主要业务板块。在主机配套市场中,各车企有自己一套完整的“采购目录”。而与发达国家完全不同的是,中国的汽车售后市场正进入一个快速增长通道,汽车保有量的增大所累计起来的售后市场容量越来越大。但由于中国汽车售后市场长期形成的不规范和无序状态,让一些汽车零部件企业很难操作。     

汽车售后诊断系统实现方法探讨

介绍了汽车诊断协议及诊断系统的发展过程,详细阐述了售后诊断系统的架构设计、主要功能块设计思路,以及应用“流水线式”和多通道通信技术优化时序管理提高通信效率的方法.并就如何分步发展并建立售后诊断系统开发能力的技术路径进行了分析探讨.结合车联网在售后市场的延伸应用,展望了售后诊断系统的未来发展趋势.