骏马奔腾群雄逐鹿--我国近期重型汽车市场扫描

1宏观政策和经济的发展促进重型汽车市场繁荣 交通运输与国民经济的发展息息相关,而公路运输是交通运输业的重要组成部分,与其它运输方式的最大区别在于可以实现门到门的运输服务,而重型货车又以其与中、轻型货车相比所具有的油耗低、省人工、运输成本低、经济效益高等优势而成为公路运输的主力军.     

国产重型载货汽车应提速发展

目前我国重型货车(15～30t以上车型)的发展严重滞后于高速公路和交通运输的发展，客观上导致公路运输超载、超限屡禁不止，从而对路面造成极大破坏，损失惊人。造成这种局面的一个重要原因是，国内厂家基本上不具备生产300～500kW发动机的能力。随着国民经济的高速发展，对大吨位重型货车的需求将越来越多，所以加快发展国产重型载货汽车是当务之急。     

重型货车驾驶室强度安全的检验要求

我国的高速公路、高等级公路逐年迅速增加,我国重型货车长距离高速直达运输日益普及,而交通事故也随之相应增加。我国重型货车如何保证驾驶人员的安全,保证在撞车、翻车的严重事故中减轻人员损伤、避免生命危险应引起我国重型货车制     

环渤海地区计重收费政策对货车车型的调整分析

随着货车计重收费政策在全国范围内的逐步推广，国内物流运输企业在短暂的市场观望后，纷纷调整运输车辆结构，批量采购适应计重收费政策的新车型，以达到运输收益最大化的目的，客观上拉动了市场对货车尤其是重型货车产品的强劲需求。     

中重型货车产品发展趋势分析

自从2002年我国重型货车的产销量第一次超过了中型货车的产销量以后．重型货车的发展一直是行业内普遍关注的对象。关于重型货车发展趋势的论断也不时见诸报端。主要观点都是货车的重型化将是行业的主要方向之一。[第一段]     

美国长头重型货车企业概况

美国司机与北美地区以外的司机不一样，不论是具有流线形、平顺形货车，还是具有棱角的货车，他们都不喜欢前端扁平、驾驶室位于发动机上方的货车，而更倾向于发动机前置的传统式重型货车：因而，“长鼻子”重型货车称雄美国公路，引领着重型货车时代的潮流。     

中国重型货车的核心竞争力到底离我们有多远

中国的重型货车从九十年代初年到现在，屈指也成了个甲子，时光如梭。到底重型货车的发展有无新意?有无可以茶余饭后的聊资?中国重型货车的核心竞争力做得怎么样?带着种种疑惑，让我们走进中国重型货车。     

公路货运车辆重型化、专用化趋势

随着国家把发展集装箱车、厢式货车、8吨以上的重型柴油货车和加快普通敞篷货车的厢式化列入《道路运输业发展规划纲要》 ,并制定了一系列优惠政策以后 ,货运市场对重型车和专用车需求的增长已成必然趋势。据资料显示 ,今后 5年内 ,我国运营货车总量将达到 6 0 0万辆 ,其中重型专用车占 15 %以上 ,厢式货车 110万辆以上 ,重型载货车占 10 %以上 ;十年内运营货车的总量将达到 75 0万辆 ,其中重型专用车占 30 %以上 ,厢式货车占普通载货汽车的 2 0 %以上 ,重型车占 2 0 %以上。货运车辆的调整是以切实提高运输效率、降低能耗、实现货物运输厢…     

计重收费政策调整对货车车型的影响

随着收费公路货车计重收费政策在全国的逐步推广,我国的物流运输企业通过短暂的市场观望后,纷纷调整运输车辆结构,批量采购适应计重收费政策的新车型,从而达到运输收益最大化的目的,客观上拉动了市场对货车尤其是重型货车产品的强劲需求。因     

油田重型载货车的维护保养

油田重型车不能和一般的公路运输车辆一样业维护保养，而应根据其特殊的作业环境情况，确定其维护保养周期。油田重型货车在使用过程中存在经常超载、载质量分布不均衡、道路不平、崎岖、泥泞、野外作业风沙大等情况，容易造成一些部位的故障率较高。     

厢式货车的气动阻力及气动附加装置的应用

厢式货车在公路运输中发挥着越来越大的作用，研究厢式货车的减阻节能问题具有重要的意义，为此，对厢式货车空气阻力与油耗的关系，厢式货车的气动特性和各种气动附加装置的应用等问题进行了综述。     

多轴汽车制动性能检测可行方法的探讨

近年来,我国道路货物运输车辆朝着重型化、多轴化方向迅速发展,中、长距离公路货物运输主要依靠重型货车。现时公路干线上重大交通事故大多与重型货车有关,而重型货车都是多轴汽车(以下简称"多轴车"),其后轴多是双驱动桥结构,重型汽车列车的半挂车也是多轴车。多     

普通重型货车的再分类

在我国一般把装载质量8t以上的货车归类为重型货车。但是，一般人不知道在实践中对普通重型货车还有一个不成文的再分类：即分为公路物流用普通重型货车和矿区工地用普通重型货车。类比来说，特种货车一般用于公路物流，而自卸车主要用于矿区工地。     

我国汽车分类标准

目前我国已通过新的汽车分类标准（GB9417-89），将汽车分为8类：1、载货汽车：微型货车Ga≤1．8t；轻型货车1．8t〈Ga≤6t；中型货车6t〈Ga≤14t；重型货车Ga〉14t。     

后国Ⅲ时代商用车产业链的思考

虽然因为实施国Ⅲ排放标准的原因，6月份用户大量释放了购车的能量。造成了7月份的货车销量环比大幅下降。其中重型货车降幅达51．96％、中型货车36．21％、轻型货车19．24％、微型货车13．02％。这是一组非常有意思的数据。载质量越大的车型环比下跌越大。也就是说，载质量越大的车型销售量受排放标准提高的影响也越大。其实原因也非常简单，载质量越大的货车。     

2004年重型货车用柴油机产品开发的新动向

2004年伊始，国内重型货车用柴油机市场上又发生了变化，一些厂家推出了大排量的柴油机产品，使得行业的产品结构有了比较明显的变化。这进一步表明重型货车用柴油机市场是市场竞争的焦点，也表明相关柴油机厂家新产品开发的方向和对这个市场的重视，同时还表明重型货车对柴油机的需求提高。     

国际道路运输车新理念——MAN TG—A新一代重型货车

MAN商用车股份公司将货车和技术进行完善的结合，合成一辆体现新世纪重型货车发展基调的新品牌。这就是TG-A新一代长途运输重型货车。TG-A涵盖了总质量(gvw)18t以上的MAN货车范围。     

设定的理念

Q 编辑们：你们好!有几个问题请教：1、如何提高扭矩?提高扭矩后，是不是功率也随之增加了? 2、重型货车的低转高扭，而功率低是如何设计的，是加大缸体行程吗? 3、某些汽车升级产品中．发动机的最高功率没有变化而扭矩却增加了，这是如何设计的?     

重型货车市场:形势严峻竞争激烈

我国的重型货车市场从1999年以来，得到了突飞猛进的发展，销售业绩基本上是一路走高，增长迅速。年均增长幅度高达70％左右，2008年的销售量是1999年的11．3倍、2000年的6．52倍、2001年的3．67倍。这在世界重型货车发展史上都是绝无仅有的现象。     

燃料电池重型货车整车开发主要矛盾辨析与应对研究

在我国,中重型货车是温室气体及污染物排放的主要贡献者,加快以柴油为主的中重型货车向电动化转型十分迫切,纯电动与燃料电池是当下最受重视的两条技术路线。纯电动路线在十多年的中短途运输和公共领域中的发展被证明是成功的;燃料电池路线在能量补给、能量密度等方面的优势比纯电动路线更适宜于长途重型货车的应用,目前正处于迅猛发展阶段。然而,以柴油牵引汽车为例,车辆可通过采用大油箱轻松达到 3 000 km的续驶里程,而当前的燃料电池牵引汽车的续驶里程正努力向500 km迈进,远不能与柴油汽车相比较。鉴于此,基于客户需求视角考虑,当下燃料电池重型货 车整车开发的主要矛盾,是过低的车载储氢量带来的续驶里程过低问题,这主要是由氢过低的体积存储密度决定的。提高燃料电池堆和燃料电池系统的能量转化效率虽然有助于提升续驶里程,但其前提是关键材料的技术突破。在当前整车开发中,最大限度地提升车载储氢量,降低辅助系统能耗,提高机械传动与电力电子系统效率,降低车辆行驶消耗更具有现实意义和可操作性。重点介绍在提升车载储氢量和降低车辆空气阻力系数方面的措施,以及对提升续驶里程的影响。按照《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的愿景,能够实现燃料电池重型货车到2030年达到800 km的续驶里程的目标。