刘汉如:底盘企业与专用车企业要密切合作

没有好的底盘,中国的专用车难以发展记者:作为国内第一家以替代进口为目标的主机厂,华菱在研发与生产上如何满足专用车市场的需求?刘汉如:华菱的起步源于专用汽车,后续发展也要依靠专用汽车。到目前为止,华菱底盘的主要用户是专用汽车。在过去的20多年里,星马股份得到了跨越式发展,但是底盘却主要依赖进口。因此,华菱做底盘时,第一目标就是要替代进口。从目前的情况看,华菱底盘已成为替代进口的第一品牌。如水泥搅拌车底盘,已经基本上取代了进口。     

解决专用车的底盘之忧靠什么

底盘是专用车企业发展的“瓶颈”,这是行业的老问题。如今,这个老问题有了新变化。前不久。笔者遇到一位国内冷藏车生产企业的总工,谈到底盘“瓶颈”这个话题时,没想到他的回答是：“现在国产的底盘种类太多了,选择的余地很大,技术、质量基本可以满足需要。”这个回答大大出乎笔者的意料,专用车底盘的“瓶颈”问题已经解决了?     

商务部机电和科技产业司副司长张骥语出惊人:专用车出口实行底盘生产企业授权管理

2008年4月24日,在中国汽车技术研究中心主办的2008中国商用车发展交流研讨会上,国家商务部机电和科技产业司副司长张骥语出惊人:下一步将对专用车出口加大管理力度,实行底盘生产企业授权管理,有关部门正在开展相关方面的工作.     

一汽底盘与湖北专用车企业\"紧密握手\"

2007年1月29日,一汽贸易总公司在以湖北为重点的中原大区进行了一汽解放欧Ⅲ环卫车的技术推广活动,其主要目的是深化与专用汽车企业的合作,重点推广欧Ⅲ底盘,实现一汽解放和专用汽车企业的互动共赢。     

上半年专用车整体向好众企业细说原因

对专用车及其相关行业企业而言,2004年和2005年两年间大涨大跌的情形仍然历历在目。而今年上半年,我国整个专用车及其相关行业形势大好,其势更甚于2004年。对此,有部分生产企业担忧:今年以来的旺盛局面是否仅仅是昙花一现?2005年的一幕是否重演?     

低端产品仍是汽车出口市场的主力军 --今年1～4月份载货车及专用车出口情况分析

在分析2005年1～4月份国内载货车及专用车情况的基础上,对我国载货车及专用车出口的问题进行了思考.     

我国专用车行业准入门槛划定

记者获悉,最近,《专用汽车及半挂车生产企业准入管理办法》(以下简称《办法》)经过最后一次讨论,已经定稿,近期将在网上公示。有关专家和企业人士认为,《办法》符合专用车行业自身发展的特点,公布实施后,我国专用车行业的管理将更加严格、规范,有利于行业的健康持续发展。     

零部件:专用车行业的脊梁

<正>在全球经济危机爆发一年多以后的今天,重新关注我国专用车上装零部件生产企业的生存状态,在某种程度上是在重新审视我国专用车行业的整体实力和发展后劲。为什么要这么说?几年前,时任中集车辆集团副总的李贵平在上海专用车展上说过这样一句话:专用车零部件是专用车行业的脊梁,在很大程度上决定了专用车整车的水平。从我国专用车行业这几年的发展看,上装零部件的技术、品种发展滞后的现象愈加严重,难以满足专     

我国专用汽车出口管理办法面临调整

商务部机电和科技产业司副司长张骥语出惊人：专用车出口实行底盘生产企业授权管理,俄罗斯对中国重卡说“不”,“中国造”为何海外市场碰壁,专用车出口要底盘企业“点头”：底盘企业赞同,专用车企业无奈,背景新闻：我国卡车、专用车出口处于快速增长期。     

要本着解决问题的态度对待专用车出口问题

<正>与我国专用车行业强劲的发展势头相比,专用车出口显然\"奏出了不和谐音\"。自2007年我国自卸车和厢式货车在俄罗斯压垮桥梁事件被曝光以来,类似事件接连发生,有的甚至升级为外交事件,引起中央领导的关注。我国专用车出口陷入\"狗熊掰棒子\"的怪圈:开拓一个市场丢一个市场再开拓新的市场。     

浅述新形势下专用车生产企业的工艺管理

通过分析公司以往工艺管理存在的弊端,针对专用车生产品种多、变化快的混线生产特点,根据新的工艺管理体系运行的模式,阐述了新形势下更适应专用车生产的工艺管理方式.     

底盘企业的市场战略思考

近几年来,随着专用车在行业中地位的提升,底盘厂与改装厂之间的关系也越来越紧密。如何进一步开拓市场,底盘厂与改装厂之间的合作模式也成为底盘企业的市场战略之一。     

发改委拟增7家车企专用车企业占6席

近日从国家发改委网站获悉,发改委发布的《车辆生产企业及产品公告》（第166批）（第二部分）,拟增7家汽车生产企业,其中专用车生产企业占到6席。     

行业管理日益完善 专用车企业准备好了吗

<正>去年开始,工信部及相关汽车管理部门针对汽车行业制定了多项新的政策和标准法规,在对我国车辆进行规范化管理的同时,也对车辆技术提出更高要求。在本届论坛上,交通部汽车运输节能技术服务中心和中机车辆技术服务中心的     

汽车专家杜芳慈:专用车如何管?日本的做法值得借鉴

我国的政府部门如何对专用车进行管理?围绕这个话题的争论可谓经久不衰.争论的焦点主要集中在两个方面:一是改装车厂是否应该与其他汽车生产企业一样管理;二是改装车是否应和载货车一样管理.其实,这两个方面的实质就是一个问题--政府应该管什么.     

国Ⅲ底盘品种有待系列化

国Ⅲ排放标准实施两个多月以来,记者一直在密切关注国Ⅲ卡车和专用汽车的相关情况.据记者观察,在国Ⅱ转国Ⅲ的这段过渡时期内,尽管部分专用车生产企业和用户仍持观望态度,但是整个卡车和专用车行业已经逐步步入正轨,国Ⅲ产品逐一面市.     

国产专用车屡屡被罚的背后——国产专用车屡屡被罚，企业苦不堪言

最近几个月来,记者听到来自国内部分整车企业和不少专用车生产企业的诉苦声,这些企业抱怨：从去年开始,他们的产品被各省市技术监督局罚款的次数迅速增多,罚款的累计金额已经成为企业的沉重负担,企业苦不堪言。     

行业首发防疫类专用车底盘,东风天锦化身“防疫重器”

<正>与时间赛跑,为武汉提供第一批防疫专用底盘随着疫情在武汉大面积爆发,公共卫生环境安全成为防控重点,尤其在人员聚集密度大的医院及周边区域,人工作业危险性高,如何有效、安全地实施消毒成为难点。了解到这一情况后,东风商用车底盘改装长期合作客户盈峰中联环境迅速响应,向武汉捐赠了15台东风系底盘抑尘车作为防疫消毒车,其中10台为东风天锦底盘。从决定捐赠,到紧急调配物资、完成改装,再到正式开始消毒作业,前后只用了5天的时间,东     

我国专用车行业发展的大趋势不变——访中国汽车工业协会专用车分会秘书长王焕民

全球经济危机的影响还在不断加深,已连续多年高速发展的我国专用车行业也不得不放慢发展的速度.今年年初以来,多项涉及专用车行业的政策、法规相继出台,管理力度继续加大,专用车企业面临严峻挑战.     

日本东京卡车展及专用汽车行业发展现状启示(上)--2005日本东京卡车展及专用车企业考察随感

2005年10月13日，笔者随中国专用汽车行业考察团赴日本东京参观了“2005年日本东京卡车展”，在展会主办单位日新出版社的大力支持下，与日本10余家专用汽车企业进行了座谈，并考察了日本国内五家较大的专用汽车生产企业。