关于铁路体制改革的思考

2001年末，国务院发展研究中心的有关部门负责人向媒体透露了铁路体制改革方案。即：“网运分离”的修正案，“开放通路权和强制性的互联互通以及补贴公开化”是方案的核心内容。在该方案中，设计成立南北两家国家铁路总公司，负责铁路国有资产的监管和铁路建设融资职能。“网运分离”将分区域进行。     

铁路局组建内部客运公司的几点认识和思考

分析了现行客运管理体制的弊端，阐述了铁路局组建内部客运公司的重要性和必要性，并借鉴德国铁路“上下分离”的改革经验，对客运公司“网运分离”改革方案进行思考     

我国铁路运输企业制度创新的法律经济学思考

我国铁路企业走向现代企业制度的改革刚刚起步，任重而道远，有许多理论问题亟待研究和探讨。本文以铁路法和公司法为基本立足点，运用法律经济学的研究方法，以“网运分离”为突破口，分析了我国铁路现行体制的弊端和改革的制约因素，提出以“网运分离”为基础，以公司制改造为蓝本，以建立产权明晰，权责明确，政企分开，管理科学的现代企业制度为目标的改革和制度创新建议。     

成都公交实行“网运分离”管理

成都公交集团公司开始实行“网运分离”模式改革，即将公交线路特许经营权与营运生产经营权相互分离，特许经营权由成都公交集团公司统一持有，营运生产经营权则由其各个下属全资子公司分别享有。     

浅谈“网运分离”铁路运输体制改革

本文分析了铁路现行管理体制的弊端，阐述了铁路运输体制改革的特点和难点，指出了“网运分离”是铁路运输管理体制改革的必然选择。以及需要把握的重点和关键。     

试论铁路的自然垄断及其规制

根据产业组织理论和管理经济理论分析得出：中国铁路是自然垄断行业,国家有必要对铁路进行规制,规制方向应为：以国有化为主体,放松管制,适度竞争。最后指出,“网运分离”是现阶段我国铁路宜采用的具体规制模式。     

适应“网运分离”改革 加强铁路国有资本监管

随着“网运分离”改革的深化，传统的铁路运输管理体制将被彻底改变，在这种形势下，迫切需要重新构建铁路国有资本监管体系，本文就铁路国有资本监管体制、所有者监管机制及经营者的约束激励机制等方面作出一简单探讨。     

三亚市公共交通一体化规划技术思路与实践

为提高公共交通系统的服务水平和吸引力、满足居民和游客双重出行需求,三亚市公共交通一体化规划从管理体制、规划方案、规划对策等方面开展了系统研究。首先,分析了三亚市公共交通系统具有旅游主导性和服务水平低的现状特征。针对旅游交通主导的特点,规划引入当量人口的概念,提出将旅游人口折算成当量城市人口。然后,充分考虑旅游人口的交通需求对城市交通系统带来的额外负荷,提出"票运分离、游运整合、运力整合、站运分离、网络整合"的规划对策及相应的管理体制。同时,还提出了旅游集散中心、枢纽和场站、公交线网等规划方案。     

对我国铁路“网运分离”后成本管理的思考

铁路在实施“网运分离”的改革进程中，经营成本管理是其中的一项重要内容，铁路企业只有从组织机构，管理标准，管理手段等方面着手，通过引入科学先进的成本管理理念和管理模式，合理利用成本，激发企业内在活力，才能在激烈的市场竞争中求得生存和发展。     

铁路运价形成机制改革的设想

分析了铁路运价形成机制的现状及存在的问题，主张对国家为实现特定社会经济目标的公益性货物运输实行政府定价；对铁路运输依赖性较强的经营性大宗货物运输实行政府指导价；对运输市场竞争比较激烈且产品价格已经放开的货物运输实行市场定价，首次提出综合评价机制的概念，以发展论和阶段论相结合的观点，提出从前期的“混合型”运价模型过渡到“网运分离”后最终的运价市场化。     

铁路企业网IDC建设的探讨

互联网数据中心（Internet Data Center,简称IDC）被业界认为是推动和发展互联网经济的重要基石,本文介绍了有关IDC的结构、业务类型、关键技术等内容,并探讨了铁路网运分离后,铁路企业网IDC建设的方案。     

公路旅客运输实施站运分离的实践探索

溧阳市公路方客运输在发展过程 ,存在运输市场结构不合理、集约化和专业化程度低、运输秩序混乱等问题,因此必须向探索站运分离,同时由于城市发展规划,车站需要南迁亦为站运分离创造了外部条件.本文还论述了实施站运分离需要达到的五个目标站运分离的内容、站运分离取得的前期效果及尚需解决的几个问题.     

集团公司领导解读运修分离改革内容

<正>集团公司将要推行运营与维修分离管理模式改革。近期,在公司举办的干部培训班上,集团公司副总经理朱向军围绕"运修分离改革走专业化管理道路"的内容进行了专题讲解。朱向军分别围绕"运修分离改革为什么"、"运修分离改革做什么"、"运修分离改革怎么做"进行了深入浅出的阐述。通过对无锡、杭州、扬州等地公交采取的运修分离做法的分析,他认为,运修分离改革走专业化道路,     

试论“网运分离”条件下内部审计的配套改革

铁路运输企业按现代企业制度的要求，实行网运分离，内部审计监督作为现代企业内部约束机制的重要组成部分，在审计目标、职能、内容、重点、方法以及机构设置上都需要进行一系列相应的配套改革。本文对此进行了初步探讨。     

网约车合乘与地铁联运出行特征识别与节油估算

网约车合乘与地铁联运出行,不仅可以实现两种交通方式在服务功能上的优势互补,还可以放大共享出行的节能减排效益。基于滴滴出行网约车移动出行平台中北京市域拼车和顺风车运营数据以及北京地铁AFC刷卡数据,深入分析网约车合乘与地铁的竞合关系。利用非负矩阵分解算法进行延伸型通勤出行链的识别,提出考虑燃油经济性指标和车辆运行状态的通勤出行链节油估算模型。将该方法应用于北京市,发现拼车多为地铁竞争型和地铁延伸型订单,而顺风车多为地铁延伸型订单;延伸型通勤出行链主要为郊区通勤者提供地铁接驳服务。顺风车出行明显比拼车出行更加节油;“网约车合乘+地铁”通勤出行链主要来自郊区无地铁覆盖区域,该模式的平均节油率能够达到50%以上;“顺风车+地铁”出行链的节油效益好于“拼车+地铁”出行链。指出管理者应采取费用补贴、停车优惠等政策措施,鼓励“网约车合乘+地铁”通勤出行方式发展,使绿色高效的一体化出行服务惠及更多城市居民。     

铁路运输成本计算及计算机系统设计

针对现有铁路成本计算方法的不完善之处和网运分离的设想,提出了通过服务时间计算点到点成本的方法,对现行成本计算方法进行补充,并对参数的荻取和修正方法进行了探讨,同时对计算机系统的设计进行了分析和讨论,其内容对其他运输方式也有一定的借鉴意义。     

高速铁路线网能力研究综述

高速铁路线网能力研究对满足客运需求、优化高速铁路运输组织有着重要意义.本文在总结和分析高速铁路线网能力利用技术特征、国内外高速铁路线网能力研究现状的基础上,分析我国高速铁路线网在线网能力内涵、计算方法、协调评估等方面的不足,提出以满足高速铁路线网能力利用特性为目标,构建包含高铁线网运能利用机理、满足服务质量水平的高铁线...     

全预制装配式桥梁运架一体化施工安全分析

运架一体化施工法作为装配式桥梁的新型施工方法,施工安全受力分析是其重要环节。根据实际工程项目,通过有限元软件分析运输和架设构件阶段小箱梁和架桥机的安全性。 结果表明,在运输阶段运输盖梁时情况最危险,须控制盖梁尺寸或增加运梁车轴数;在架设阶段架桥机过孔时情况最危险,须改善架桥机的支腿形式。通过对运架一体化施工全流程进行安全受力分析,排查出施工安全风险节点并给出相关建议,为运架一体化项目的施工安全控制提供参考。     

综合交通系统“多网合一”交通分析模型与算法

为解决综合交通体系中不同交通方式各自为政、条块分割的问题，研究了综合交通体系融合发展中缺乏一体化交通分析技术的瓶颈，提出了以交通枢纽为关键，覆盖铁路、公路、水运、航空、管道以及城市道路的“多网合一”的物理网络与虚拟网络拓扑结构模型; 构建了服务各交通运输方式、结果量化可比的交通阻抗函数模型与优势运输距离模型; 研发了异质交通网络环境下的一体化交通分配模型与算法，提出了综合交通系统客运组合出行与货运多式联运的交通量分析方法，形成了服务于综合交通系统一体化融合发展的交通分析模型与技术体系; 通过完全自主的“交运之星——TranStar”综合交通版交通仿真分析软件，搭建了综合交通系统虚拟仿真平台，实现了对大规模综合交通网络规划建设与运行管理的快速响应，并验证了分析模型与算法的可行性。研究结果表明:相比传统分析方法，提出的交通分析模型与算法可满足“多网合一”条件下综合交通系统的各类分析需求; 利用提出的交通分析模型与算法对综合交通网络的交通流量进行分析，相对误差不超过3%，平均误差不超过2%，分析结果精度高，满足工程实践要求。      

加快发展铁路货运代理业

根据铁路货运代理的发展战略要求,各铁路局、铁路分局相继成立货运代理公司.随着市场经济的深入发展和货运市场的对外开放,铁路必须加快发展货运代理业.本文论述了加快铁路货运代理发展的紧迫性、铁路货运代理公司快速发展的条件以及铁路货运代理业为"网运分离"创造的条件等.